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Charge \u00e0 100\u00a0%, l\u2019\u00e9cran affiche 254 km d\u2019autonomie estim\u00e9e. Sortie d\u2019usine en 2019, ce m\u00eame mod\u00e8le annon\u00e7ait 386 km. <\/p>\n
Cela fait 34,2\u00a0% de capacit\u00e9 en moins. Le test routier va plus loin\u00a0: sur autoroute, \u00e0 110 km\/h, par 11 \u00e0 23\u00a0\u00b0C, la voiture a parcouru 222,6 km avant de taper le 0\u00a0%, avec une consommation moyenne de 14,55 kWh\/100 km. Pour une voiture neuve, ce serait d\u00e9cevant. Pour une \u00e9lectrique de 600 000 km, c\u2019est plut\u00f4t rassurant.<\/p>\n
2,3\u00a0% par an, le rythme moyen<\/p>\n
Pour replacer le chiffre, on le compare \u00e0 la moyenne. Selon l\u2019\u00e9tude 2025 de Geotab portant sur plus de 22 700 voitures \u00e9lectriques, les batteries perdent en moyenne 2,3\u00a0% de capacit\u00e9 par an, ce qui laisse environ 81,6\u00a0% de l\u2019origine apr\u00e8s huit ans. <\/p>\n
La Model 3 de Drive Protected affiche, elle, 65,8\u00a0% restants apr\u00e8s sept ans. Nettement sous la moyenne, donc, mais avec une circonstance att\u00e9nuante\u00a0: pr\u00e8s de 87 000 km par an, soit six fois ce que parcourt une \u00e9lectrique en moyenne d\u2019apr\u00e8s les chiffres du minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports en Allemagne. <\/p>\n
Geotab pointe d\u2019ailleurs la charge rapide en courant continu au-del\u00e0 de 100 kW comme premier acc\u00e9l\u00e9rateur de vieillissement, devant la chaleur ou l\u2019intensit\u00e9 d\u2019usage. Les anciens utilisateurs ont d\u00fb en abuser.<\/p>\n
Concr\u00e8tement, la voiture reste utilisable. Pas pour des road trips trop ambitieux, mais pour rouler en ville ou faire 200 km d\u2019autoroute sans transpirer. Petit d\u00e9tail \u00e0 nuancer\u00a0: au passage \u00e0 l\u2019atelier Tesla, Drive Protected a d\u00fb remplacer une \u00ab\u00a0super bottle\u00a0\u00bb d\u00e9faillante pour 1 000 euros, un bloc compact qui regroupe plusieurs \u00e9l\u00e9ments du circuit thermique dans une seule pi\u00e8ce, recalibrer les capteurs TPMS et changer le filtre d\u2019habitacle. La batterie tient. Le reste de la voiture vieillit comme n\u2019importe quelle voiture qui a fait quinze fois le tour de la Terre.<\/p>\n
Bref, une Model 3 d\u2019origine peut largement d\u00e9passer ce qu\u2019on lui pr\u00eatait\u00a0: une \u00e9tude 2025 de l\u2019universit\u00e9 de Birmingham, cit\u00e9e dans la vid\u00e9o d\u2019ailleurs, estime la dur\u00e9e de vie moyenne d\u2019une \u00e9lectrique \u00e0 200 000 km, contre 187 000 pour une essence. Cette Tesla en a fait trois fois plus. Ce n\u2019est pas la r\u00e8gle, c\u2019est une exception qui tient debout, et qui rappelle qu\u2019une batterie n\u2019est pas forc\u00e9ment le maillon faible de la voiture \u00e9lectrique. Reste \u00e0 v\u00e9rifier la sant\u00e9 du pack avant d\u2019acheter, plut\u00f4t que de croire les promesses du vendeur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un YouTubeur canadien a rachet\u00e9 la Tesla Model 3 affichant le plus gros kilom\u00e9trage en vente en Am\u00e9rique…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":919345,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,98054,93278,44510,93279,93280,93281,98055],"class_list":{"0":"post-919344","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-tesla-model-3-2017","14":"tag-tesla-model-3-2021","15":"tag-tesla-model-3-2024","16":"tag-tesla-model-3-performance-2024","17":"tag-tesla-model-3-propulsion-2022","18":"tag-tesla-model-3-propulsion-standard","19":"tag-tesla-model-s-2013"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116538528706185105","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/919344","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=919344"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/919344\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/919345"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=919344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=919344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=919344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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