{"id":920819,"date":"2026-05-09T03:51:15","date_gmt":"2026-05-09T03:51:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/920819\/"},"modified":"2026-05-09T03:51:15","modified_gmt":"2026-05-09T03:51:15","slug":"quest-ce-que-le-carburant-americain-jet-a-que-leurope-pourrait-autoriser-des-cet-ete-pour-eviter-les-penuries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/920819\/","title":{"rendered":"Qu\u2019est-ce que le carburant am\u00e9ricain \u00ab\u00a0Jet A\u00a0\u00bb, que l\u2019Europe pourrait autoriser d\u00e8s cet \u00e9t\u00e9 pour \u00e9viter les p\u00e9nuries\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Comment \u00e9viter de potentielles p\u00e9nuries de k\u00e9ros\u00e8ne cet \u00e9t\u00e9 ? Devant l\u2019envol\u00e9e des prix du carburant pour l\u2019aviation<\/a>, l\u2019Union Europ\u00e9enne se pr\u00e9pare \u00e0 tous les sc\u00e9narios et pourrait recourir au carburant am\u00e9ricain \u00ab Jet A \u00bb<\/a> pour y faire face.<\/p>\n

Vendredi, l\u2019Agence de l\u2019UE pour la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne (AESA) a ouvert la voie \u00e0 l\u2019utilisation du Jet A, un k\u00e9ros\u00e8ne produit aux \u00c9tats-Unis, mais qui n\u2019est pas distribu\u00e9 en Europe actuellement pour des raisons techniques.<\/p>\n

\u00ab Le Jet A est utilis\u00e9 quotidiennement pour les vols au d\u00e9part et \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des \u00c9tats-Unis et du Canada. Une \u00e9ventuelle introduction du Jet A en Europe ou dans d\u2019autres r\u00e9gions du monde ne poserait pas de probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9, \u00e0 condition que cette introduction soit correctement g\u00e9r\u00e9e \u00bb, a dit cette agence.<\/p>\n

Le k\u00e9ros\u00e8ne am\u00e9ricain, une solution ?<\/p>\n

Le \u00ab Jet A \u00bb am\u00e9ricain, diff\u00e9rent du Jet A-1 distribu\u00e9 dans le reste du monde, n\u2019est pas utilis\u00e9 en Europe actuellement, si ce n\u2019est pour des vols revenant des \u00c9tats-Unis. Ses normes sont moins exigeantes que les standards europ\u00e9ens, notamment pour r\u00e9sister aux tr\u00e8s basses temp\u00e9ratures durant les vols long-courriers.<\/p>\n

Les deux types de k\u00e9ros\u00e8ne \u00ab sont tr\u00e8s similaires mais pas identiques \u00bb, explique aupr\u00e8s de l\u2019AFP Stuart Fox, directeur des op\u00e9rations en vol et techniques de l\u2019organisation professionnelle mondiale des compagnies a\u00e9riennes (Iata).<\/p>\n

Le Jet A est compatible avec la majorit\u00e9 des appareils \u00e0 r\u00e9action, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019avions civils ou militaires, ainsi qu\u2019avec les h\u00e9licopt\u00e8res dot\u00e9s de turbines, les avions \u00e0 turbopropulseurs et certains a\u00e9ronefs \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 pistons fonctionnant par allumage par compression.<\/p>\n

Sa fabrication est un peu moins co\u00fbteuse, mais ce k\u00e9ros\u00e8ne g\u00e8le \u00e0 une temp\u00e9rature inf\u00e9rieure \u00e0 \u221241 \u00b0C. R\u00e9sultat : cela \u00ab donne aux appareils fonctionnant au Jet A-1 une plus grande flexibilit\u00e9 sur les trajets long-courriers et passant par les p\u00f4les \u00bb, \u00e9crit Stuart Fox sur le site de Iata.<\/p>\n

Des risques op\u00e9rationnels ?<\/p>\n

Les compagnies nord-am\u00e9ricaines utilisent quotidiennement le Jet A en le m\u00e9langeant, si besoin est, \u00e0 un additif pour le rendre plus r\u00e9sistant au froid. \u00ab C\u2019est ainsi que les compagnies a\u00e9riennes desservent des villes comme Fairbanks en Alaska, o\u00f9 les temp\u00e9ratures peuvent r\u00e9guli\u00e8rement atteindre -30 \u00b0C au sol et aller en dessous de -50\u00b0C \u00e0 une altitude de croisi\u00e8re \u00bb, d\u00e9taille Stuart Fox.<\/p>\n

L\u2019expert souligne que de nombreuses compagnies alternent d\u00e9j\u00e0 entre les deux types de k\u00e9ros\u00e8ne au Canada, en fonction des saisons.<\/p>\n

L\u2019UE explore cette piste et certaines compagnies a\u00e9riennes veulent en utiliser plus largement d\u00e8s cet \u00e9t\u00e9. L\u2019AESA a \u00e9vacu\u00e9 le risque s\u00e9curitaire en tant que tel. Mais pose des conditions, en mentionnant de potentiels risques op\u00e9rationnels, \u00ab si les deux carburants sont utilis\u00e9s simultan\u00e9ment \u00bb.<\/p>\n

\u00c0 plus long terme, Bruxelles insiste aussi sur le d\u00e9veloppement de carburants d\u2019aviation d\u2019origine non fossile (SAF). \u00ab La crise devrait pousser les \u00c9tats \u00e0 investir dans les carburants alternatifs SAF dans l\u2019aviation civile et militaire, pas seulement pour des raisons climatiques, mais aussi pour des raisons de souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00bb, plaide, aupr\u00e8s de TF 1<\/a>, l\u2019expert Matteo Mirolo.<\/p>\n

La guerre au Moyen-Orient<\/a> et la fermeture du d\u00e9troit d\u2019Ormuz<\/a> ont provoqu\u00e9 une envol\u00e9e du prix du carburant pour l\u2019aviation et des inqui\u00e9tudes quant \u00e0 de potentielles p\u00e9nuries cet \u00e9t\u00e9. Bruxelles ne cesse toutefois de r\u00e9p\u00e9ter qu\u2019il n\u2019y a pas de p\u00e9nurie de k\u00e9ros\u00e8ne en Europe.<\/p>\n

En France, le gouvernement se montre tr\u00e8s rassurant. Il n\u2019y a \u00ab aucune crainte \u00bb de p\u00e9nurie en mai et juin et \u00ab sans doute peu de risque \u00bb apr\u00e8s, a affirm\u00e9 le ministre de l\u2019\u00c9conomie Roland Lescure mercredi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Comment \u00e9viter de potentielles p\u00e9nuries de k\u00e9ros\u00e8ne cet \u00e9t\u00e9 ? Devant l\u2019envol\u00e9e des prix du carburant pour l\u2019aviation,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":920820,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,33,1777,674,1011,27,12,25],"class_list":{"0":"post-920819","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-economie","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-news","15":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116542589261582936","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/920819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=920819"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/920819\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/920820"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=920819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=920819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=920819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}