{"id":917833,"date":"2026-05-07T18:34:33","date_gmt":"2026-05-07T18:34:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/917833\/"},"modified":"2026-05-07T18:34:33","modified_gmt":"2026-05-07T18:34:33","slug":"leurope-sobsede-sur-la-chine-et-rate-lessentiel-ce-suv-japonais-6-places-4x4-et-extremement-spacieux-est-celui-quil-fallait-vraiment-surveiller","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/917833\/","title":{"rendered":"L’Europe s’obs\u00e8de sur la Chine et rate l’essentiel : ce SUV japonais 6 places, 4×4 et extr\u00eamement spacieux est celui qu’il fallait vraiment surveiller"},"content":{"rendered":"

Pendant que l\u2019Europe s\u2019inqui\u00e8te de l\u2019invasion chinoise, le Japon continue de d\u00e9velopper des SUV familiaux qui cochent toutes les cases. Le nouveau Lexus TZ<\/strong> illustre parfaitement cette approche pragmatique : 5,10 m\u00e8tres<\/strong> de long, 408 ch<\/strong>, six places<\/strong> en configuration premium et une autonomie de 530 kilom\u00e8tres<\/strong>. Ce mastodonte \u00e9lectrique sera commercialis\u00e9 en Europe d\u00e8s 2027<\/strong>, histoire de rappeler que Toyota et sa filiale de luxe ma\u00eetrisent l\u2019art du SUV familial depuis des d\u00e9cennies.<\/p>\n

Franchement, quand on voit les constructeurs europ\u00e9ens multiplier les SUV coup\u00e9s inutilisables et les citadines sur\u00e9lev\u00e9es, on se dit que les Japonais ont gard\u00e9 le sens des priorit\u00e9s. L\u00e0 o\u00f9 BMW propose un X6 qui sacrifie l\u2019habitabilit\u00e9 sur l\u2019autel du style, Lexus mise sur l\u2019espace r\u00e9el et le confort de tous les passagers. Une philosophie qui tranche avec les d\u00e9rives actuelles du march\u00e9 europ\u00e9en, obs\u00e9d\u00e9 par les lignes tendues au d\u00e9triment de la fonctionnalit\u00e9.<\/p>\n

\"SUV<\/p>\n

Ce SUV japonais de 5,10 m\u00e8tres mise sur l\u2019espace r\u00e9el plut\u00f4t que sur les effets de style \u00a9 Lexus
\nUn format pens\u00e9 pour les familles nombreuses<\/p>\n

Le Lexus TZ<\/strong> s\u2019\u00e9tend sur 5,10 m\u00e8tres<\/strong> avec un empattement de 3,05 m\u00e8tres<\/strong>, des cotes qui placent ce SUV au-dessus du RX<\/strong> dans la hi\u00e9rarchie Lexus. Soyons honn\u00eates, ces dimensions ne sont pas anodines : elles permettent d\u2019installer trois rang\u00e9es de si\u00e8ges sans transformer les places arri\u00e8re en strapontins. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, les Espace et autres Safrane offraient d\u00e9j\u00e0 cette modularit\u00e9, mais dans des carrosseries monovolumes assum\u00e9es.<\/p>\n

\n

La Geely E2 made in Spain s\u2019appr\u00eate \u00e0 bousculer un march\u00e9 \u00e9lectrique europ\u00e9en qui ne l\u2019avait pas vu venir de si pr\u00e8s<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Configuration six places premium<\/p>\n

Lexus a fait le choix de limiter la capacit\u00e9 \u00e0 six places<\/strong> plut\u00f4t que sept, privil\u00e9giant deux si\u00e8ges individuels en deuxi\u00e8me rang\u00e9e. Cette configuration rappelle les grandes berlines de repr\u00e9sentation japonaises des ann\u00e9es 90, quand Lexus savait encore ce que confort signifiait. On retrouve cette philosophie dans l\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur, pens\u00e9 pour que des adultes voyagent dignement \u00e0 toutes les places.<\/p>\n

