Midi pile, Vienne en vue, avec un caf\u00e9 et un croissant servis dans la cabine au r\u00e9veil. Voil\u00e0 ce que ce couple de retrait\u00e9s lyonnais d\u00e9crit depuis qu’il a troqu\u00e9 la file de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9roportuaire contre un compartiment privatif \u00e0 bord d’un train de nuit. Le principe est simple \u00e0 r\u00e9sumer : on monte le soir dans un train, on dort, on descend le lendemain matin au c\u0153ur de la ville. Pas de correspondance, pas de tapis roulant \u00e0 bagages, pas de si\u00e8ge \u00e9troit o\u00f9 les genoux souffrent pendant deux heures.<\/p>\n
\u00c0 retenir<\/p>\n
Sommaire<\/p>\n
Le train de nuit, ce voyage que l’on avait presque oubli\u00e9<\/p>\n
Le train de nuit europ\u00e9en avait \u00e9t\u00e9 enterr\u00e9 dans les ann\u00e9es 2000, victime du low cost a\u00e9rien et d’une certaine id\u00e9e du progr\u00e8s. Apr\u00e8s un d\u00e9clin dans les ann\u00e9es 2010, les trains couchettes connaissent un retour en force comme solution \u00e0 la fois pratique et sobre pour voyager entre grandes villes europ\u00e9ennes. La compagnie autrichienne \u00d6BB, avec sa marque Nightjet<\/strong>, avait relanc\u00e9 la ligne Paris-Vienne en 2021. Cette liaison permettait de parcourir plus de 1 400 kilom\u00e8tres en dormant et d’arriver le matin dans la capitale autrichienne, le tout g\u00e9r\u00e9 par \u00d6BB sous sa marque Nightjet.<\/p>\n L’histoire a connu un tournant brutal. En d\u00e9cembre 2025, l’\u00c9tat fran\u00e7ais a supprim\u00e9 ses subventions aux deux seuls trains de nuit internationaux desservant la France. R\u00e9sultat : les liaisons Paris-Berlin et Paris-Vienne ont disparu du r\u00e9seau. Une d\u00e9cision qui a suscit\u00e9 une p\u00e9tition d\u00e9passant les 100 000 signatures. Le Paris-Berlin a \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9 par une coop\u00e9rative belgo-n\u00e9erlandaise. Pour Vienne, la situation est plus complexe, mais pas d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n Les voyageurs entre la France et l’Autriche ont toujours des options par le rail, notamment en prenant un TGV jusqu’\u00e0 Zurich et un Nightjet pour continuer vers Vienne. Ce d\u00e9tour suisse, loin d’\u00eatre un pis-aller, pr\u00e9sente m\u00eame un avantage de confort que les amateurs du rail connaissent bien. La compagnie \u00d6BB a lanc\u00e9 un vaste programme de r\u00e9novation de son mat\u00e9riel roulant en privil\u00e9giant les march\u00e9s strat\u00e9giques comme l’Allemagne, les Pays-Bas et la Suisse. La France doit encore patienter avec des trains non r\u00e9nov\u00e9s. En partant depuis Zurich, on b\u00e9n\u00e9ficie en revanche de voitures enti\u00e8rement modernis\u00e9es, offrant un confort sup\u00e9rieur.<\/p>\n Le confort \u00e0 bord, c’est pr\u00e9cis\u00e9ment l’argument qui emporte la d\u00e9cision pour un couple de retrait\u00e9s. Les Sleeping Cars sont disponibles en configuration double ou triple, \u00e9quip\u00e9es soit d’un simple lavabo, soit de toilettes et d’une douche privatives. Ces cabines privatis\u00e9es permettent de fermer le compartiment \u00e0 cl\u00e9. Le matin, c’est un petit-d\u00e9jeuner servi dans la cabine. \u00c0 bord, un colis de bienvenue avec ap\u00e9ritif, vin et eau vous attend \u00e0 l’embarquement, et le matin, votre petit-d\u00e9jeuner est apport\u00e9 dans votre compartiment.<\/p>\n Pour les genoux fatigu\u00e9s ou l’appr\u00e9hension des contr\u00f4les a\u00e9roportuaires, le calcul est vite fait. \u00c0 l’a\u00e9roport, se pr\u00e9senter deux \u00e0 trois heures avant le vol, retirer ses chaussures aux portiques, chercher sa porte dans un terminal labyrinthique, puis rester coinc\u00e9 trois heures dans un si\u00e8ge de 44 centim\u00e8tres de large, tout cela appartient \u00e0 un pass\u00e9 auquel on renonce volontiers. Dans un compartiment privatif Nightjet, on pose ses bagages, on choisit son heure de petit-d\u00e9jeuner avant de s’endormir, et on arrive en centre-ville.