{"id":889233,"date":"2026-04-24T08:34:20","date_gmt":"2026-04-24T08:34:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/889233\/"},"modified":"2026-04-24T08:34:20","modified_gmt":"2026-04-24T08:34:20","slug":"cest-le-land-cruiser-de-ford-dont-leurope-a-besoin-imbattable-en-tout-terrain-avec-un-v6-diesel-de-250-ch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/889233\/","title":{"rendered":"C’est le Land Cruiser de Ford dont l’Europe a besoin : imbattable en tout-terrain avec un V6 diesel de 250 ch"},"content":{"rendered":"

On a beau \u00eatre en Europe<\/strong> en 2026, l\u2019envie de \u00ab vrais \u00bb 4\u00d74 ne s\u2019est pas \u00e9vapor\u00e9e. La preuve avec ce grand Ford Everest<\/strong>, un engin qui reprend la recette qu\u2019on aime sur le terrain : un ch\u00e2ssis de pick-up, une transmission s\u00e9rieuse et, sous le capot, un V6 diesel<\/strong> de 250 ch<\/strong>. Oui, un diesel, et un gros, celui qui fait le boulot quand on tracte, quand on grimpe, quand on roule charg\u00e9.<\/p>\n

Le plus frustrant, c\u2019est que ce Ford Everest<\/strong> n\u2019est pas distribu\u00e9 en France \u00e0 ce jour, ni plus largement au catalogue europ\u00e9en. Pendant qu\u2019on se contente de SUV 4 roues motrices \u00ab pour la neige \u00bb, d\u2019autres march\u00e9s profitent d\u2019un 4\u00d74 familial, capable d\u2019emmener 7 personnes<\/strong> et de sortir du bitume sans se poser de questions. Face \u00e0 des r\u00e9f\u00e9rences comme le Toyota Land Cruiser<\/strong> (et, dans un autre registre, un Land Rover Defender<\/strong>), l\u2019id\u00e9e d\u2019un rival plus pragmatique, bas\u00e9 sur la Ford Ranger<\/strong>, a de quoi faire saliver.<\/p>\n

Alors, qu\u2019a-t-il de si sp\u00e9cial, ce grand 4\u00d74 \u00ab fa\u00e7on Land Cruiser \u00bb ? Une fiche technique coh\u00e9rente, une version sp\u00e9ciale bien \u00e9quip\u00e9e, et surtout une architecture qu\u2019on pr\u00e9f\u00e8re mille fois \u00e0 certains syst\u00e8mes trop sophistiqu\u00e9s quand on se retrouve \u00e0 200 km de tout.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Avec son ch\u00e2ssis de pick-up et son V6 diesel de 250 ch, ce 4\u00d74 Ford ressemble \u00e0 l\u2019alternative pragmatique que l\u2019Europe attend \u00a9 Ford
\nUn SUV de Ranger, pas un SUV de ville<\/p>\n

Le point de d\u00e9part, c\u2019est le bon sens : le Ford Everest<\/strong> reprend le ch\u00e2ssis de pick-up de la Ford Ranger<\/strong>. On parle donc d\u2019une base pens\u00e9e pour encaisser, pour tracter, pour vivre dehors, pas d\u2019une plateforme de crossover optimis\u00e9e pour le CO\u00b2. Au quotidien, \u00e7a veut dire une structure robuste, une position de conduite haute, et une sensation \u00ab utilitaire civilis\u00e9 \u00bb qu\u2019on retrouve sur les vrais 4\u00d74.<\/p>\n

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Nouvelles images du SUV compact Hyundai : design moderne et prix align\u00e9 sur le BYD Atto 2<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Ch\u00e2ssis s\u00e9par\u00e9, vraie endurance<\/p>\n

Cette architecture, on la conna\u00eet : elle a ses d\u00e9fauts (encombrement, masse, parfois un peu moins de finesse sur route), mais elle a aussi un avantage \u00e9norme quand la piste se d\u00e9grade. L\u00e0 o\u00f9 un SUV monocoque finit par faire travailler sa caisse et ses trains roulants au-del\u00e0 du raisonnable, un ch\u00e2ssis s\u00e9par\u00e9 garde une marge de s\u00e9curit\u00e9. Ceux qui ont d\u00e9j\u00e0 martyris\u00e9 un Toyota Hilux<\/strong> ou un vieux Nissan Patrol<\/strong> sur des pistes cassantes savent de quoi on parle.<\/p>\n