M\u00eame avec les trois rang\u00e9es occup\u00e9es, le coffre conserve 290 litres<\/strong> de volume utile. C\u2019est suffisant pour quatre valises cabine ou deux gros sacs de voyage, un compromis honn\u00eate pour un v\u00e9hicule qui privil\u00e9gie l\u2019habitacle. \u00c0 titre de comparaison, un BMW X7<\/strong> dans la m\u00eame configuration peine \u00e0 faire mieux, malgr\u00e9 ses pr\u00e9tentions premium.<\/p>\n

L\u2019empattement g\u00e9n\u00e9reux permet \u00e0 Lexus de promettre un espace aux jambes confortable m\u00eame en troisi\u00e8me rang\u00e9e. On verra \u00e0 l\u2019usage si cette promesse tient la route, mais les proportions du TZ laissent esp\u00e9rer une vraie utilisabilit\u00e9 de toutes les places, contrairement aux SUV europ\u00e9ens qui sacrifient souvent la derni\u00e8re rang\u00e9e.<\/p>\n

\"Lexus<\/p>\n

Une approche esth\u00e9tique mesur\u00e9e qui privil\u00e9gie la fonctionnalit\u00e9 au spectaculaire \u00a9 Lexus
\nUne motorisation \u00e9lectrique muscl\u00e9e<\/p>\n

Sous le capot, ou plut\u00f4t dans les soubassements, le TZ<\/strong> embarque deux moteurs \u00e9lectriques d\u00e9veloppant au total 408 ch<\/strong>. Le moteur avant d\u00e9livre 227 ch<\/strong> et 268,6 Nm<\/strong>, tandis que son homologue arri\u00e8re affiche des valeurs identiques. Cette architecture bimotor permet d\u2019assurer une transmission int\u00e9grale permanente, baptis\u00e9e DIRECT4<\/strong> chez Lexus.<\/p>\n

Performances et comportement routier<\/p>\n

Malgr\u00e9 ses 2 630 kilos<\/strong> sur la balance, le TZ revendique un 0 \u00e0 100 km\/h en 5,4 secondes<\/strong>. C\u2019est dans la norme actuelle pour un SUV \u00e9lectrique de ce gabarit, sans \u00eatre transcendant. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, une BMW M5 E39<\/strong> avec son V8 de 400 ch r\u00e9alisait le m\u00eame exercice en 5,3 secondes avec 600 kilos de moins. Le progr\u00e8s n\u2019est pas toujours l\u00e0 o\u00f9 on l\u2019attend.<\/p>\n

Plus int\u00e9ressant, Lexus annonce un rayon de braquage de 5,4 m\u00e8tres<\/strong> gr\u00e2ce aux roues arri\u00e8re directrices. Pour un v\u00e9hicule de plus de 5 m\u00e8tres, c\u2019est un atout ind\u00e9niable en usage urbain. Cette technologie, d\u00e9mocratis\u00e9e par les constructeurs allemands, trouve ici une application pertinente sur un vrai SUV familial.<\/p>\n

La transmission int\u00e9grale DIRECT4<\/strong> r\u00e9partit le couple entre les essieux selon les conditions et le mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9. Une approche classique mais \u00e9prouv\u00e9e, loin des gadgets \u00e9lectroniques parfois superflus qu\u2019affectionnent certains constructeurs europ\u00e9ens.<\/p>\n

\"habitacle<\/p>\n

L\u2019habitacle mise sur l\u2019ergonomie plut\u00f4t que sur la multiplication des \u00e9crans \u00a9 Lexus
\nAutonomie et recharge dans la moyenne<\/p>\n

La batterie de 95,8 kWh<\/strong> permet une autonomie annonc\u00e9e de 530 kilom\u00e8tres<\/strong>. Pour un SUV de cette taille et de ce poids, c\u2019est une valeur correcte sans \u00eatre exceptionnelle. Un BMW iX<\/strong> comparable fait l\u00e9g\u00e8rement mieux, mais au prix d\u2019une consommation optimis\u00e9e parfois au d\u00e9triment des performances.<\/p>\n