<\/p>\n Paris-Berlin : la renaissance par une coop\u00e9rative citoyenne<\/p>\n Sur la liaison parisienne la plus embl\u00e9matique, la relance est d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9alit\u00e9. Apr\u00e8s le succ\u00e8s de sa ligne Bruxelles-Prague avec 230 000 passagers en un an, European Sleeper a lanc\u00e9 une deuxi\u00e8me liaison nocturne Paris-Berlin, op\u00e9rationnelle depuis le 26 mars 2026. Contrairement \u00e0 l’ancien Nightjet \u00d6BB qui transitait par Strasbourg, cette version passe par Bruxelles. Les d\u00e9parts ont lieu trois fois par semaine depuis Paris-Nord, les mardis, jeudis et dimanches \u00e0 17h45, avec arriv\u00e9e \u00e0 Berlin Hauptbahnhof le lendemain \u00e0 9h59. Les billets d\u00e9marrent \u00e0 29,99 \u20ac en si\u00e8ge et 69,99 \u20ac en couchette.<\/p>\n Fond\u00e9e en 2021 par deux passionn\u00e9s n\u00e9erlandais et soutenue par plus de 60 000 investisseurs citoyens, European Sleeper incarne un mod\u00e8le in\u00e9dit dans le ferroviaire. L’ambition affich\u00e9e est de construire un r\u00e9seau sans subventions permanentes, avec des lignes rentables par elles-m\u00eames, un pari audacieux que les premiers chiffres de fr\u00e9quentation semblent soutenir. \u00c0 partir du 13 juillet 2026, les trains Paris-Berlin marqueront \u00e9galement un arr\u00eat \u00e0 Hambourg-Harburg, rendant possible une arriv\u00e9e \u00e0 Hambourg depuis Paris en une nuit.<\/p>\n European Sleeper ne s’arr\u00eate pas l\u00e0. Apr\u00e8s le Paris-Berlin, la compagnie lancera une troisi\u00e8me ligne en septembre 2026 \u00e0 destination de Milan, au d\u00e9part de Bruxelles, desservant les gares de Cologne en Allemagne, Zurich en Suisse et C\u00f4me en Italie. Pour rejoindre Bruxelles depuis Paris, les OUIGO Train Classique proposent des tarifs accessibles d\u00e8s quelques euros, ce qui ouvre la perspective d’une correspondance vers cette future ligne nord-sud.<\/p>\n Ce que \u00e7a change concr\u00e8tement pour organiser son voyage<\/p>\n La m\u00e9canique de r\u00e9servation est celle d’une nuit d’h\u00f4tel plus un billet de train, fusionn\u00e9s en une seule transaction. Les trains Nightjet proposent trois niveaux : si\u00e8ges inclinables, compartiments couchettes et cabines. Les services inclus varient selon le niveau, et peuvent \u00eatre apport\u00e9s \u00e0 votre place dans les voitures couchettes et cabines. Les \u00e9quipements comprennent salles d’eau communes pour les couchettes, lavabo privatif pour les cabines Standard, et douche avec toilettes privatives pour les cabines Deluxe.<\/p>\n Question tarifs, la fourchette est large. Les billets Nightjet d\u00e9butent \u00e0 34,90 \u20ac en si\u00e8ge, 49,90 \u20ac en couchette et 79,90 \u20ac en cabine. Les prix sont dynamiques et augmentent avec le remplissage du train. La r\u00e9servation t\u00f4t, jusqu’\u00e0 six mois \u00e0 l’avance, reste le meilleur levier pour obtenir un compartiment double \u00e0 prix comp\u00e9titif. Ces tarifs d’appel sont assez comp\u00e9titifs face \u00e0 l’a\u00e9rien, d’autant que le trajet de nuit permet d’\u00e9conomiser une nuit d’h\u00f4tel.<\/p>\n Un dernier chiffre pour appr\u00e9cier l’ampleur de ce qui se joue : en France, le transport ferroviaire ne repr\u00e9sente que 0,3 % des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre nationales, selon un rapport parlementaire d’octobre 2025. L’avion sur le m\u00eame trajet Paris-Vienne \u00e9met environ vingt fois plus de CO\u2082 par passager. Pour beaucoup de retrait\u00e9s de 60 ou 65 ans qui ont v\u00e9cu la construction de l’Europe et qui regardent leurs petits-enfants s’inqui\u00e9ter du climat, ce n’est pas un argument abstrait. C’est une fa\u00e7on de voyager en accord avec ce qu’on pense, sans pour autant sacrifier le confort d’un compartiment privatif avec petit-d\u00e9jeuner servi au lever du soleil.<\/p>\n Sources\u00a0: franceinfo.fr<\/a> | voyagerentrain.fr<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Midi pile, Vienne en vue, avec un caf\u00e9 et un croissant servis dans la cabine au r\u00e9veil. 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