{"id":925950,"date":"2026-05-11T15:13:30","date_gmt":"2026-05-11T15:13:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/925950\/"},"modified":"2026-05-11T15:13:30","modified_gmt":"2026-05-11T15:13:30","slug":"ce-suv-de-gamme-d-ultra-equipe-au-gabarit-de-volvo-xc60-coute-25-000-e-de-moins-et-son-moteur-turbo-sous-les-37-000-e-acheve-de-convaincre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/925950\/","title":{"rendered":"Ce SUV de gamme D ultra-\u00e9quip\u00e9 au gabarit de Volvo XC60 co\u00fbte 25 000 \u20ac de moins et son moteur turbo sous les 37 000 \u20ac ach\u00e8ve de convaincre"},"content":{"rendered":"

Le BAIC X75 D-SUV<\/strong> d\u00e9barque sur le march\u00e9 fran\u00e7ais avec une promesse all\u00e9chante : proposer le gabarit et l\u2019\u00e9quipement d\u2019un premium europ\u00e9en pour le prix d\u2019un SUV compact. Avec ses 4,75 m\u00e8tres<\/strong> de longueur, ce SUV chinois revendique des dimensions proches du Volvo XC60<\/strong> tout en affichant un tarif d\u2019entr\u00e9e \u00e0 36 750 \u20ac<\/strong>. Un \u00e9cart de prix de 25 000 \u20ac<\/strong> qui interpelle, d\u2019autant que la dotation de s\u00e9rie s\u2019informe particuli\u00e8rement g\u00e9n\u00e9reuse.<\/p>\n

Sur le papier, la proposition s\u00e9duit. Le constructeur chinois mise sur une strat\u00e9gie agressive pour s\u2019implanter en Europe : offrir un niveau d\u2019\u00e9quipement premium sans le prix qui va avec. Face aux Peugeot 5008<\/strong>, Skoda Kodiaq<\/strong> et autres Hyundai Santa Fe<\/strong>, le X75 joue la carte du rapport prix-prestations. Reste \u00e0 voir si cette approche suffit \u00e0 convaincre une client\u00e8le europ\u00e9enne encore m\u00e9fiante vis-\u00e0-vis des marques chinoises.<\/p>\n

\"BAIC<\/p>\n

Ce SUV chinois revendique les dimensions d\u2019un Volvo XC60 pour 25 000 \u20ac de moins gr\u00e2ce \u00e0 un positionnement tarifaire agressif \u00a9 BAIC
\nUn gabarit de premium pour un prix de g\u00e9n\u00e9raliste<\/p>\n

Avec ses 4,75 m\u00e8tres<\/strong> de longueur, le BAIC X75<\/strong> s\u2019inscrit dans la cat\u00e9gorie des SUV familiaux de segment D. Ces dimensions le placent directement en concurrence avec des r\u00e9f\u00e9rences \u00e9tablies comme le Volvo XC60<\/strong>, mais \u00e9galement le BMW X3<\/strong> ou l\u2019Audi Q5<\/strong>. La diff\u00e9rence\u202f? Le tarif de d\u00e9part \u00e0 36 750 \u20ac<\/strong> pour la version essence, quand un XC60 \u00e9quivalent d\u00e9passe all\u00e8grement les 60 000 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n

Motorisation turbo et transmission double embrayage<\/p>\n

Sous le capot, on retrouve un bloc 1,5 litre turbo<\/strong> d\u00e9veloppant 177 chevaux<\/strong>, associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete automatique \u00e0 double embrayage DCT<\/strong> \u00e0 sept rapports. Cette m\u00e9canique anime les roues avant uniquement, le constructeur n\u2019ayant pas jug\u00e9 utile de proposer une transmission int\u00e9grale sur ce mod\u00e8le. Les performances annonc\u00e9es restent dans la norme du segment\u202f: 0 \u00e0 100 km\/h en 9,8 secondes<\/strong> et une vitesse maximale de 200 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 consommation, BAIC annonce 8,3 litres aux 100 kilom\u00e8tres<\/strong> en cycle mixte, avec des \u00e9missions de 190 grammes de CO\u00b2 par kilom\u00e8tre<\/strong>. Des chiffres corrects pour un SUV de cette taille pesant 1 650 kg<\/strong>, mais qui lui valent une \u00e9tiquette Crit\u2019Air 2<\/strong>. Une version GPL<\/strong> est \u00e9galement propos\u00e9e \u00e0 40 500 \u20ac<\/strong>, permettant d\u2019am\u00e9liorer le bilan \u00e9conomique \u00e0 l\u2019usage.<\/p>\n

En conditions r\u00e9elles, cette motorisation turbo devrait offrir un agr\u00e9ment correct en usage urbain et p\u00e9riurbain. Le couple disponible d\u00e8s les bas r\u00e9gimes facilite les relances, tandis que la bo\u00eete DCT promet des passages de rapports plus fluides qu\u2019une transmission CVT. Reste que face aux hybrides qui dominent d\u00e9sormais le segment, cette m\u00e9canique\u00a0100\u202f% thermique semble dat\u00e9e.<\/p>\n