Infrastructures de recharge<\/p>\n

Le chargeur embarqu\u00e9 de 22 kW<\/strong> en courant alternatif permet une recharge compl\u00e8te en une nuit sur une borne rapide. En courant continu, la puissance monte \u00e0 150 kW<\/strong>, autorisant un passage de 10 \u00e0 80% en 35 minutes<\/strong>. Des valeurs dans la norme actuelle, sans r\u00e9volutionner l\u2019exp\u00e9rience de recharge.<\/p>\n

C\u2019est l\u00e0 que le probl\u00e8me est avec l\u2019\u00e9lectrique : malgr\u00e9 les progr\u00e8s techniques, un SUV familial de cette taille reste tributaire des infrastructures. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, un plein de gazole en 3 minutes suffisait pour 800 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie r\u00e9elle. Le compromis \u00e9lectrique impose ses contraintes, m\u00eame sur les mod\u00e8les les mieux con\u00e7us.<\/p>\n

Reste que pour un usage familial europ\u00e9en, avec des trajets mixtes ville-autoroute et des pauses r\u00e9guli\u00e8res, cette autonomie devrait couvrir la plupart des besoins. Le r\u00e9seau de recharge rapide europ\u00e9en continue de se densifier, rendant ces SUV \u00e9lectriques de plus en plus viables.<\/p>\n

\"si\u00e8ges<\/p>\n

Six places individuelles pour un confort optimal sur tous les si\u00e8ges \u00a9 Lexus
\nPositionnement face aux rivaux europ\u00e9ens<\/p>\n

Le Lexus TZ<\/strong> vise directement les Audi Q7 e-tron<\/strong>, BMW iX<\/strong> et Mercedes EQS SUV<\/strong>. Face \u00e0 cette concurrence allemande, Lexus mise sur l\u2019espace r\u00e9el, la fiabilit\u00e9 l\u00e9gendaire de la marque et une approche moins ostentatoire du luxe. Une strat\u00e9gie qui a fait ses preuves sur d\u2019autres segments.<\/p>\n

L\u2019avantage de la maturit\u00e9 japonaise<\/p>\n

L\u00e0 o\u00f9 les constructeurs allemands multiplient les \u00e9crans et les assistances parfois intrusives, Lexus conserve une approche plus mesur\u00e9e du progr\u00e8s technologique. Cette philosophie s\u00e9duit une client\u00e8le qui privil\u00e9gie l\u2019efficacit\u00e9 \u00e0 l\u2019esbroufe, particuli\u00e8rement sur le segment familial premium.<\/p>\n

Le TZ<\/strong> arrivera en Europe en 2027<\/strong>, laissant le temps \u00e0 la concurrence de r\u00e9agir. Mais cette chronologie permet aussi \u00e0 Lexus de peaufiner son produit et d\u2019observer les erreurs des pr\u00e9curseurs. Une approche typiquement japonaise qui a souvent pay\u00e9 par le pass\u00e9.<\/p>\n

On a connu cette strat\u00e9gie avec la premi\u00e8re Lexus LS400<\/strong> en 1989, qui avait pris de court Mercedes et BMW par sa fiabilit\u00e9 et son rapport qualit\u00e9-prix. Le TZ pourrait bien reproduire ce sc\u00e9nario sur le segment des SUV \u00e9lectriques familiaux, un march\u00e9 encore en structuration.<\/p>\n

Reste \u00e0 conna\u00eetre les tarifs europ\u00e9ens et l\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie pour juger de la pertinence commerciale de ce TZ. Mais sur le papier, Lexus semble avoir cern\u00e9 les attentes des familles europ\u00e9ennes mieux que certains constructeurs locaux, trop occup\u00e9s \u00e0 courir apr\u00e8s les modes chinoises.<\/p>\n

\"coffre<\/p>\n

290 litres de coffre m\u00eame avec les trois rang\u00e9es occup\u00e9es \u00a9 Lexus
\nL\u2019Europe doit-elle s\u2019inqui\u00e9ter du r\u00e9veil japonais<\/p>\n

