{"id":908520,"date":"2026-05-03T12:39:22","date_gmt":"2026-05-03T12:39:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/908520\/"},"modified":"2026-05-03T12:39:22","modified_gmt":"2026-05-03T12:39:22","slug":"le-sujet-avait-agite-les-municipales-2026-la-metropole-nice-cote-dazur-revele-que-65-millions-deuros-ont-deja-ete-depenses-pour-la-future-ligne-4-de-tramway","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/908520\/","title":{"rendered":"Le sujet avait agit\u00e9 les municipales 2026 : la m\u00e9tropole Nice-C\u00f4te d\u2019Azur r\u00e9v\u00e8le que 65 millions d\u2019euros ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9s pour la future ligne 4 de tramway"},"content":{"rendered":"

Le projet de ligne 4 du tramway<\/strong>, qui doit relier Nice, Saint-Laurent-du-Var et Cagnes-sur-Mer<\/strong>, a du plomb dans l\u2019aile.<\/p>\n

Imagin\u00e9e il y a plus de quinze ans, cette ligne devait entrer en service en 2026<\/strong>, mais du retard <\/strong>a \u00e9t\u00e9 pris.<\/p>\n

En 2019, le co\u00fbt du trac\u00e9 est estim\u00e9 \u00e0 247 millions d\u2019euros<\/strong>.<\/p>\n

Il grimpe \u00e0 328 millions en 2022, puis \u00e0 350 millions en 2025<\/strong>.<\/p>\n

Outre la Covid, \u00ab \u00e7a s\u2019explique tr\u00e8s simplement par l\u2019inflation et l\u2019augmentation des mati\u00e8res premi\u00e8res \u00bb, arguait en novembre 2025 Louis N\u00e8gre.<\/p>\n

L\u2019ex-maire de Cagnes <\/strong>et ardent promoteur de ce projet promettait une mise en service en 2031, alors que les travaux pr\u00e9paratoires venaient de commencer.<\/a><\/p>\n

Mais les \u00e9lections municipales ont rebattu les cartes.<\/p>\n

Louis N\u00e8gre (LR) a \u00e9t\u00e9 battu par Bryan Masson (RN)<\/a>, qui a fait campagne sur l\u2019abandon de cette ligne 4<\/strong>, jug\u00e9e trop ch\u00e8re.<\/p>\n

\u00c9ric Ciotti (UDR), alli\u00e9 au RN, a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu maire de Nice <\/strong>et pr\u00e9sident de la M\u00e9tropole, laquelle a la charge d\u2019organiser les transports.<\/p>\n

Durant la campagne, ce dernier est toutefois rest\u00e9 flou sur l\u2019avenir de la T4, malgr\u00e9 le contre-pied de son alli\u00e9 Bryan Masson.<\/a><\/p>\n

\u00ab Sous l\u2019influence de vos alliances avec l\u2019extr\u00eame droite \u00bb<\/p>\n

Lors du conseil m\u00e9tropolitain du 24 avril, le sujet a \u00e9t\u00e9 abord\u00e9 au d\u00e9tour d\u2019une question de la cheffe de file des opposants \u00e9cologistes.<\/p>\n

Au chapitre des transports, Juliette Chesnel-Le Roux<\/strong> a relev\u00e9 \u00ab une diminution d\u20191,5 million d\u2019euros du budget d\u2019investissement mettant en danger le projet de la future ligne 4 \u00bb.<\/p>\n

\u00ab Sous l\u2019influence de vos alliances politiques avec l\u2019extr\u00eame droite, les priorit\u00e9s changent. (…) Remettez-vous en cause ce projet structurant pour notre territoire, ou pouvez-vous garantir devant cette assembl\u00e9e que la ligne 4 verra bien le jour ? \u00bb<\/p>\n

\u00ab C\u2019est sans doute une surinterpr\u00e9tation <\/strong>de votre part, vous extrapolez avec des conclusions tr\u00e8s audacieuses, lui a r\u00e9pondu \u00c9ric Ciotti, un peu piqu\u00e9 au vif. Il y a 500 millions d\u2019euros <\/strong>d\u2019autorisation de programme[1] sur la ligne 4. Nous bougeons 1,5 million de cr\u00e9dit de paiement pour financer le parking de Tzarewitch, o\u00f9 il manquait un peu. C\u2019est un ajustement comptable. Malgr\u00e9 notre efficacit\u00e9 que vous allez d\u00e9couvrir, on ne va pas consommer 400 millions d\u2019euros de cr\u00e9dit d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e. \u00bb<\/p>\n

Avant de r\u00e9v\u00e9ler, l\u2019air de rien : \u00ab Je pr\u00e9cise que sur cette ligne 4, il y a quand m\u00eame 65 millions d\u2019euros de cr\u00e9dits de paiement qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mandat\u00e9s. 65.303.239 euros tr\u00e8s exactement. On ne touche pas aux 500 millions d\u2019euros d\u2019autorisation de programme, et il nous reste aujourd\u2019hui 424 millions d\u2019euros d\u2019autorisations de programme sur cette ligne. Budg\u00e9tairement, ce que vous dites est faux. \u00bb<\/p>\n

