{"id":913029,"date":"2026-05-05T15:12:17","date_gmt":"2026-05-05T15:12:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/913029\/"},"modified":"2026-05-05T15:12:17","modified_gmt":"2026-05-05T15:12:17","slug":"de-nouveaux-operateurs-prives-aux-commandes-des-bus-a-paris-et-en-petite-couronne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/913029\/","title":{"rendered":"De nouveaux op\u00e9rateurs priv\u00e9s aux commandes des bus \u00e0 Paris et en petite couronne"},"content":{"rendered":"<p>Une nouvelle \u00e9tape de <a href=\"https:\/\/www.echoidf.fr\/la-fin-du-monopole-de-la-ratp\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence de l\u2019exploitation des bus \u00e0 Paris et en petite couronne<\/a> s\u2019est jou\u00e9e vendredi 1er mai, avec le transfert de 87 lignes historiquement exploit\u00e9es par la RATP vers trois op\u00e9rateurs priv\u00e9s, dans le cadre de d\u00e9l\u00e9gations de service public (DSP). Des lignes desservant 6,6 millions de Franciliens.<\/p>\n<p>Si la RATP a perdu le monopole de l\u2019exploitation de ces lignes de bus, elle en conserve toutefois certaines via des entreprises de droit priv\u00e9 cr\u00e9\u00e9es pour l\u2019occasion, auxquelles Ile-de-France Mobilit\u00e9s a confi\u00e9 plusieurs lots au terme des appels d\u2019offres. Ce qu\u2019illustre \u00e0 nouveau cette troisi\u00e8me vague de transfert du public vers le priv\u00e9, avec l\u2019attribution \u00e0 RATP CAP Plaine Saint-Denis pour 6 ann\u00e9es (et deux suppl\u00e9mentaires en option) de 30 lignes desservant un secteur (rassemblant 2 millions d\u2019habitants) s\u2019\u00e9tendant de Paris au Val-d\u2019Oise en passant par la Seine-Saint-Denis et de trois d\u00e9p\u00f4ts de bus (\u00e0 Aubervilliers et Saint-Denis) dont un nouveau (\u00e0 Villiers-le-Bel). Avec l\u2019attribution aussi \u00e0 RATP CAP D\u00e9fense Seine Ouest pour 7 ans (et deux suppl\u00e9mentaires en option) de 38 lignes desservant le secteur de La D\u00e9fense, les Hauts-de-Seine et l\u2019Ouest parisien (rassemblant 2,4 millions d\u2019habitants) et de quatre d\u00e9p\u00f4ts (ceux de Nanterre, Charlebourg, Les Guilleraies et le d\u00e9p\u00f4t parisien du Point du Jour).<\/p>\n<p>\u00c0 l\u2019inverse, 19 lignes desservant la Seine-Saint-Denis (Montreuil, Bobigny, Pantin\u2026) et neuf arrondissements de Paris (2,2 millions d\u2019habitants) ainsi que deux d\u00e9p\u00f4ts (Flandre et Pavillons), jusqu\u2019alors exploit\u00e9s par la RATP, sont pass\u00e9s entre les mains de Transdev (Transdev Ourcq) pour les six prochaines ann\u00e9es (avec, l\u00e0 encore, deux ann\u00e9es suppl\u00e9mentaires en option). Transdev (dont 66 % du capital est d\u00e9tenu par le groupe familial allemand Rethmann) qui devient le premier op\u00e9rateur du r\u00e9seau de bus francilien avec 17 contrats, devant Keolis (13 contrats), RATP CAP (11 contrats), Lacroix-Savac (7 contrats) et l\u2019op\u00e9rateur italien ATM (un contrat).<\/p>\n<p><strong>Lev\u00e9e de boucliers \u00e0 gauche<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab Cette troisi\u00e8me vague de transfert du public vers le priv\u00e9 implique le transfert d\u2019environ 7 000 agents de la RATP vers les trois nouvelles entit\u00e9s de droit priv\u00e9 \u00bb, souligne la conseill\u00e8re r\u00e9gionale d\u2019opposition C\u00e9line Malais\u00e9. Or \u00ab malgr\u00e9 les engagements pris par Ile-de-France Mobilit\u00e9s, ces transferts s\u2019accompagneront de pertes de garanties salariales et d\u2019acquis sociaux pour les agents qui quittent, de fait, l\u2019EPIC RATP \u00bb, affirme la pr\u00e9sidente du groupe d\u2019opposition de la Gauche Communiste, \u00c9cologiste et Citoyenne, rappelant que \u00ab tout agent RATP refusant le transfert est licenci\u00e9 pour motif \u00e9conomique \u00bb.