{"id":923120,"date":"2026-05-10T06:07:16","date_gmt":"2026-05-10T06:07:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/923120\/"},"modified":"2026-05-10T06:07:16","modified_gmt":"2026-05-10T06:07:16","slug":"transport-aerien-leurope-redecolle-plus-vite-que-la-france-comment-se-portent-les-aeroports-de-la-region","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/923120\/","title":{"rendered":"Transport a\u00e9rien : l\u2019Europe red\u00e9colle plus vite que la France, comment se portent les a\u00e9roports de la r\u00e9gion"},"content":{"rendered":"

La France, malgr\u00e9 210,5\u00a0millions de passagers en 2025, reste \u00e0 -1,8\u00a0% par rapport \u00e0 2019. Deux facteurs l\u2019expliquent\u00a0: la chute du trafic domestique (-26,6\u00a0% compar\u00e9 \u00e0 2019), impact\u00e9e par la loi climat et les hausses fiscales de la loi de finances 2025 \u2013 notamment la taxe de solidarit\u00e9 sur les billets d\u2019avion (TSBA, de 4,77 \u00e0 120\u00a0euros par passager) et le tarif de s\u00fbret\u00e9 et de s&eacute…<\/p>\n

La France, malgr\u00e9 210,5\u00a0millions de passagers en 2025, reste \u00e0 -1,8\u00a0% par rapport \u00e0 2019. Deux facteurs l\u2019expliquent\u00a0: la chute du trafic domestique (-26,6\u00a0% compar\u00e9 \u00e0 2019), impact\u00e9e par la loi climat et les hausses fiscales de la loi de finances 2025 \u2013 notamment la taxe de solidarit\u00e9 sur les billets d\u2019avion (TSBA, de 4,77 \u00e0 120\u00a0euros par passager) et le tarif de s\u00fbret\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 (T2S). En moyenne, pour les compagnies, le co\u00fbt de touch\u00e9e (40,70\u00a0euros par passager) des a\u00e9roports fran\u00e7ais affiche +\u00a018\u00a0% et plusieurs compagnies low-cost ont supprim\u00e9 des liaisons ou r\u00e9duit leurs fr\u00e9quences, particuli\u00e8rement sur les plus petites structures.<\/p>\n

Bordeaux-M\u00e9rignac\u00a0: un d\u00e9crochage assum\u00e9<\/p>\n

Le cas de Bordeaux A\u00e9roport<\/a> est embl\u00e9matique des tensions que traverse le secteur. Avec 5,8\u00a0millions de passagers en 2025 \u2013 contre 7,1 en 2024 et 9,6 en 2019\u00a0\u2013 il enregistre une chute de 10,9\u00a0% sur un an et de 23,8\u00a0% par rapport \u00e0 son niveau pr\u00e9-Covid, une des baisses les plus marqu\u00e9es des grandes plateformes r\u00e9gionales.<\/p>\n

Un recul qui s\u2019explique par une conjonction de facteurs\u00a0: la concurrence ferroviaire s\u2019est consid\u00e9rablement renforc\u00e9e depuis l\u2019ouverture de la LGV Sud-Atlantique en 2017, qui a ramen\u00e9 Paris \u00e0 deux heures de Bordeaux. Les lignes domestiques, historiquement importantes pour M\u00e9rignac, ont massivement r\u00e9duit, voire disparu comme la navette vers Orly et ses 600\u00a0000\u00a0passagers par an, cons\u00e9quence de la loi climat de 2021.<\/p>\n

La d\u00e9cision de Ryanair, nous ne l\u2019avons pas subie, mais assum\u00e9e. Nous n\u2019\u00e9tions pas pr\u00eats \u00e0 tout pour faire du volume (Simon Dreschel, DG de Bordeaux A\u00e9roport)<\/p><\/blockquote>\n

\u00c0 cela s\u2019ajoutent les effets des hausses de taxes qui ont pouss\u00e9 certaines compagnies low-cost \u00e0 red\u00e9ployer leurs capacit\u00e9s hors de France, comme Ryanair<\/a> (39 lignes au d\u00e9part ou vers Bordeaux jusqu\u2019\u00e0 son d\u00e9part en novembre 2024). Ce recul est assum\u00e9 par sa direction. \u00ab\u00a0Le trafic en soi n\u2019est pas une fin. Faire du volume pour le volume est une erreur. La d\u00e9cision de Ryanair, nous ne l\u2019avons pas subie, mais assum\u00e9e. Nous n\u2019\u00e9tions pas pr\u00eats \u00e0 tout pour faire du volume\u00a0\u00bb, explique Simon Dreschel, directeur g\u00e9n\u00e9ral et pr\u00e9sident du directoire de Bordeaux A\u00e9roport. \u00ab\u00a0Nous sommes sortis grandis de cet \u00e9pisode. Nous int\u00e9ressons des compagnies avec lesquelles nous partageons des valeurs. Et si nous investissons actuellement, c\u2019est pour \u00eatre plus utile, plus agile, \u00e9mettre moins de carbone, produire de l\u2019\u00e9nergie\u2026 L\u2019arr\u00eat de la navette au sortir du Covid nous a aid\u00e9s \u00e0 penser autrement que\u00a0volume et low-cost. \u00ab<\/p>\n

