{"id":915619,"date":"2026-05-06T19:00:21","date_gmt":"2026-05-06T19:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/915619\/"},"modified":"2026-05-06T19:00:21","modified_gmt":"2026-05-06T19:00:21","slug":"les-proprietaires-chinois-de-volvo-negocient-une-reprise-chez-ford-pour-produire-des-voitures-made-in-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/915619\/","title":{"rendered":"Les propri\u00e9taires chinois de Volvo n\u00e9gocient une reprise chez Ford pour produire des voitures \u00ab made in Europe \u00bb"},"content":{"rendered":"

Sur le papier, l\u2019id\u00e9e a tout d\u2019une man\u0153uvre d\u2019\u00e9checs industrielle: les propri\u00e9taires chinois de Volvo<\/strong> discuteraient avec Ford<\/strong> pour reprendre une partie d\u2019un site d\u2019assemblage et y produire des voitures estampill\u00e9es made in Europe<\/strong>. Pas un partenariat gadget, plut\u00f4t une fa\u00e7on de remettre des machines en route l\u00e0 o\u00f9 la cadence est tomb\u00e9e, tout en rapprochant la production des clients europ\u00e9ens.<\/p>\n

Le point de d\u00e9part, on le conna\u00eet: l\u2019Union europ\u00e9enne a durci le ton avec des droits de douane additionnels visant les voitures \u00e9lectriques<\/strong> import\u00e9es de Chine. Pour un constructeur chinois, continuer \u00e0 livrer l\u2019Europe depuis l\u2019Asie revient \u00e0 accepter un handicap tarifaire durable. Pendant ce temps, des usines historiques, chez des g\u00e9n\u00e9ralistes comme Ford<\/strong>, cherchent de la charge et une visibilit\u00e9 \u00e0 moyen terme.<\/p>\n

Reste l\u2019enjeu, le vrai: une op\u00e9ration de ce type peut-elle sauver un outil industriel sans transformer l\u2019Europe en simple terrain d\u2019atterrissage pour des mod\u00e8les con\u00e7us ailleurs? Et, au passage, que vaut une \u00e9tiquette made in Europe<\/strong> quand l\u2019ADN technique, le logiciel et les batteries restent chinois?<\/p>\n

\"site<\/p>\n

Une reprise partielle chez Ford permettrait de remettre une ligne moderne au travail, sans attendre un nouveau mod\u00e8le maison \u00a9 Ford
\nUne usine en manque de charge<\/p>\n

Dans ce dossier, Ford<\/strong> n\u2019est pas en position de force. La production du site concern\u00e9 a fondu: apr\u00e8s avoir d\u00e9pass\u00e9 les 400 000<\/strong> voitures annuelles en 2016<\/strong>, l\u2019usine n\u2019en aurait assembl\u00e9 que 98 500<\/strong> en 2025<\/strong>. Ce genre de descente, on l\u2019a d\u00e9j\u00e0 vue ailleurs en Europe: moins de mod\u00e8les, des fins de carri\u00e8re non remplac\u00e9es, et une transition \u00e9lectrique qui tarde \u00e0 se mat\u00e9rialiser sur les lignes.<\/p>\n

Le site vit aujourd\u2019hui largement autour d\u2019un seul pilier, le Ford Kuga<\/strong>. Le SUV compact occupe l\u2019essentiel des moyens de production, tandis qu\u2019une zone plus r\u00e9cente, d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019assemblage, se retrouve sans v\u00e9ritable charge. Dit autrement: l\u2019outil existe, il est moderne, mais il tourne trop peu. Dans l\u2019industrie auto, une usine sous-utilis\u00e9e co\u00fbte tr\u00e8s cher, et pas seulement en masse salariale: maintenance, \u00e9nergie, amortissements, tout p\u00e8se.<\/p>\n

La partie qui int\u00e9resse les Chinois serait pr\u00e9cis\u00e9ment la plus moderne: une zone d\u2019assemblage ouverte en 2015<\/strong>, connue pour avoir produit des mod\u00e8les comme Ford Mondeo<\/strong>, Ford S-Max<\/strong> et Ford Galaxy<\/strong>. Des noms qui parlent aux flottes et aux familles, mais qui illustrent aussi une \u00e9poque: celle o\u00f9 Ford<\/strong> misait encore sur des silhouettes classiques en Europe. Aujourd\u2019hui, ces mod\u00e8les ont quitt\u00e9 la sc\u00e8ne, et l\u2019espace lib\u00e9r\u00e9 devient une opportunit\u00e9.<\/p>\n

Pour Geely<\/strong>, propri\u00e9taire de Volvo<\/strong>, l\u2019int\u00e9r\u00eat est limpide. Produire en Europe permettrait d\u2019\u00e9viter, ou au minimum de r\u00e9duire l\u2019impact, des droits de douane additionnels qui visent les \u00e9lectriques chinoises<\/strong>. On parle d\u2019un cumul possible allant jusqu\u2019\u00e0 28,8%<\/strong> pour certains mod\u00e8les: 10%<\/strong> de droit standard \u00e0 l\u2019importation, plus 18,8%<\/strong> sp\u00e9cifique dans le cadre des mesures europ\u00e9ennes. \u00c0 ce niveau, l\u2019\u00e9quation commerciale change du tout au tout, surtout sur des segments o\u00f9 la bataille se joue \u00e0 quelques milliers d\u2019euros.<\/p>\n

