Cinquante ans apr\u00e8s le Concorde, la course \u00e0 l\u2019avion supersonique civil reprend. Les \u00c9tats-Unis avancent avec l\u2019Overture et le X59. La Russie, elle, poursuit ses recherches avec un appareil capable d\u2019atteindre Mach 2, soit 2\u00a0469 km\/h (deux fois la vitesse du son, NDLR.). L\u2019arm\u00e9e russe m\u00e8ne ses recherches au travers de l\u2019Acad\u00e9mie des ing\u00e9nieurs de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air Joukovski, et ce, en collaboration avec le centre de recherche des syst\u00e8mes a\u00e9riens russes, GosNIIAS.<\/p>\n
Le projet est assez ambitieux et la F\u00e9d\u00e9ration de Russie mise gros dessus, m\u00eame s\u2019il est encore \u00e0 l\u2019\u00e9tat embryonnaire. Des premiers tests ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s sur un Yak-40LL, un ancien mod\u00e8le servant d\u2019avion d\u2019essai, et se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s tr\u00e8s concluants, \u00e0 tel point que le gouvernement russe croirait dur comme fer dans ce nouveau projet.<\/p>\n
La particularit\u00e9 du futur engin, tel qu\u2019\u00e9tudi\u00e9 et imagin\u00e9 par les chercheurs, r\u00e9side dans le cockpit, o\u00f9 il n\u2019y a tout bonnement pas de pare-brise ni de hublots. Les pilotes ne naviguaient qu\u2019au moyen de cam\u00e9ras, d\u2019\u00e9crans et de capteurs afin d\u2019optimiser l\u2019a\u00e9rodynamisme et d\u2019augmenter la vitesse. Un choix de conception qui semble assez porteur puisque les Etats-Unis ont pris la m\u00eame d\u00e9cision pour le design du X59, l\u2019avion supersonique de la NASA et de Lockheed Martin.<\/p>\n
Un prototype qui va co\u00fbter tr\u00e8s cher <\/p>\n
Comme pr\u00e9cis\u00e9 plus haut, et contrairement au X59 qui a d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 13 vols, l\u2019engin russe est encore loin de d\u00e9coller. Il ne s\u2019agit pour l\u2019instant que d\u2019un prototype qui n\u2019est pas pr\u00eat de d\u00e9barquer avant de nombreuses ann\u00e9es. Lors des man\u0153uvres r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 Novossibirsk, les pilotes se sont entra\u00een\u00e9s au roulage, au d\u00e9collage, \u00e0 la mont\u00e9e, \u00e0 la croisi\u00e8re et l\u2019atterrissage. Tout s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 sans le moindre accroc, le syst\u00e8me ayant notamment r\u00e9ussi \u00e0 reconna\u00eetre la piste, \u00e0 d\u00e9tecter les obstacles et \u00e0 maintenir une distance de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Son co\u00fbt n\u2019a pas non plus \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9, mais nul doute qu\u2019il s\u2019agira d\u2019un s\u00e9rieux frein pour les ambitions du gouvernement de Vladimir Poutine. La Russie fait face \u00e0 un contexte \u00e9conomique difficile, aggrav\u00e9 par la guerre en Ukraine et les sanctions internationales qui en d\u00e9coulent. L\u2019investissement massif que cet avion supersonique n\u00e9cessitera pourrait bien retarder sa sortie de plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n
\u00c0 titre d\u2019exemple, le X59 con\u00e7u par la NASA avec Lockheed Martin se compte en plusieurs centaines de millions de dollars. En 2018, la NASA attribuait un contrat de 247,5 millions de dollars pour la R&D de l\u2019avion supersonique am\u00e9ricain. En 2025, le co\u00fbt du programme de R&D et la construction du X59 ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9s \u00e0 plus de 630 millions de dollars.<\/p>\n
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