Oubliez la visite annuelle obligatoire
\npour votre vieille voiture rinc\u00e9e, l’Europe vient d’\u00e9carter l’id\u00e9e.
\nEn revanche, les inspecteurs vont bient\u00f4t brancher leurs valises de
\ndiagnostic au plus profond des entrailles de votre bagnole.<\/p>\n
Le Parlement europ\u00e9en remet actuellement \u00e0 plat les textes qui
\nr\u00e9gissent le bilan de sant\u00e9 de nos ch\u00e8res automobiles. L’intention
\nde Bruxelles consiste \u00e0 harmoniser un syst\u00e8me h\u00e9t\u00e9roclite o\u00f9
\ncertains voisins traquent la moindre particule fine avec pr\u00e9cision
\npendant que d’autres ferment \u00e0 moiti\u00e9 les yeux sur un contr\u00f4le
\nantipollution exp\u00e9ditif. Les eurod\u00e9put\u00e9s de la commission des
\ntransports viennent de rendre leur copie, esquissant les contours
\nd’une r\u00e9glementation qui essaie de rattraper son retard sur un
\nsecteur automobile gav\u00e9 d’\u00e9lectronique.<\/p>\n
L’inquisition num\u00e9rique remplace la cadence infernale<\/p>\n
Commen\u00e7ons par la seule bonne nouvelle pour le portefeuille du On sent bien le traumatisme du scandale Contr\u00f4le technique : la fin de l’impunit\u00e9 pour les compteurs
\nconducteur. L’id\u00e9e d’imposer un examen tous les 12 mois
\npour les v\u00e9hicules ayant souffl\u00e9 leurs dix bougies a fini \u00e0 la
\ncorbeille<\/strong>.
\nLes parlementaires ont jug\u00e9 la mesure disproportionn\u00e9e<\/a>. Un
\n\u00e9clair de bon sens assez rare pour \u00eatre soulign\u00e9, d’autant que
\npersonne n’a jamais pu prouver qu’une telle fr\u00e9quence r\u00e9duisait la
\nmortalit\u00e9 routi\u00e8re. Les \u00c9tats membres conserveront donc leurs
\nplannings actuels, soit g\u00e9n\u00e9ralement un passage tous les deux ans
\nchez nous. En compensation, le l\u00e9gislateur veut s’attaquer aux
\ncerveaux \u00e9lectroniques de nos voitures. Les aides \u00e0 la conduite
\nvont entrer dans le champ de vision des contr\u00f4leurs. Le freinage
\nd’urgence automatique, les capteurs de maintien dans la voie ou les
\nairbags feront l’objet d’inspections r\u00e9guli\u00e8res.<\/p>\n
\nTakata<\/a> ou les affaires de
\nfreinages fant\u00f4mes<\/a> qui ont d\u00e9fray\u00e9 la chronique l’\u00e9t\u00e9 dernier.
\nSauf qu’en pratique, d\u00e9celer le dysfonctionnement d’un radar
\nmillim\u00e9trique lors d’une inspection factur\u00e9e une poign\u00e9e d’euros et
\nboucl\u00e9e en une demi-heure ne sera pas \u00e9vident. Pour contourner la
\ndifficult\u00e9, le texte pr\u00e9voit la v\u00e9rification syst\u00e9matique des
\ncampagnes de rappel. En effet, si votre constructeur vous a somm\u00e9
\nde ramener votre auto pour un d\u00e9faut de s\u00e9curit\u00e9 et que vous avez
\nignor\u00e9 le courrier, le centre vous recalera sans
\npiti\u00e9<\/strong>. Ce dispositif existe d\u00e9j\u00e0 partiellement en France
\ndepuis quelques mois pour les alertes de type Stop Drive, mais
\nl’Europe veut \u00e9tendre la sentence \u00e0 un \u00e9ventail plus large de
\nrappels. Par ailleurs, les gestionnaires de flottes appr\u00e9cieront la
\npossibilit\u00e9 de passer un examen dans un autre pays de l’Union,
\nvalide six mois, histoire de fluidifier les op\u00e9rations
\ntransfrontali\u00e8res.<\/p>\n
\ntrafiqu\u00e9s<\/p>\n