Autre bonne id\u00e9e, le repositionnement \u00ab SUV \u00bb ne sacrifie pas l\u2019habitabilit\u00e9. Le Ford Everest<\/strong> vise clairement l\u2019usage familial : il existe en configuration 7 places<\/strong>, avec un coffre annonc\u00e9 comme tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reux quand on en a besoin. Pour qui part loin, longtemps, avec du matos, cette polyvalence vaut de l\u2019or.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

La face avant muscl\u00e9e et les phares LED matriciels donnent le ton : on parle d\u2019un vrai v\u00e9hicule de terrain, pas d\u2019un SUV de vitrine \u00a9 Ford
\nUn vrai 4\u00d74, avec la bonne transmission<\/p>\n

Sur la partie tout-terrain, le Ford Everest Wildtrak<\/strong> ne se contente pas d\u2019un badge. La transmission repose sur un syst\u00e8me 4\u00d74<\/strong> connectable, associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de transfert<\/strong> avec r\u00e9ducteur<\/strong>. Autant dire qu\u2019on sort du registre \u00ab AWD \u00bb des SUV, souvent limit\u00e9s par une gestion \u00e9lectronique et des rapports trop longs d\u00e8s que la pente se raidit.<\/p>\n

On aurait aim\u00e9 vous donner des valeurs pr\u00e9cises de garde au sol ou d\u2019angles (attaque, fuite, ventral), mais elles ne sont pas communiqu\u00e9es ici. Reste que le discours et la conception vont dans le bon sens : le Ford Everest<\/strong> revendique des aptitudes qui n\u2019ont rien \u00e0 envier \u00e0 un Toyota Land Cruiser<\/strong>. Sur le terrain, \u00e7a se traduit par une capacit\u00e9 \u00e0 croiser des ponts, \u00e0 grimper sur du meuble et \u00e0 passer des marches sans que l\u2019\u00e9lectronique ne vienne tout g\u00e2cher \u00e0 la premi\u00e8re roue en l\u2019air.<\/p>\n

Et puis, soyons honn\u00eates, le simple fait d\u2019avoir une bo\u00eete automatique<\/strong> \u00e0 convertisseur et une vraie r\u00e9duction change tout en franchissement. Dosage, souplesse, capacit\u00e9 \u00e0 \u00ab ramper \u00bb sans embrayage qui chauffe : le convertisseur reste un alli\u00e9, surtout quand on encha\u00eene les man\u0153uvres lentes et les reprises sur terrain gras.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

\u00c0 bord, la pr\u00e9sentation Wildtrak soigne l\u2019ambiance sans renier la vocation utilitaire du ch\u00e2ssis de Ranger \u00a9 Ford
\nLe V6 diesel, l\u2019arme logique<\/p>\n

Pour bouger un gros 4\u00d74 familial, Ford a choisi son diesel vedette : un 3.0 V6 turbodiesel<\/strong> de 250 ch<\/strong> et 600 Nm<\/strong>. Sur route, ce genre de couple donne une conduite d\u00e9tendue, avec des relances pleines, sans devoir cravacher. En tout-terrain, il permet de travailler sur un filet de gaz, exactement ce qu\u2019on recherche quand l\u2019adh\u00e9rence devient al\u00e9atoire.<\/p>\n

La transmission s\u2019appuie sur une bo\u00eete automatique<\/strong> \u00e0 10 rapports<\/strong> (convertisseur de couple). Sur le papier, l\u2019\u00e9tagement large aide autant \u00e0 abaisser le r\u00e9gime sur voie rapide qu\u2019\u00e0 maintenir le moteur dans sa zone de couple en charge. Et pour tracter une remorque ou sortir d\u2019un bourbier, la disponibilit\u00e9 des 600 Nm<\/strong> fait souvent la diff\u00e9rence entre \u00ab \u00e7a passe \u00bb et \u00ab on sort le treuil \u00bb.<\/p>\n

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Apr\u00e8s avoir relanc\u00e9 Santana, ce 4\u00d74 doit aussi faire revenir le meilleur tout-terrain de Nissan en Europe<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

La s\u00e9rie Wildtrak vise le haut<\/p>\n

La version mise en avant, c\u2019est le Ford Everest Wildtrak<\/strong>, une s\u00e9rie sp\u00e9ciale limit\u00e9e \u00e0 1 000<\/strong> exemplaires. L\u2019id\u00e9e ne consiste pas \u00e0 transformer l\u2019Everest en SUV de boulevard, mais \u00e0 proposer une pr\u00e9sentation plus valorisante, plus \u00e9quip\u00e9e, sans renier la vocation tout-terrain. En clair : un 4\u00d74 qui assume ses grosses \u00e9paules, mais qui sait aussi recevoir.<\/p>\n

\u00c9quipement riche, sans oublier la piste<\/p>\n

L\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie comprend :<\/p>\n