La\u00a0Rochelle\u00a0: une belle croissance\u2026 frein\u00e9e<\/p>\n

Avec 303\u00a0669\u00a0passagers en 2025, l\u2019a\u00e9roport La\u00a0Rochelle-\u00cele de R\u00e9 affiche une croissance de 3,2\u00a0% sur un an et, surtout, de 30,3\u00a0% par rapport \u00e0 2019 \u2013 l\u2019une des meilleures performances de France. Sa structure de trafic quasi exclusivement internationale, notamment vers le Royaume-Uni, constitue son principal atout. La popularit\u00e9 de la Charente-Maritime comme destination touristique europ\u00e9enne joue \u00e9galement un r\u00f4le. \u00ab\u00a0Nous pourrions faire beaucoup mieux tant la demande des voyageurs est forte. Mais les compagnies qui font des arbitrages en fonction de la fiscalit\u00e9 ou des taxes, ne privil\u00e9gient plus la France moins rentable pour elles\u00a0\u00bb, regrette Thomas Juin, directeur de l\u2019a\u00e9roport et pr\u00e9sident de l\u2019Union des a\u00e9roports fran\u00e7ais. Le sien se situe dans la cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0a\u00e9roports de proximit\u00e9\u00a0\u00bb (entre 100\u00a0000 et un\u00a0million de passagers), la plus expos\u00e9e aux r\u00e9ductions de fr\u00e9quences des low-cost.<\/p>\n

\"Thomas<\/p>\n

Thomas Juin, directeur de l\u2019a\u00e9roport de La\u00a0Rochelle et pr\u00e9sident de l\u2019Union des a\u00e9roports fran\u00e7ais milite pour une baisse des taxes qui fausse la concurrence entre a\u00e9roports hexagonaux et europ\u00e9ens<\/p>\n

Jean-Christophe Sounalet \/ SO<\/p>\n

Biarritz r\u00e9siste, Bergerac peine, Pau sous pression<\/p>\n

L\u2019a\u00e9roport de Biarritz Pays basque<\/a> a accueilli 935\u00a0404\u00a0passagers en 2025, soit une l\u00e9g\u00e8re progression de 1,9\u00a0% sur un an. Il consolide ainsi sa position de premier a\u00e9roport de la r\u00e9gion hors Bordeaux. Mais cette stabilisation masque un \u00e9cart significatif avec 2019\u00a0: le trafic demeure inf\u00e9rieur de 12,3\u00a0% \u00e0 son niveau d\u2019avant Covid, une situation qui refl\u00e8te sa d\u00e9pendance persistante au trafic domestique et aux compagnies \u00e0 bas co\u00fbts d\u00e9sormais moins pr\u00e9sentes.<\/p>\n

Biarritz b\u00e9n\u00e9ficie n\u00e9anmoins de son attractivit\u00e9 touristique et de la forte demande internationale vers le Pays basque, notamment depuis le Royaume-Uni et les pays nordiques. La part du trafic international sert d\u2019amortisseur face \u00e0 la contraction du r\u00e9seau national.<\/p>\n

L\u2019a\u00e9roport de Pau Pyr\u00e9n\u00e9es a vu son trafic s\u2019effondrer de plus de 60,9\u00a0% par rapport \u00e0 2019<\/p><\/blockquote>\n

Bergerac Dordogne P\u00e9rigord a comptabilis\u00e9 242\u00a0449 passagers en 2025, en l\u00e9g\u00e8re baisse de 1,7\u00a0% par rapport \u00e0 2024 et de 15\u00a0% par rapport \u00e0 2019. La plateforme, dont le trafic est \u00e0 plus de 91\u00a0% compos\u00e9 de passagers low-cost illustre parfaitement la vuln\u00e9rabilit\u00e9 des petits \u00e9tablissements r\u00e9gionaux face aux arbitrages des compagnies \u00e0 bas co\u00fbts. La hausse de la TSBA et du T2S a directement pes\u00e9 sur le nombre de liaisons propos\u00e9es au d\u00e9part de Bergerac de la part de Ryanair.<\/p>\n

L\u2019a\u00e9roport de Pau Pyr\u00e9n\u00e9es pr\u00e9sente la situation la plus pr\u00e9occupante. Avec 236\u00a0678\u00a0passagers en 2025, il a vu son trafic s\u2019effondrer de plus de 60,9\u00a0% par rapport \u00e0 2019. Son avenir \u2013 et sa proximit\u00e9 avec celui de Tarbes\u00a0\u2013, suscite des interrogations croissantes chez les \u00e9lus locaux.<\/p>\n

Perspectives\u00a0: entre vuln\u00e9rabilit\u00e9 et espoirs<\/p>\n

Jusque-l\u00e0, la mont\u00e9e en puissance du trafic low-cost \u00e9tait une tendance structurelle qui concernait l\u2019ensemble des a\u00e9roports de Nouvelle-Aquitaine. Cette d\u00e9pendance (66\u00a0% en moyenne) est une arme \u00e0 double tranchant, car si les compagnies \u00e0 bas co\u00fbts ont permis d\u2019ouvrir des liaisons et de d\u00e9mocratiser l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019air, elles sont aussi les premi\u00e8res \u00e0 supprimer des liaisons d\u00e8s que la rentabilit\u00e9 est menac\u00e9e. Les hausses fiscales de 2025 ont ainsi provoqu\u00e9 des retraits imm\u00e9diats. Bergerac en a fait la douloureuse<\/a> exp\u00e9rience.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La France, malgr\u00e9 210,5\u00a0millions de passagers en 2025, reste \u00e0 -1,8\u00a0% par rapport \u00e0 2019. Deux facteurs l\u2019expliquent\u00a0:…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":923121,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,1011,27,12,25],"class_list":{"0":"post-923120","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-news","14":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116548787441983556","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/923120","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=923120"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/923120\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/923121"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=923120"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=923120"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=923120"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}