Pendant que les m\u00e9dias se focalisent sur l\u2019offensive chinoise, les constructeurs japonais continuent de d\u00e9velopper des produits coh\u00e9rents et aboutis. Le Toyota C-HR<\/strong> \u00e9lectrique a d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 le mod\u00e8le \u00e9lectrique le plus vendu en Espagne le mois dernier, devan\u00e7ant toute la production chinoise. Un signal faible mais r\u00e9v\u00e9lateur.<\/p>\n

\n

Le coup de gr\u00e2ce pour les nostalgiques des GSi : 281 ch, diff\u00e9rentiel Torsen et z\u00e9ro goutte d\u2019essence \u00e0 la pompe<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Une approche compl\u00e9mentaire \u00e0 l\u2019hybride<\/p>\n

Toyota et Lexus n\u2019abandonnent pas l\u2019hybride, technologie qu\u2019ils ma\u00eetrisent depuis plus de 25 ans. Cette double comp\u00e9tence \u00e9lectrique et hybride leur donne une flexibilit\u00e9 que n\u2019ont pas les constructeurs 100% \u00e9lectriques chinois ou les Europ\u00e9ens convertis sur le tard \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification.<\/p>\n

Le TZ<\/strong> s\u2019inscrit dans cette strat\u00e9gie multi-\u00e9nergies, compl\u00e9tant une gamme hybride d\u00e9j\u00e0 \u00e9toff\u00e9e. Une approche pragmatique qui correspond aux r\u00e9alit\u00e9s du march\u00e9 europ\u00e9en, encore h\u00e9sitant sur l\u2019\u00e9lectrique pur malgr\u00e9 les r\u00e9glementations.<\/p>\n

\"Lexus<\/p>\n

Des proportions g\u00e9n\u00e9reuses qui privil\u00e9gient l\u2019habitabilit\u00e9 aux lignes tendues \u00a9 Lexus<\/p>\n\nCaract\u00e9ristique
\nLexus TZ
\nBMW iX
\nMercedes EQS SUV
\n<\/tr>\n\nLongueur<\/strong><\/td>\n5,10 m<\/strong><\/td>\n4,95 m<\/td>\n5,12 m<\/td>\n<\/tr>\n\nPlaces<\/strong><\/td>\n6 (3 rang\u00e9es)<\/strong><\/td>\n5<\/td>\n7 (option)<\/td>\n<\/tr>\n\nPuissance<\/strong><\/td>\n408 ch<\/strong><\/td>\n326 \u00e0 523 ch<\/td>\n360 \u00e0 658 ch<\/td>\n<\/tr>\n\nAutonomie<\/strong><\/td>\n530 km<\/strong><\/td>\n425 \u00e0 630 km<\/td>\n453 \u00e0 660 km<\/td>\n<\/tr>\n\nCommercialisation<\/strong><\/td>\n2027<\/strong><\/td>\nDisponible<\/td>\nDisponible<\/td>\n<\/tr>\n

Cette comparaison r\u00e9v\u00e8le le positionnement du TZ : un compromis intelligent entre espace familial et performances, sans tomber dans la surench\u00e8re technologique. Une approche qui pourrait s\u00e9duire les familles europ\u00e9ennes lass\u00e9es des SUV coup\u00e9s inutilisables ou des berlines \u00e9lectriques hors de prix.<\/p>\n

Soyons honn\u00eates, l\u2019Europe a peut-\u00eatre sous-estim\u00e9 la capacit\u00e9 d\u2019adaptation des constructeurs japonais. Pendant que les Europ\u00e9ens se cherchent encore une strat\u00e9gie \u00e9lectrique coh\u00e9rente, Toyota et Lexus continuent de proposer des v\u00e9hicules qui r\u00e9pondent aux vrais besoins des automobilistes. Le TZ en est un parfait exemple.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pendant que l\u2019Europe s\u2019inqui\u00e8te de l\u2019invasion chinoise, le Japon continue de d\u00e9velopper des SUV familiaux qui cochent toutes…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":917834,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,9333],"class_list":["post-917833","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-business","tag-economie","tag-economy","tag-fr","tag-france","tag-lexus"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116534736851542466","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/917833","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=917833"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/917833\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/917834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=917833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=917833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=917833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}