1. Les autorisations de programme constituent la limite sup\u00e9rieure des d\u00e9penses qui peuvent \u00eatre engag\u00e9es pour l\u2019ex\u00e9cution des investissements. Elles peuvent \u00eatre r\u00e9vis\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab Une expression du suffrage universel qu\u2019on ne peut ignorer \u00bb<\/p>\n

Et d\u2019encha\u00eener : \u00ab Mais \u00e7a ne veut pas dire qu\u2019il n\u2019y a pas un d\u00e9bat politique<\/strong>, qui rel\u00e8ve du choix d\u00e9mocratique des habitants de notre territoire, et notamment de Cagnes-sur-Mer. Bryan Masson a gagn\u00e9 les municipales, ne vous en d\u00e9plaise \u2013 moi, je m\u2019en f\u00e9licite. Il a fait des choix dans son projet, qui manifestement ont \u00e9t\u00e9 plus que salu\u00e9s car il a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu au premier tour. Et la campagne \u00e9lectorale \u00e0 Cagnes s\u2019est essentiellement focalis\u00e9e sur ce sujet. Il y a quand m\u00eame une expression du suffrage universel<\/strong> qu\u2019on ne peut ignorer. \u00bb<\/p>\n

Alors, ligne 4 ou pas ligne 4 ?<\/p>\n

\u00ab Nous allons travailler avec les maires de Cagnes et de Saint-Laurent pour savoir comment nous adaptons ce projet<\/strong>, d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. \u00c0 quel rythme, de quelle fa\u00e7on, si nous le maintenons int\u00e9gralement, si nous en limitons la port\u00e9e, si nous \u00e9tudions d\u2019autres modes de d\u00e9placements, d\u2019autres trac\u00e9s ? Nous arrivons depuis un mois, le maire de Cagnes a pris des options, je les respecterai, et je vous demanderai de les respecter, a d\u00e9clar\u00e9 \u00c9ric Ciotti, un brin sibyllin. On va travailler dessus, c\u2019est un sujet important. La cr\u00e9ation d\u2019un centre international de cardiologie sur l\u2019institut Arnault-Tzanck, qui sera utilis\u00e9 \u00e0 l\u2019automne, am\u00e8nera beaucoup de trafic ; je suis assez favorable \u00e0 ce qu\u2019on desserve cette institution, qui sera une institution phare de notre territoire m\u00e9tropolitain. \u00bb<\/p>\n

Ga\u00ebl Nofri<\/strong>, ancien vice-pr\u00e9sident estrosiste en charge des transports \u00e0 la M\u00e9tropole, est intervenu pour signaler que \u00ab l\u2019autorisation de programme \u00e0 laquelle vous faisiez r\u00e9f\u00e9rence de 500 millions d\u2019euros ne concerne pas la T4, mais la T4 et la T5<\/a>[2]. \u00c7a a son importance d\u2019\u00eatre pr\u00e9cis sur les chiffres \u00bb.<\/p>\n

Et \u00c9ric Ciotti de r\u00e9pondre : \u00ab \u00c7a ne change pas l\u2019esprit du raisonnement, de toute fa\u00e7on, les deux lignes, c\u2019est a minima 1 milliard <\/strong>[d\u2019euros]. \u00bb<\/p>\n

2. La ligne 5 doit relier le palais des expositions de Nice \u00e0 Drap en 2031, en passant par le quartier de l\u2019Ariane et La Trinit\u00e9.<\/p>\n

\u00ab Se retirer maintenant co\u00fbterait extr\u00eamement cher \u00bb<\/p>\n

Un milliard ?<\/p>\n

\u00ab Ce sont des propos d\u2019estrade \u00bb, nuance Ga\u00ebl Nofri, contact\u00e9 lundi 27 avril, estimant plut\u00f4t le co\u00fbt des deux lignes \u00e0 pr\u00e8s de 700 millions d\u2019euros.<\/p>\n

La ligne 4 se fera, l\u2019ancien grand manitou des transports en est persuad\u00e9 :<\/p>\n

\u00ab Les choses sont d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9es, les acquisitions fonci\u00e8res, les d\u00e9viations de r\u00e9seaux, la destruction de la passerelle de Saint-Laurent<\/a> ont d\u00e9j\u00e0 eu lieu. Se retirer maintenant co\u00fbterait extr\u00eamement cher parce que des contrats ont \u00e9t\u00e9 pass\u00e9s et attribu\u00e9s, et en cas d\u2019annulation, il faudrait les indemniser. La T4 est aujourd\u2019hui dans sa phase de r\u00e9alisation, toutes les enqu\u00eates publiques ont \u00e9t\u00e9 valid\u00e9es. Si demain, on devait changer pour un BHNS (bus \u00e0 haut niveau de service), ou m\u00eame simplement modifier le trac\u00e9, c\u2019est toutes les enqu\u00eates publiques qu\u2019il faudrait reprendre, et on repartirait pour trois ou quatre ans de proc\u00e9dure. C\u2019est une donn\u00e9e majeure. \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le projet de ligne 4 du tramway, qui doit relier Nice, Saint-Laurent-du-Var et Cagnes-sur-Mer, a du plomb dans…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":908521,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2819],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,12,2401,882,25],"class_list":{"0":"post-908520","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nice","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-news","15":"tag-nice","16":"tag-provence-alpes-cote-dazur","17":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116510691588667162","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/908520","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=908520"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/908520\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/908521"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=908520"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=908520"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=908520"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}