\u00c0 Nantes, place du Commandant-Cousteau,
\nun rond-point \u00e0 la hollandaise modifie depuis fin 2025 les
\npriorit\u00e9s entre voitures, v\u00e9los et pi\u00e9tons. Pour les usagers, ce
\ncarrefour cl\u00e9 du quartier Botti\u00e8re-Ch\u00e9naie impose de nouveaux
\nr\u00e9flexes, loin du giratoire classique.<\/p>\n
Nantes a l\u2019habitude des ronds-points classiques, ceux o\u00f9 la Ce premier giratoire hollandais<\/strong> nantais, Rond-point \u00e0 la hollandaise \u00e0 Nantes : un anneau pour les v\u00e9los Le principe du rond-point \u00e0 la hollandaise \u00c0 l\u2019approche du carrefour, les automobilistes rencontrent \u00c0 Nantes, ce sch\u00e9ma a \u00e9t\u00e9 choisi pour un carrefour tr\u00e8s Ce giratoire hollandais<\/strong> fait partie d\u2019un axe Au volant \u00e0 Nantes : de nouvelles priorit\u00e9s au rond-point \u00e0 la Pour un conducteur, la grande diff\u00e9rence, c\u2019est l\u2019ordre des Concr\u00e8tement, \u00e0 l\u2019approche du rond-point, l\u2019automobiliste doit \u00c0 la sortie, m\u00eame logique. Avant de quitter le rond-point, le Pour les cyclistes, la donne est plus rassurante. Ils circulent Reste que ces nouveaux carrefours demandent un temps
\nvoiture reste la reine. Mais dans le quartier Botti\u00e8re-Ch\u00e9naie, un
\nnouveau type de carrefour vient bousculer les habitudes : un
\nrond-point \u00e0 la hollandaise<\/strong>, o\u00f9 les cyclistes et
\nles pi\u00e9tons passent d\u2019abord, et les voitures ensuite. Pour beaucoup
\nd\u2019automobilistes, c\u2019est un vrai changement de d\u00e9cor, selon Le Bonbon<\/a>.<\/p>\n
\ninstall\u00e9 place du Commandant-Cousteau, s\u2019inscrit dans un contexte
\nbien pr\u00e9cis : explosion de l\u2019usage du v\u00e9lo, volont\u00e9 d\u2019apaiser la
\ncirculation et de s\u00e9curiser les mobilit\u00e9s douces<\/strong>.
\nDans une France qui compte plus de 40 000 ronds-points, ce nouveau
\nmod\u00e8le commence \u00e0 se faire une place. Mais concr\u00e8tement, \u00e0 Nantes,
\n\u00e0 quoi ressemble ce carrefour, et comment le traverser sans se
\ntromper au volant ?<\/p>\n
\nautour des voitures<\/p>\n
\nNantes<\/strong> tient en une image simple. Imaginez trois anneaux
\nconcentriques. Tout \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, les passages pi\u00e9tons. Juste
\napr\u00e8s, une piste cyclable bidirectionnelle<\/strong> qui
\nentoure enti\u00e8rement le giratoire. Au centre, seulement l\u2019anneau
\npour les voitures, les bus et les poids lourds. Chaque flux a sa
\nplace, bien s\u00e9par\u00e9e des autres.<\/p>\n
\nd\u2019abord les travers\u00e9es pi\u00e9tonnes. Les pi\u00e9tons y sont prioritaires.
