{"id":90138,"date":"2025-05-10T20:11:16","date_gmt":"2025-05-10T20:11:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/90138\/"},"modified":"2025-05-10T20:11:16","modified_gmt":"2025-05-10T20:11:16","slug":"ferrari-resiste-a-alpine-pour-signer-le-double-aux-6h-de-spa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/90138\/","title":{"rendered":"Ferrari r\u00e9siste \u00e0 Alpine pour signer le doubl\u00e9 aux 6H de Spa"},"content":{"rendered":"

Partie depuis la pole, la Ferrari<\/a> #50 pilot\u00e9e par Nicklas Nielsen<\/a> a conserv\u00e9 la premi\u00e8re place au d\u00e9part pendant que la voiture s\u0153ur se d\u00e9barrassait aux Combes de la 499P semi-priv\u00e9e d’AF Corse<\/a>, toutes deux poursuivies par la Peugeot 9X8 #94 de Lo\u00efc Duval<\/a>. Un d\u00e9part plut\u00f4t calme sur l’ensemble du plateau, sauf pour la Porsche Penske 963 #5, en t\u00eate-\u00e0-queue aux Combes apr\u00e8s un contact avec la Cadillac V-Series.R de S\u00e9bastien Bourdais<\/a>, p\u00e9nalis\u00e9 pour l’incident.<\/p>\n

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Une fois le peloton des Hypercars revenu sur celui des LMGT3, apr\u00e8s un gros quart d’heure de roulage, l’Alpine #36 pilot\u00e9e par\u00a0Fr\u00e9d\u00e9ric Makowiecki<\/a> s’offrait le scalp de la Peugeot #94 et puis, autoritairement, de la Ferrari #83 de Phil Hanson, lan\u00e7ant une sacr\u00e9e foire d’empoigne dans le peloton qui allait rebattre les positions. Peu avant la demi-heure de roulage, l’A424 d\u00e9passait \u00e9galement la Ferrari #51 pour s’emparer de la seconde place, \u00e0 quatre secondes de la #50.<\/p>\n

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Juste avant la premi\u00e8re heure de course, le Full Course Yellow \u00e9tait d\u00e9ploy\u00e9 suite \u00e0 une casse m\u00e9canique pour la Porsche Proton de Nico Pino, qui regagnait malgr\u00e9 tout son stand sur le moteur \u00e9lectrique. La Ferrari #83 perdait quant \u00e0 elle beaucoup de positions et allait finalement s’immobiliser dans les stands quelques minutes plus tard, victime d’un probl\u00e8me d’\u00e9chappement.<\/p>\n

Le Safety Car remet les compteurs \u00e0 z\u00e9ro<\/p>\n

Apr\u00e8s une heure et quart de course, le Safety Car allait \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9 pour d\u00e9gager deux LMGT3 et pour nettoyer la piste. L’occasion d’un resserrement des positions qui a effac\u00e9 l’avance dont jouissaient les Ferrari et l’Alpine en t\u00eate. La course allait reprendre une grosse quinzaine de minutes avant la fin de la seconde heure. La Ferrari #50 allait vite prendre une seconde d’avance face \u00e0 l’Alpine #36 et \u00e0 sa voiture soeur. La Peugeot #93 occupait pour sa part la quatri\u00e8me place.<\/p>\n

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Une fois le tiers de course pass\u00e9, la Ferrari #51 allait \u00eatre d\u00e9pass\u00e9e par la Peugeot pour la troisi\u00e8me place \u00e0 la faveur du trafic puis, plus tard, par la BMW #20, cette fois hors trafic. Elle allait cependant reprendre la place sur le proto allemand, \u00e0 la faveur d’une lutte \u00e0 trois avec la Peugeot #94, avant de se hisser \u00e0 nouveau sur le podium gr\u00e2ce au trafic. Devant, la Ferrari et l’Alpine de t\u00eate, qui se tenaient en moins de deux secondes, prenaient un peu le large.<\/p>\n

