{"id":923230,"date":"2026-05-10T07:24:18","date_gmt":"2026-05-10T07:24:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/923230\/"},"modified":"2026-05-10T07:24:18","modified_gmt":"2026-05-10T07:24:18","slug":"renault-megane-scenic-1996-2003-le-premier-monospace-compact-deurope","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/923230\/","title":{"rendered":"Renault Megane Scenic (1996-2003) : le premier monospace compact d\u2019Europe ?"},"content":{"rendered":"

Nous sommes en 1991<\/strong>. Au Salon de l\u2019IAA \u00e0 Francfort,<\/strong> les visiteurs n\u2019en croient pas leurs yeux. Entre les sages berlines tricorps et les habituelles r\u00e9f\u00e9rences du segment compact, une voiture semble tout droit sortie d\u2019un film de science-fiction de Luc Besson. Arrondie, sympathique, presque comme un galet poli. C\u2019est le concept Renault Sc\u00e9nic<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Le nom signifie \u00ab Safety Concept Embodied in a New Innovative Car \u00bb, mais pour la plupart des visiteurs, cela veut simplement dire : le futur. Patrick Le Qu\u00e9ment<\/strong>, alors directeur du design et adepte des formes audacieuses, vient de poser sur le papier une id\u00e9e qui va durablement transformer l\u2019automobile.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Photo : Renault<\/p>\n

Mais on conna\u00eet la musique : les concept-cars brillent sous les projecteurs des salons, puis finissent souvent remis\u00e9s au rayon des curiosit\u00e9s. Pas chez Renault<\/a>. La marque au losange, alors en pleine fi\u00e8vre d\u2019innovation (souvenez-vous de la premi\u00e8re Twingo<\/a>), y croient.<\/p>\n

Avan\u00e7ons de cinq ans. Mars 1996, Salon de Gen\u00e8ve<\/strong>. La couverture est lev\u00e9e et il est l\u00e0 \u2014 presque inchang\u00e9 dans sa philosophie : le Renault M\u00e9gane Sc\u00e9nic<\/strong>.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, 30 ans apr\u00e8s ses d\u00e9buts, on regarde ce mod\u00e8le avec le recul n\u00e9cessaire : Renault<\/strong> n\u2019a rien moins qu\u2019invent\u00e9 un nouveau segment, celui des monospaces compacts. Alors que le grand fr\u00e8re Espace<\/a> rend d\u00e9j\u00e0 les grandes familles heureuses depuis 1984, le Sc\u00e9nic<\/strong> transpose le principe du \u00ab vaisseau spatial \u00bb au format plus maniable de la cat\u00e9gorie Golf.<\/p>\n

Un espace g\u00e9ant sur 4,13 m\u00e8tres<\/p>\n

Face aux SUV modernes, on se rend presque compte \u00e0 quel point le tout premier Sc\u00e9nic est compact. Avec 4,13 m<\/strong> de long, il est plus court qu\u2019une Volkswagen Polo<\/a> actuelle. Mais l\u2019astuce est ailleurs : la hauteur. Avec 1,67 m<\/strong>, il culmine 18 cm<\/strong> au-dessus de la berline M\u00e9gane<\/strong> classique dont il reprend la base technique. Cette silhouette \u00ab Monospace \u00bb en forme d\u2019\u0153uf procure une sensation d\u2019espace alors in\u00e9dite dans la cat\u00e9gorie.<\/p>\n

On ne grimpe pas \u00e0 bord, on y entre. La position de conduite est sur\u00e9lev\u00e9e, les surfaces vitr\u00e9es immenses. Comme plus tard chez BMW<\/strong>, la lunette arri\u00e8re peut s\u2019ouvrir s\u00e9par\u00e9ment. Mais la vraie magie se joue \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. \u00c0 la place d\u2019une banquette classique, Renault<\/strong> installe trois si\u00e8ges individuels<\/strong>. C\u2019est le moment o\u00f9 des parents partout en Europe ont les yeux qui brillent. Les si\u00e8ges peuvent non seulement coulisser sur 17 cm<\/strong>, mais aussi se replier s\u00e9par\u00e9ment ou \u00eatre enti\u00e8rement retir\u00e9s.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

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Photos Par : Renault<\/p>\n

Photos Par : Renault<\/p>\n

D\u2019un coup, la vir\u00e9e du week-end au magasin de bricolage ou le d\u00e9m\u00e9nagement de la premi\u00e8re coloc\u2019 \u00e9tudiante devient un jeu d\u2019enfant. En laissant le si\u00e8ge central \u00e0 la maison, on peut m\u00eame rapprocher les deux fauteuils ext\u00e9rieurs vers l\u2019int\u00e9rieur pour gagner en largeur aux \u00e9paules. Et si les enfants s\u2019impatientent : le dossier du si\u00e8ge central se rabat en petite table. Sans aucun si\u00e8ge arri\u00e8re, le volume de chargement grimpe jusqu\u2019\u00e0 1 800 litres<\/strong>, de quoi faire p\u00e2lir d\u2019envie certains breaks de l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n

