Le premier MI20, train fabriqu\u00e9 par Alstom et CAF pour \u00e9quiper l’une des plus grosses liaisons de transport en Europe, le RER B francilien, est sorti d’usine mercredi, sous l\u2019\u0153il de ses constructeurs et futurs exploitants, \u00ab\u00a0unis\u00a0\u00bb apr\u00e8s des ann\u00e9es d’une saga industrielle compliqu\u00e9e.<\/p>\n
\u00ab\u00a0C’est un train haute couture, unique en son genre\u00a0\u00bb, qui sera exploit\u00e9 sur la ligne \u00ab\u00a0la plus sinistr\u00e9e d’Ile de France\u00a0\u00bb afin d’en faire \u00ab\u00a0la meilleure ligne\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Val\u00e9rie P\u00e9cresse, pr\u00e9sidente d’Ile-de-France Mobilit\u00e9s (IDFM), l’autorit\u00e9 organisatrice des transports de la r\u00e9gion capitale qui finance l’acquisition de 146 trains neufs pour 2,5 milliards d’euros.<\/p>\n
Pour ce bapt\u00eame, elle \u00e9tait entour\u00e9e du nouveau patron d’Alstom, Martin Sion, du patron du constructeur espagnol CAF, Javier Iriarte, ainsi que du PDG de la RATP, Xavier Piechaczyk, et de celui de SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet. <\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous avons \u00e9t\u00e9 \u00e0 un moment un peu \u00e9loign\u00e9s les uns des autres, mais aujourd’hui nous d\u00e9montrons qu’on est unis\u00a0\u00bb, a salu\u00e9 M. Fanichet, mettant derri\u00e8re lui les ann\u00e9es de batailles de gouvernance et la succession de rat\u00e9s industriels autour de ce projet.<\/p>\n
Cette ligne B, qui traverse Paris et l’Ile-de-France, du nord au sud sur 80 kilom\u00e8tres, en desservant notamment l’a\u00e9roport Roissy Charles-de-Gaulle, est la deuxi\u00e8me de France et d’Europe en mati\u00e8re de fr\u00e9quentation.<\/p>\n
– \u00ab\u00a0Complexit\u00e9 unique\u00a0\u00bb –<\/p>\n
A elle-seule, elle justifie le terme anglo-saxon de \u00ab\u00a0mass-transit\u00a0\u00bb utilis\u00e9 pour la d\u00e9crire par les sp\u00e9cialistes du transport: Plus d’un million de passagers l’empruntent chaque jour.<\/p>\n
Sur le plan technique, elle est d’une \u00ab\u00a0complexit\u00e9 unique\u00a0\u00bb, reliant au sud l’ancienne ligne ferroviaire de Sceaux trac\u00e9e au milieu du XIXe si\u00e8cle dans un tissu alors rural et sinueux, \u00e0 une liaison ferroviaire classique ouverte aujourd’hui \u00e0 la grande vitesse vers le nord, r\u00e9sume Xavier Piechaczyk. <\/p>\n
Partisan avou\u00e9 d’une plus grande standardisation en mati\u00e8re de trains, M. Sion, qui pr\u00e9sentait son premier train en tant que directeur g\u00e9n\u00e9ral d’Alstom, a admis qu'\u00a0\u00bbaucun mat\u00e9riel roulant sur \u00e9tag\u00e8re (standard, NDLR) ne pouvait r\u00e9pondre \u00e0 toutes les caract\u00e9ristiques uniques de cette ligne\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Avec le retard pris par le projet, les passagers supportent la v\u00e9tust\u00e9 des rames, des retards et annulations, impromptues de trains, qui sont encore leur quotidien malgr\u00e9 une am\u00e9lioration r\u00e9cente des fr\u00e9quences, et un manque de capacit\u00e9 aux heures de pointe, remarque Cedric Clamont Descars, un usager militant au sein de l’association \u00ab\u00a0plus de trains\u00a0\u00bb qui participait \u00e0 la c\u00e9r\u00e9monie.<\/p>\n
Lors du lancement de l’appel d’offres initial en 2018, le nouveau train devait entrer en fonction fin 2024 ou d\u00e9but 2025. <\/p>\n
Mercredi, Val\u00e9rie P\u00e9cresse a assur\u00e9 que le nouveau train serait mis en service \u00ab\u00a0dans moins de trois ans\u00a0\u00bb, soit avant la fin de 2029.<\/p>\n