Alpine<\/a> aux commandes avant un nouveau Safety Car<\/p>\n

Apr\u00e8s 2h30 de course, \u00e0 la faveur d’un nouveau passage au stand et d’un undercut bien ex\u00e9cut\u00e9 par Jules Gounon<\/a>, l’Alpine #36 prenait la t\u00eate de la course en profitant des pneus chauds par rapport \u00e0 la Ferrari #50, d\u00e9sormais entre les mains de Miguel Molina<\/a>. La troisi\u00e8me place \u00e9tait alors occup\u00e9e par la Ferrari #51, aux mains d’Antonio Giovinazzi<\/a>, le top 3 se tenant en une poign\u00e9e de secondes.\u00a0<\/p>\n

\u00c0 la mi-course, le Safety Car allait de nouveau \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9 pour l’accident de la McLaren #95 d’United Autosports<\/a> de Sean Gelael<\/a>, envoy\u00e9e dans le mur par une Mercedes d’Iron Lynx<\/a>\u00a0avant Malmedy. Durant cette voiture de s\u00e9curit\u00e9, une grande partie des Hypercars passaient par les stands, \u00e0 l’exception de la Peugeot #93, qui se retrouvait en t\u00eate, devant l’Alpine #36, la Toyota #7 et la Ferrari #51. Les Ferrari r\u00e9alisaient une dr\u00f4le de man\u0153uvre lors de ce passage par les stands en inversant leurs positions dans la pitlane pour appara\u00eetre dans l’ordre de leur stand. Cela allait valoir une enqu\u00eate des commissaires.<\/p>\n

\u00c0 la relance de la course, sc\u00e8ne \u00e9tonnante : avec une Ford LMGT3 intercal\u00e9e derri\u00e8re la Peugeot de t\u00eate, cette derni\u00e8re pouvait prendre deux secondes d’avance avant m\u00eame la ligne de d\u00e9part\/arriv\u00e9e car le reste des Hypercars restait coinc\u00e9 ! Peu apr\u00e8s, dans une lutte avec la Toyota #7, la Ferrari #50 reprenait la troisi\u00e8me position, derri\u00e8re l’Alpine #36. La Peugeot de t\u00eate, pilot\u00e9e par Jean-\u00c9ric Vergne<\/a>, finissait par passer par les stands \u00e0 2h20 du but, redonnant les commandes \u00e0 l’A424.<\/p>\n

D\u00e9sillusion pour Peugeot<\/p>\n

Une nouvelle sortie de piste pour une McLaren LMGT3 au virage 17, bien aid\u00e9e par une Mercedes, allait entra\u00eener une nouvelle Virtual Safety Car puis une Safety Car. C’est d’ailleurs sous ce r\u00e9gime que d\u00e9butait le dernier tiers de l’\u00e9preuve belge. La Ferrari #51 menait la course \u00e0 la relance, \u00e0 1h50 de l’arriv\u00e9e, devant la #50 et l’Alpine #36. Alors que la #93 avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 pi\u00e9g\u00e9e strat\u00e9giquement par la voiture de s\u00e9curit\u00e9, la marque au lion allait tout perdre apr\u00e8s un contact de la #94 avec la BMW #20. La 9X8 allait \u00eatre contrainte de regagner les stands au ralenti en raison d’un probl\u00e8me de suspension, avant d’abandonner.<\/p>\n

Au tour suivant la relance, la Ferrari #50 prenait les commandes sur une consigne d’\u00e9quipe, les 499P affichant alors un gros rythme alors que l’enqu\u00eate \u00e9tait toujours en cours suite \u00e0 leur man\u0153uvre des stands. Toutefois, comme tout au long de la course, l’Alpine, cette fois aux mains de Mick Schumacher<\/a>, restait dans les \u00e9chappements de la #51 d’Alessandro Pier Guidi<\/a> et allait m\u00eame la d\u00e9passer au virage du karting. Une phase de course qui allait \u00eatre suivie par une tentative audacieuse et muscl\u00e9e, mais r\u00e9ussie, de la BMW #20 de Robin Frijns<\/a>, dans Blanchimont, sur la Ferrari.<\/p>\n