Des moteurs sages pour la \u00ab Voiture de l\u2019ann\u00e9e \u00bb<\/p>\n

Renault ne se contente pas d\u2019un grand espace. C\u2019est l\u2019attention aux d\u00e9tails qui rend le Sc\u00e9nic si particulier. Partout, on trouve des rangements. Il y a des tiroirs sous les si\u00e8ges et \u2014 le clou du spectacle pour tout enfant des ann\u00e9es 90 \u2014 des compartiments secrets dans le plancher. Celui qui y cachait ses cartouches de Game Boy r\u00e9gnait sur la cour de r\u00e9cr\u00e9. M\u00eame un compartiment r\u00e9frig\u00e9r\u00e9 pour canettes dans la console centrale fait partie de l\u2019arsenal.<\/p>\n

Sous le capot, l\u2019approche est s\u00e9rieuse. Au lancement, quatre moteurs essence et deux diesels assurent la traction, avec une puissance allant de 47 kW (64 ch)<\/strong> \u00e0 84 kW (114 ch)<\/strong>. Le comportement routier ? Typiquement fran\u00e7ais : plus confortable que sportif, mais toujours s\u00fbr. La presse sp\u00e9cialis\u00e9e ne tarde pas \u00e0 valider le concept : en 1997<\/strong>, le Sc\u00e9nic est sacr\u00e9 \u00ab Voiture europ\u00e9enne de l\u2019ann\u00e9e<\/strong> \u00bb.<\/p>\n

Restylage, aventure en transmission int\u00e9grale et succ\u00e8s millionnaire<\/p>\n

Le succ\u00e8s est tel que Renault<\/strong> doit augmenter la production tous les six mois. En 1999 arrive le restylage : les projecteurs grandissent, le regard s\u2019\u00e9veille. Plus important encore, le mod\u00e8le s\u2019\u00e9mancipe. Il ne s\u2019appelle plus M\u00e9gane Sc\u00e9nic<\/strong>, mais simplement Renault Sc\u00e9nic<\/strong>. Il devient une marque \u00e0 part enti\u00e8re au sein de la marque. Sous le capot, un 2.0 16V de 139 ch<\/strong> appara\u00eet en option.<\/p>\n

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Photos Par : Renault<\/p>\n

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Renault\u00a0Sc\u00e9nic RX4 (2000)<\/p>\n

Images de : Renault<\/p>\n

Renault<\/strong> poursuit ses exp\u00e9rimentations et ose les variantes de niche. \u00c0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2000 arrive le Sc\u00e9nic RX4<\/strong>. Avec la roue de secours sur le hayon, une garde au sol nettement augment\u00e9e et une transmission int\u00e9grale permanente, il anticipe la tendance des crossovers d\u2019aujourd\u2019hui. C\u2019est le baroudeur rustique au sein d\u2019une famille de citadins pratiques. Sur le plan technique aussi, la gamme \u00e9volue : fin 2000, le 1.9 dCi (102 ch)<\/strong> introduit le premier diesel common-rail de la s\u00e9rie, apportant une efficience dans l\u2019air du temps.<\/p>\n

Lorsque le premier Sc\u00e9nic<\/strong> passe le relais \u00e0 la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration en 2003, apr\u00e8s plus de deux millions d\u2019exemplaires<\/strong> produits, il a chang\u00e9 le paysage automobile. Presque tous les grands constructeurs proposent alors un monospace compact. Mais ils ont aujourd\u2019hui tous disparu, tout comme le Sc\u00e9nic. Malgr\u00e9 l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un sept places, le Grand Sc\u00e9nic<\/strong>, le couperet tombe en 2023. Le nom perdure avec le Sc\u00e9nic E-Tech<\/a>, d\u00e9sormais 100 % \u00e9lectrique<\/strong>. Le camp des SUV a gagn\u00e9. Malheureusement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nous sommes en 1991. Au Salon de l\u2019IAA \u00e0 Francfort, les visiteurs n\u2019en croient pas leurs yeux. Entre…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":923231,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,1011,27,98332,12,41609,25,37147],"class_list":{"0":"post-923230","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-monospace","14":"tag-news","15":"tag-renault-scenic","16":"tag-republique-francaise","17":"tag-ru00e9tro-vintage"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116549090575034929","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/923230","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=923230"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/923230\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/923231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=923230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=923230"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=923230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}