Et puis il y a un volet social, forc\u00e9ment. Une reprise partielle, m\u00eame limit\u00e9e \u00e0 une \u00ab nave \u00bb ou \u00e0 une ligne, ram\u00e8ne de l\u2019activit\u00e9, donc de l\u2019emploi, donc une forme de respiration dans une usine qui travaille \u00ab au minimum \u00bb. Attention, on ne parle pas d\u2019un retour aux volumes d\u2019antan. Mais pour un site qui a vu sa production s\u2019effondrer, r\u00e9cup\u00e9rer une ligne et une charge r\u00e9guli\u00e8re peut faire la diff\u00e9rence entre une longue agonie et une stabilisation.<\/p>\n

\"logicielLe vrai terrain de jeu, ce sont aussi les calculateurs et les ADAS: l\u00e0 o\u00f9 se gagne la bataille technologique \u00a9 Ford
\nGeely cherche un passeport europ\u00e9en<\/p>\n

Le groupe Geely<\/strong> ne cache plus son intention de s\u2019ancrer en Europe avec ses propres mod\u00e8les. Deux v\u00e9hicules sont dans les cartons commerciaux \u00e0 court terme: le Geely Starray EM-i<\/strong> en hybride rechargeable<\/strong> et le Geely E5<\/strong>, un SUV 100% \u00e9lectrique<\/strong>. Dans ce contexte, implanter une production locale ne sert pas uniquement \u00e0 contourner une barri\u00e8re douani\u00e8re: cela rassure aussi sur les d\u00e9lais, la logistique, et la capacit\u00e9 \u00e0 adapter rapidement une voiture aux exigences d\u2019homologation europ\u00e9ennes.<\/p>\n

Le projet industriel \u00e9voqu\u00e9 autour du site Ford<\/strong> viserait un mod\u00e8le d\u00e9riv\u00e9 du Geely Galaxy Xingyuan<\/strong>, pr\u00e9sent\u00e9 comme le v\u00e9hicule le plus vendu en Chine en 2025<\/strong>. Pour l\u2019Europe, une appellation E2<\/strong> ou EX2<\/strong> circule. L\u00e0, on touche un point sensible: le segment des B-SUV<\/strong> \u00e9lectriques et \u00e9lectrifi\u00e9s, celui qui fait les volumes. Si Geely<\/strong> parvient \u00e0 industrialiser localement un petit SUV bien n\u00e9, l\u2019onde de choc peut se faire sentir sur toute la cat\u00e9gorie.<\/p>\n

\"hybrideL\u2019hybride rechargeable fait partie de la strat\u00e9gie d\u2019implantation, avec une approche plus pragmatique que le tout-\u00e9lectrique \u00a9 Geely
\nFord veut acc\u00e9l\u00e9rer sur logiciel et ADAS<\/p>\n

Le dossier ne se limiterait pas \u00e0 louer des m\u00e8tres carr\u00e9s et \u00e0 assembler des carrosseries. Ford<\/strong> et Geely<\/strong> exploreraient aussi des coop\u00e9rations sur le logiciel<\/strong>, l\u2019\u00e9lectronique<\/strong> et les syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019assistance \u00e0 la conduite<\/strong>. Et l\u00e0, on sort du symbole pour entrer dans le nerf industriel: aujourd\u2019hui, la valeur d\u2019une voiture se d\u00e9place vers l\u2019architecture \u00e9lectronique, les calculateurs, les mises \u00e0 jour, et la qualit\u00e9 des aides \u00e0 la conduite.<\/p>\n

En tant que journaliste qui suit de pr\u00e8s la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, je le dis sans d\u00e9tour: importer des briques ADAS<\/strong> \u00ab cl\u00e9s en main \u00bb peut aller vite, mais l\u2019int\u00e9gration doit rester irr\u00e9prochable. Un AEB<\/strong> (freinage automatique d\u2019urgence) mal calibr\u00e9, un LKA<\/strong> (maintien dans la voie) trop intrusif, ou une reconnaissance de panneaux approximative, \u00e7a se paye en confiance client et, parfois, en accidents \u00e9vit\u00e9s de justesse. Si cette coop\u00e9ration se concr\u00e9tise, on attendra des syst\u00e8mes au niveau des standards europ\u00e9ens, pas des d\u00e9monstrations flatteuses sur un dossier de presse. Et sur le terrain, la v\u00e9rit\u00e9 finit toujours par sortir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sur le papier, l\u2019id\u00e9e a tout d\u2019une man\u0153uvre d\u2019\u00e9checs industrielle: les propri\u00e9taires chinois de Volvo discuteraient avec Ford…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":915620,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[35,33,34,20722,1011,27,61134],"class_list":["post-915619","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-business","tag-economie","tag-economy","tag-ford","tag-fr","tag-france","tag-geely"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116529177165002122","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/915619","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=915619"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/915619\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/915620"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=915619"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=915619"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=915619"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}