![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/pic-20260412171627-62926.jpg\")
<\/a>Xpeng GX \/\/ Source : Xpeng<\/p>\nAvec ses faux airs de Range Rover<\/a>, ce XPeng GX pourrait bien se faire une place au soleil en Europe. Il faut dire que ce type de silhouette a le vent en poupe ces derni\u00e8res ann\u00e9es, notamment pour les baroudeurs des beaux quartiers. Et \u00e7a, les constructeurs l\u2019ont bien compris, m\u00eame Dacia avec son Duster de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n Et les constructeurs chinois aussi bien \u00e9videmment, en t\u00e9moigne le Jaecoo 7<\/a> qui puise son inspiration directement de Land Rover et de Jeep, ou encore ce nouveau XPeng GX<\/strong>, un mastodonte qui mesure 5,26 m\u00e8tres de long pour un empattement de 3,11 m\u00e8tres.<\/p>\n On est clairement dans le registre du grand SUV familial, capable d\u2019accueillir trois rang\u00e9es de passagers et 7 personnes \u00e0 son bord. La silhouette adopte un langage stylistique assez typique du moment : calandre ferm\u00e9e, signature lumineuse traversante et poign\u00e9es affleurantes. Bref, tous les codes modernes sont pr\u00e9sents.<\/p>\n \n Nouvelle Berline XPENG P7+ 100% \u00e9lectrique <\/p>\n \n D\u00e9couvrez la berline intelligente sans compromis : IA de pointe avec Puce AI Turing 750 TOPS, Architecture 800V, charge 10-80% en 12 min et confort VIP de s\u00e9rie. Testez-la et laissez-vous surprendre <\/p>\n \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, Xpeng a mis\u00e9 sur le spectaculaire. Un \u00e9cran central de 17,3 pouces, un volant \u00e0 deux branches reli\u00e9 \u00e0 une direction steer-by-wire (c\u2019est-\u00e0-dire enti\u00e8rement d\u00e9coupl\u00e9e m\u00e9caniquement de la colonne), des si\u00e8ges avant massants, ventil\u00e9s et chauffants, et m\u00eame un si\u00e8ge passager en configuration \u00ab\u00a0z\u00e9ro gravit\u00e9\u00a0\u00bb, comme sur la nouvelle XPeng P7+ disponible en France depuis quelques semaines<\/a>. Le niveau d\u2019\u00e9quipement affich\u00e9 est g\u00e9n\u00e9reux, c\u2019est ind\u00e9niable.<\/p>\n \n \u00c0 lire aussi : Deux motorisations \u00e0 la philosophie diff\u00e9rente<\/p>\n Le GX sera propos\u00e9 en deux versions aux configurations bien distinctes. La version \u00e0 prolongateur d\u2019autonomie (EREV)<\/a> embarque un moteur 1,5 litre turbo de 150 ch associ\u00e9 \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques pour une puissance combin\u00e9e de 286 ch.<\/p>\n L\u2019autonomie en mode \u00e9lectrique serait de 430 km<\/strong> selon le cycle chinois CLTC<\/a>, avec un rayon d\u2019action total annonc\u00e9 \u00e0 1 585 km<\/strong>. Des chiffres qui sonnent bien, mais qui m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre temp\u00e9r\u00e9s : le CLTC est un cycle de mesure chinois, g\u00e9n\u00e9ralement plus favorable que les standards europ\u00e9ens WLTP.<\/p>\n La version 100 % \u00e9lectrique, elle, aligne deux moteurs de 367 ch chacun et revendique 750 km d\u2019autonomie CLTC<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 une batterie de 110 kWh, capable de se recharger de 10 \u00e0 80 % en moins de 12 minutes.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 intelligence artificielle embarqu\u00e9e, Xpeng annonce jusqu\u2019\u00e0 3 000 TOPS de puissance de calcul d\u00e9di\u00e9e aux aides \u00e0 la conduite. Le constructeur est depuis longtemps positionn\u00e9 sur ce terrain, et c\u2019est probablement l\u2019un de ses atouts les plus cr\u00e9dibles face \u00e0 la concurrence.<\/p>\n Un SUV qui arrive dans un contexte d\u00e9licat pour XPeng<\/p>\n Ce GX arrive \u00e0 un moment charni\u00e8re pour Xpeng<\/a>. En 2025, le constructeur a largement d\u00e9pendu d\u2019un seul mod\u00e8le, \u00e0 savoir la Mona M03<\/a>, une berline compacte positionn\u00e9e en guise d\u2019entr\u00e9e de gamme, pour maintenir des volumes au-del\u00e0 de 30 000 unit\u00e9s mensuelles. Depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2026, ces chiffres se sont mis \u00e0 d\u00e9cro\u00eetre.<\/p>\n Le GX a donc un r\u00f4le \u00e0 jouer : remonter en gamme, am\u00e9liorer les marges, et surtout repositionner l\u2019image de la marque. C\u2019est un pari compr\u00e9hensible. Mais \u00e0 l\u2019\u00e9quivalent de 50 000 euros<\/strong>, le GX entre dans un territoire tr\u00e8s disput\u00e9, face \u00e0 des acteurs comme Li Auto, Nio ou encore BYD avec sa marque premium Denza<\/a>. Le v\u00e9hicule sera pr\u00e9sent\u00e9 en avant-premi\u00e8re au Salon de P\u00e9kin 2026, ce qui donnera une premi\u00e8re occasion de jauger l\u2019accueil du public et de la presse.<\/p>\n Pour le moment, ce mod\u00e8le n\u2019est pas forc\u00e9ment pr\u00e9vu pour le march\u00e9 fran\u00e7ais, m\u00eame s\u2019il pourrait rencontrer son petit succ\u00e8s (\u00e0 son \u00e9chelle) avec un look qui a tendance \u00e0 plaire \u00e0 la client\u00e8le europ\u00e9enne. En revanche, s\u2019il venait \u00e0 arriver chez nous, il ne s\u2019afficherait sans doute pas \u00e0 50 000 euros, mais plut\u00f4t autour de 80 000 euros<\/strong> avec les droits de douane<\/a>, la mise en conformit\u00e9 pour le march\u00e9 europ\u00e9en ou encore le transport.<\/p>\n<\/a>Xpeng GX \/\/ Source : Xpeng<\/p>\n <\/p>\n<\/a>Xpeng GX \/\/ Source : Xpeng<\/p>\n
J\u2019ai test\u00e9 la direction \u00e9lectronique de la Mercedes EQS : conduire sans colonne de direction en steer-by-wire, \u00e7a fait quoi ?<\/a>\n<\/p>\n<\/a>Xpeng GX \/\/ Source : Xpeng<\/p>\n<\/a>Xpeng GX \/\/ Source : Xpeng<\/p>\n<\/a>Xpeng GX \/\/ Source : Xpeng<\/p>\n