\nJuste apr\u00e8s, ils croisent la piste cyclable qui fait le tour du
\nrond-point. Cette piste est d\u00e9di\u00e9e aux v\u00e9los, souvent sur\u00e9lev\u00e9e et
\nclairement mat\u00e9rialis\u00e9e. Les voitures doivent y c\u00e9der le passage
\naux cyclistes, qu\u2019ils arrivent de droite ou de gauche. Ce n\u2019est
\nqu\u2019une fois ces deux \u00ab\u00a0anneaux\u00a0\u00bb franchis que l\u2019on acc\u00e8de enfin au
\ngiratoire central des v\u00e9hicules motoris\u00e9s.<\/p>\n
\nfr\u00e9quent\u00e9. Place du Commandant-Cousteau, au croisement de la rue de
\nSainte-Luce, du mail Haroun-Tazieff et de la rue de la Haluch\u00e8re,
\nenviron 15 000 v\u00e9hicules par jour passent par l\u00e0, sans compter un
\nchronobus, bient\u00f4t le busway et des poids lourds. Le site a
\nlongtemps \u00e9t\u00e9 jug\u00e9 complexe et anxiog\u00e8ne pour les cyclistes.<\/p>\n
\nv\u00e9lo structurant de 3,5 km, qui relie la gare SNCF de Nantes au
\nquartier Botti\u00e8re-Ch\u00e9naie. L\u2019ensemble de cet axe repr\u00e9sente un
\ninvestissement d\u2019environ 12,5 M\u20ac. Le rond-point lui-m\u00eame p\u00e8se
\nautour de 500 000 \u20ac. L\u2019objectif affich\u00e9 de Nantes
\nM\u00e9tropole<\/strong> est clair : s\u00e9curiser les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo et
\n\u00e0 pied tout en maintenant la circulation automobile, mais sur un
\nmode plus apais\u00e9.<\/p>\n
\nhollandaise<\/p>\n
\npriorit\u00e9s. Sur ce type d\u2019am\u00e9nagement venu des
\nPays-Bas<\/strong>, les voitures ne sont plus
\nsyst\u00e9matiquement prioritaires \u00e0 l\u2019entr\u00e9e et \u00e0 la sortie. Les
\npremiers servis sont les pi\u00e9tons, sur leurs passages. Viennent
\nensuite les cyclistes, sur la piste qui ceinture le carrefour. La
\nvoiture passe en dernier.<\/p>\n
\nralentir nettement. Il regarde d\u2019abord s\u2019il y a des pi\u00e9tons engag\u00e9s
\nou pr\u00eats \u00e0 traverser. Puis il v\u00e9rifie la pr\u00e9sence de v\u00e9los sur la
\npiste cyclable, en gardant en t\u00eate qu\u2019ils peuvent arriver des deux
\nsens. Il doit leur c\u00e9der le passage avant de couper la piste pour
\nrejoindre l\u2019anneau des voitures, tout en respectant la r\u00e8gle
\nhabituelle : laisser passer les v\u00e9hicules d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9s dans le
\ngiratoire.<\/p>\n
\nconducteur doit anticiper. Clignotant, coup d\u2019\u0153il sur les pi\u00e9tons, puis sur
\nles cyclistes<\/a> qui circulent autour de l\u2019anneau. Une zone
\nd\u2019attente est pr\u00e9vue avant la piste cyclable. On s\u2019y arr\u00eate si un
\nv\u00e9lo arrive, on repart seulement lorsque le passage est libre.
\nCette double vigilance change les r\u00e9flexes, surtout pour des
\nconducteurs habitu\u00e9s \u00e0 ne surveiller que les autres voitures.<\/p>\n
\nsur une voie d\u00e9di\u00e9e, \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du giratoire, sans m\u00ealer leur
\ntrajectoire \u00e0 celle des voitures. Les croisements sont plus
\nlisibles, les angles morts r\u00e9duits. R\u00e9sultat annonc\u00e9 : une baisse
\nimportante des risques d\u2019accident. Ce mod\u00e8le, tr\u00e8s r\u00e9pandu aux Pays-Bas<\/a>, a
\nd\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 qu\u2019il limite fortement les chocs entre voitures et
\nv\u00e9los en r\u00e9duisant les croisements directs.<\/p>\n
\nd\u2019adaptation. Beaucoup d\u2019automobilistes ne sont pas encore habitu\u00e9s
\n\u00e0 c\u00e9der le passage aux cyclistes \u00e0 ce moment-l\u00e0 du trajet. Certains
\nh\u00e9sitent, d\u2019autres s\u2019engagent trop vite. Une signalisation claire
\net des campagnes d\u2019information sont \u00e9voqu\u00e9es pour accompagner la
\nprise en main. \u00c0 Nantes, et plus largement en
\nLoire-Atlantique<\/strong>, d\u2019autres projets de ce type sont
\nd\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019\u00e9tude, preuve que ces ronds-points nouvelle g\u00e9n\u00e9ration
\nprennent de la place dans le paysage routier. Car l\u2019objectif n\u2019a
\npas chang\u00e9 : mieux prot\u00e9ger les usagers les plus
\nvuln\u00e9rables<\/a>, sans emp\u00eacher ceux qui roulent tous les jours de
\ncontinuer \u00e0 circuler.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c0 Nantes, place du Commandant-Cousteau, un rond-point \u00e0 la hollandaise modifie depuis fin 2025 les priorit\u00e9s entre voitures,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":879646,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2818],"tags":[1111,11,10281,1777,674,1011,27,766,12,2636,25],"class_list":{"0":"post-879645","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nantes","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-buzz-nonli","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-nantes","16":"tag-news","17":"tag-pays-de-la-loire","18":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116432760045499468","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/879645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=879645"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/879645\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/879646"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=879645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=879645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=879645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}