{"id":886514,"date":"2026-04-23T01:07:40","date_gmt":"2026-04-23T01:07:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/886514\/"},"modified":"2026-04-23T01:07:40","modified_gmt":"2026-04-23T01:07:40","slug":"le-futur-concurrent-de-la-sncf-sur-la-ligne-paris-nantes-devoile-sa-premiere-rame-de-train-a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/886514\/","title":{"rendered":"Le futur concurrent de la SNCF sur la ligne Paris-Nantes d\u00e9voile sa premi\u00e8re rame de train \u00e0"},"content":{"rendered":"

Livr\u00e9e vert fonc\u00e9 et logo Velvet couleur lilas<\/a>, la rame Avelia Horizon \u00e0 deux \u00e9tages, d\u00e9voil\u00e9e mercredi, est la premi\u00e8re des 12\u00a0command\u00e9es par la soci\u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement priv\u00e9e Velvet. La motrice est fabriqu\u00e9e dans l\u2019usine de Belfort.<\/p>\n

Les premiers essais vont d\u00e9buter \u00e0 La Rochelle, suivis d\u2019essais sur rail \u00e0 partir de 2027, a indiqu\u00e9 \u00e0 l\u2019AFP Rachel Picard. Cette ancienne directrice de la branche voyageurs de la SNCF jusqu\u2019en 2020 a cofond\u00e9 l\u2019entreprise avec Timothy Jackson, lui-m\u00eame ancien dirigeant des activit\u00e9s de la RATP en Grande-Bretagne et fondateur d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 de leasing de mat\u00e9riels ferroviaires.<\/p>\n

Un milliard d\u2019euros<\/p>\n

Pour se lancer dans l\u2019aventure de la concurrence, Velvet a lev\u00e9 un milliard d\u2019euros aupr\u00e8s du fonds d\u2019investissement Antin Infrastructure Partners, dont 850\u00a0millions d\u2019euros sont d\u00e9di\u00e9s au contrat avec Alstom sign\u00e9 en 2024, a pr\u00e9cis\u00e9 Rachel Picard.<\/p>\n

Outre les 12\u00a0trains \u00e0 grande vitesse de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, les m\u00eames que ceux command\u00e9s par la SNCF, le contrat pr\u00e9voit leur maintenance pendant 15\u00a0ans. Celle-ci sera r\u00e9alis\u00e9e par Alstom dans un atelier en construction \u00e0 Marcheprime, pr\u00e8s de Bordeaux.<\/p>\n

Nous commencerons avec trois lignes d\u2019un coup Paris-Bordeaux, Paris Angers-Nantes, et Paris-Rennes, ce qu\u2019aucun nouvel op\u00e9rateur ne fait indique Rachel Picard, avec 10\u00a0millions de places pr\u00e9vues au total sur les trois destinations.<\/p>\n

? \u00c0 LIRE AUSSI. Lignes Intercit\u00e9s Nantes-Lyon et Nantes-Bordeaux\u00a0: le nouvel exploitant choisi<\/strong> <\/a><\/p>\n

Entre Paris et Nantes<\/p>\n

\t\"photo<\/p>\n

La rame de Velvet est fabriqu\u00e9e \u00e0 La Rochelle, dans les usines d\u2019Alstom. AFP <\/p>\n

Pour remplir ses trains, Velvet compte sur le d\u00e9s\u00e9quilibre entre l\u2019offre et la demande qui existe sur les axes de la fa\u00e7ade atlantique desservis pour l\u2019instant par la seule SNCF.<\/p>\n

Actuellement 15\u00a0% de voyageurs ne trouvent pas de place et renoncent \u00e0 leur voyage sur chacune de ces routes, et, selon nos estimations, 25\u00a0% ne trouveront pas de place en 2028 si rien n\u2019est fait, ajoute-t-elle.<\/p>\n

Confiante dans la tendance structurelle de croissance \u00e0 long terme pour ces destinations, elle souligne que \u00ab\u00a0beaucoup d\u2019entreprises, notamment dans la tech, sont bi-localis\u00e9es entre Paris et Rennes ou Nantes\u00a0\u00bb<\/a> .<\/a><\/p>\n

L\u2019Ouest n\u2019est pas uniquement une destination de r\u00e9sidences secondaires, il y a une vraie tendance au d\u00e9veloppement \u00e9conomique de ces r\u00e9gions de la fa\u00e7ade atlantique et la hausse des prix du p\u00e9trole est aussi un facteur de croissance pour le train, souligne-t-elle.<\/p>\n

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