<\/p>\n<p>La fin du monopole de la RATP sur le r\u00e9seau de bus sera finalis\u00e9e le 1er novembre prochain. Une bascule que d\u00e9noncent encore et toujours les \u00e9lus de la Gauche Communiste, \u00c9cologiste et Citoyenne farouchement oppos\u00e9s, comme d\u2019autres, au \u00ab d\u00e9mant\u00e8lement du r\u00e9seau de bus de la RATP \u00bb. \u00ab Bien qu\u2019impos\u00e9e par la loi fran\u00e7aise, elle n\u2019est en rien une obligation europ\u00e9enne \u00bb, arguent-ils, ajoutant qu\u2019\u00ab il est possible, \u00e0 droit constant, de conserver un op\u00e9rateur public unique en Ile-de-France mais cette option a \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9e sans d\u00e9bat, ni \u00e9tude d\u2019impact par Val\u00e9rie P\u00e9cresse par pur dogmatisme lib\u00e9ral \u00bb. Pour eux, \u00ab la privatisation de l\u2019exploitation et du salariat ainsi que la mise en concurrence des op\u00e9rateurs de transport est n\u00e9faste pour la qualit\u00e9 de service et les finances publiques avec le rachat des biens \u00e0 hauteur de 4,9 milliards d\u2019euros par Ile-de-France Mobilit\u00e9s \u00bb.<\/p>\n<p>La fin du monopole RATP \u00ab s\u2019accompagne \u00e9galement de la fin du monopole pour la s\u00fbret\u00e9 RATP, le Groupement de Protection et de S\u00e9curit\u00e9 des R\u00e9seaux (GPSR), sur le r\u00e9seau de bus \u00bb, pr\u00e9cisent ces m\u00eames \u00e9lus de gauche. Et les 13 entreprises priv\u00e9es qui remplacent progressivement la RATP \u00ab recourent principalement \u00e0 des agents de s\u00e9curit\u00e9 priv\u00e9e pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 des biens et des personnes \u00bb. Or, \u00ab les agents de s\u00e9curit\u00e9 priv\u00e9e ne disposent pas des m\u00eames pr\u00e9rogatives de s\u00e9curit\u00e9 dont disposent les agents du GPSR. Une dimension totalement occult\u00e9e par Ile-de-France Mobilit\u00e9s et dont nous nous alarmons au regard des lourdes cons\u00e9quences pour les usagers et les agents des transports \u00bb.<\/p>\n<p>Et de pointer enfin le bilan de l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence engag\u00e9e, d\u00e8s 2021, en grande couronne, avec un constat \u00ab sans appel \u00bb. \u00ab Les conditions salariales ont \u00e9t\u00e9 affaiblies, la qualit\u00e9 de service s\u2019est d\u00e9grad\u00e9e sur de nombreux r\u00e9seaux et les co\u00fbts pour la puissance publique ont augment\u00e9 \u00bb, \u00e9num\u00e8rent les \u00e9lus r\u00e9gionaux de la Gauche Communiste, \u00c9cologiste et Citoyenne, rejetant la logique selon laquelle \u00ab le priv\u00e9 ferait mieux que le public \u00bb. Ils demandent ainsi \u00e0 la pr\u00e9sidente (LR) de la R\u00e9gion et d\u2019Ile-de-France Mobilit\u00e9s, Val\u00e9rie P\u00e9cresse, un moratoire sur le processus de privatisation et de mise en concurrence et la mise \u00e0 l\u2019\u00e9tude d\u2019une r\u00e9gie r\u00e9gionale des bus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Une nouvelle \u00e9tape de l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence de l\u2019exploitation des bus \u00e0 Paris et en petite couronne&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":913030,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1592],"tags":[1111,11,7048,56199,24074,1777,674,1011,27,3314,662,12,24075,626,23090,625,56200,25,1945,16278,800,2216,2292],"class_list":{"0":"post-913029","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ile-de-france","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-bus","11":"tag-dsp","12":"tag-du00e9lu00e9gation-de-service-public","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-hauts-de-seine","18":"tag-ile-de-france","19":"tag-news","20":"tag-ouverture-u00e0-la-concurrence","21":"tag-paris","22":"tag-petite-couronne","23":"tag-ratp","24":"tag-ratp-cap-ile-de-france","25":"tag-republique-francaise","26":"tag-seine-saint-denis","27":"tag-transdev","28":"tag-transports","29":"tag-transports-en-commun","30":"tag-val-doise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116522617914755298","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/913029","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=913029"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/913029\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/913030"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=913029"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=913029"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=913029"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}