– Prises USBC – <\/p>\n
Elle a salu\u00e9 les avanc\u00e9es de confort propos\u00e9es aux usagers: clart\u00e9, entr\u00e9es \u00e9largies pour permettre une fluidit\u00e9 du transport, planchers chauffants, climatisation et prises USB-C en acc\u00e8s libre pour recharger les t\u00e9l\u00e9phones.<\/p>\n
Pour acc\u00e9l\u00e9rer les essais qui vont d\u00e9buter cet \u00e9t\u00e9, Mme P\u00e9cresse a indiqu\u00e9 qu’elle comptait \u00ab\u00a0sur l’\u00c9tat pour raccourcir les d\u00e9lais d’homologation\u00a0\u00bb. Ce v\u00e9hicule, qui rel\u00e8ve du m\u00e9tro et du train, doit satisfaire \u00e0 la fois aux certifications en vigueur pour la RATP et \u00e0 celles n\u00e9cessaires pour la SNCF.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le calendrier administratif pourrait \u00eatre raccourci\u00a0\u00bb, selon elle: \u00ab\u00a0Mon objectif \u00e0 moi, ce serait d\u00e9cembre 2028\u00a0\u00bb a-t-elle lanc\u00e9.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Cela a \u00e9t\u00e9 un march\u00e9 vraiment compliqu\u00e9\u00a0\u00bb, a confi\u00e9 \u00e0 l’AFP Gr\u00e9goire de Lasteyrie, premier vice-pr\u00e9sident d’IDFM.<\/p>\n
L’op\u00e9ration a commenc\u00e9 par une bataille commerciale acharn\u00e9e entre Alstom et Bombardier, suivie d’un bras de fer industriel et de probl\u00e8mes techniques qui ont dur\u00e9 des mois.<\/p>\n
Bombardier, alors canadien, et l’espagnol CAF, concurrents du fran\u00e7ais Alstom, avaient remport\u00e9 l’appel d’offres initial, ce qu’Alstom avait pris comme une gifle, tentant par tous les moyens de revenir en arri\u00e8re, se souvient l’un des acteurs de l’\u00e9poque.<\/p>\n
En cours de route, Alstom a acquis Bombardier. R\u00e9sultat: \u00e0 la fin, c’est Alstom qui a sign\u00e9 le contrat remport\u00e9 par Bombardier, apr\u00e8s avoir vainement tent\u00e9 de le faire annuler. <\/p>\n
Mercredi, Mme P\u00e9cresse a pilot\u00e9 elle-m\u00eame le premier train d’essai \u00e0 une vitesse ultra r\u00e9duite sur quelques m\u00e8tres: \u00ab\u00a0il roule!\u00a0\u00bb, s’est-elle exclam\u00e9e \u00e0 la sortie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le premier MI20, train fabriqu\u00e9 par Alstom et CAF pour \u00e9quiper l’une des plus grosses liaisons de transport…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":918608,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1592],"tags":[1111,11,4725,3108,313,1777,674,1011,27,662,693,97988,12,626,6820,25,800,4824],"class_list":{"0":"post-918607","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ile-de-france","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-collectivits","11":"tag-contrat","12":"tag-entreprises","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-ile-de-france","18":"tag-industrie","19":"tag-mcanique","20":"tag-news","21":"tag-paris","22":"tag-rail","23":"tag-republique-francaise","24":"tag-transports","25":"tag-ville"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116536647793408728","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/918607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=918607"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/918607\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/918608"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=918607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=918607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=918607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}