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Mais ce n’\u00e9tait que partie remise puisque Pier Guidi allait reprendre les deux positions d’un coup d’un seul avec un freinage \u00e9norme sur l’ext\u00e9rieur \u00e0 l’arr\u00eat de bus lors du tour suivant. Par la suite, \u00e0 l’attaque du Raidillon, la BMW et la Ferrari allaient encore entrer en contact avant que la Ferrari ne maintienne sa position en coupant l’int\u00e9rieur. La direction de course allait intervenir pour demander \u00e0 la 499P de rendre la position. La grande gagnante de cet affrontement \u00e0 trois n’\u00e9tait autre que la Ferrari de t\u00eate, qui prenait alors neuf secondes d’avance.<\/p>\n

Alpine dans la lutte jusqu’au bout<\/p>\n

Un peu moins d’une heure et trente minutes avant la fin de la course, l’Alpine #36 \u00e9tait contrainte de rentrer au stand par la direction de course en raison d’une crevaison lente. Cela la renvoyait imm\u00e9diatement \u00e0 l’avant-derni\u00e8re place chez les Hypercars alors qu’elle \u00e9tait dans le top 4 depuis le d\u00e9but de l’\u00e9preuve, mais d\u00e9calait sa strat\u00e9gie par rapport aux pilotes de t\u00eate.<\/p>\n

Au jeu du d\u00e9calage strat\u00e9gique, la Toyota #8 de S\u00e9bastien Buemi<\/a> se retrouvait aux commandes de la course \u00e0 55 minutes du drapeau \u00e0 damier, devant l’Alpine #36 et la Porsche Penske #5 de Julien Andlauer<\/a>. Trois quart d’heure avant la fin de l’\u00e9preuve, l’A424 prenait la t\u00eate avec l’arr\u00eat de la GR010, dont les ing\u00e9nieurs esp\u00e9raient encore jouer la victoire. Derri\u00e8re l’Alpine, la Ferrari #51 faisait l’effort pour r\u00e9duire l’\u00e9cart.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

La question \u00e9tait alors de savoir ce que les Ferrari allaient faire, alors que l’Alpine y \u00e9tait assur\u00e9ment contrainte. C’est ce qu’elle faisait \u00e0 une demi-heure de l’arriv\u00e9e pour un arr\u00eat court sans changement de pneus. La Ferrari #51 \u00e9tait alors en t\u00eate, imprimant un gros rythme pour creuser le plus d’\u00e9cart possible, alors que la #50, troisi\u00e8me, se contentait elle d’un rythme de s\u00e9nateur pour \u00e9conomiser.\u00a0<\/p>\n

Une lutte assez \u00e2pre s’engageait entre l’Alpine #36 et la Toyota #7, la voiture fran\u00e7aise perdant un peu de temps dans la lutte, entrecoup\u00e9e par un Full Course Yellow assez bref, mais prenant l’avantage pour se retrouver \u00e0 port\u00e9e de fusil de la Ferrari #50.\u00a0<\/p>\n

Douze minutes avant la fin du chrono, la Ferrari #51 finissait par s’arr\u00eater, avec plus de 40 secondes d’avance sur la voiture s\u0153ur. Cette avance \u00e9tait suffisante pour rester en t\u00eate avec une quinzaine de secondes d’avance sur la #50. Et cette derni\u00e8re allait r\u00e9ussir \u00e0 sauver suffisamment d’essence pour aller au bout tout en contenant Schumacher.<\/p>\n

La Ferrari #51 (Alessandro Pier Guidi, James Calado<\/a> et Antonio Giovinazzi) remportait les 6 Heures de Spa, 4,2 secondes devant la Ferrari #50 et 5,1 secondes devant l’Alpine #36.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 LMGT3, la victoire est revenue \u00e0 la Ferrari 296 de Vista AF Corse.<\/p>\n

\"Belgium\"\u00a06 Heures de Spa<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n

Dans cet article<\/p>\n

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