\"BAIC<\/p>\n

La face avant du X75 adopte les codes esth\u00e9tiques des SUV europ\u00e9ens pour s\u00e9duire la client\u00e8le locale \u00a9 BAIC
\nUn \u00e9quipement premium sans le prix premium<\/p>\n

C\u2019est sur la dotation de s\u00e9rie que le BAIC X75<\/strong> entend faire la diff\u00e9rence. Le constructeur a opt\u00e9 pour une strat\u00e9gie du tout-inclus, sans options payantes hormis le choix de la couleur. Une approche qui tranche avec les pratiques europ\u00e9ennes avec lequel chaque \u00e9quipement se monnaye.<\/p>\n

Triple \u00e9cran et technologies embarqu\u00e9es<\/p>\n

L\u2019habitacle s\u2019articule autour d\u2019un triple \u00e9cran : instrumentation num\u00e9rique de 12,3 pouces<\/strong>, syst\u00e8me multim\u00e9dia de 12,3 pouces<\/strong> \u00e9galement, et un troisi\u00e8me \u00e9cran d\u00e9di\u00e9 aux commandes de climatisation. Cette profusion d\u2019\u00e9crans vise \u00e0 rivaliser avec les int\u00e9rieurs des premiums allemands, m\u00eame si la finition ne sera probablement pas au m\u00eame niveau.<\/p>\n

La liste d\u2019\u00e9quipements de s\u00e9rie impressionne\u202f: toit ouvrant panoramique, sellerie cuir, si\u00e8ges avant \u00e9lectriques ventil\u00e9s et chauffants, acc\u00e8s et d\u00e9marrage mains libres, ou encore chargeur \u00e0 induction pour smartphone. C\u00f4t\u00e9 s\u00e9curit\u00e9, on retrouve les aides \u00e0 la conduite d\u00e9sormais obligatoires\u202f: freinage d\u2019urgence automatique, reconnaissance des panneaux, alerte de franchissement de ligne, ou encore r\u00e9gulateur adaptatif.<\/p>\n

\"BAIC<\/p>\n

L\u2019habitacle mise sur un triple \u00e9cran pour rivaliser avec les premiums allemands malgr\u00e9 le prix contenu \u00a9 BAIC
\nFace aux r\u00e9f\u00e9rences europ\u00e9ennes<\/p>\n

Positionn\u00e9 \u00e0 36 750 \u20ac<\/strong> en version essence et 40 500 \u20ac<\/strong> en GPL, le BAIC X75<\/strong> s\u2019attaque \u00e0 un segment particuli\u00e8rement concurrentiel. Le Peugeot 5008<\/strong> d\u00e9marre \u00e0 35 450 \u20ac<\/strong> mais dans une finition d\u00e9pouill\u00e9e, quand le Skoda Kodiaq<\/strong> r\u00e9clame au moins 38 990 \u20ac<\/strong>. Plus proche en termes de gabarit, l\u2019Hyundai Santa Fe<\/strong> d\u00e9bute \u00e0 49 990 \u20ac<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019\u00e9quation chinoise du rapport qualit\u00e9-prix<\/p>\n

Cette strat\u00e9gie tarifaire agressive s\u2019explique par la volont\u00e9 des constructeurs chinois de s\u2019implanter rapidement en Europe. En proposant un niveau d\u2019\u00e9quipement g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9serv\u00e9 aux finitions hautes pour le prix d\u2019une version d\u2019entr\u00e9e, BAIC esp\u00e8re s\u00e9duire les acheteurs rationnels. Le pari\u202f: compenser une image de marque encore fragile par un rapport prestations-prix imbattable.<\/p>\n

Reste la question de la revente et du r\u00e9seau apr\u00e8s-vente, deux points cruciaux pour les acheteurs europ\u00e9ens. Les marques chinoises doivent encore faire leurs preuves sur ces aspects, m\u00eame si les garanties propos\u00e9es s\u2019alignent d\u00e9sormais sur les standards du march\u00e9.<\/p>\n

\"BAIC<\/p>\n

La poupe du X75 reprend les tendances actuelles du design SUV sans originalit\u00e9 particuli\u00e8re \u00a9 BAIC
\nUn coffre en retrait malgr\u00e9 le gabarit<\/p>\n

Malgr\u00e9 ses dimensions g\u00e9n\u00e9reuses, le BAIC X75<\/strong> affiche un volume de coffre de 350 litres<\/strong> seulement, soit moins qu\u2019un Peugeot 3008<\/strong> pourtant plus compact. Cette limitation s\u2019explique probablement par l\u2019architecture de la plateforme et la pr\u00e9sence du r\u00e9servoir de carburant. Pour un SUV familial de cette taille, c\u2019est un point faible qui pourrait peser dans la balance face aux r\u00e9f\u00e9rences europ\u00e9ennes.<\/p>\n

Habitabilit\u00e9 arri\u00e8re compensatrice<\/p>\n

En revanche, l\u2019espace aux places arri\u00e8re se montre g\u00e9n\u00e9reux, profitant de l\u2019empattement \u00e9tir\u00e9. Les passagers arri\u00e8re disposent d\u2019un d\u00e9gagement correct pour les jambes et la t\u00eate, m\u00eame si les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s trahissent le positionnement tarifaire du v\u00e9hicule. La banquette se veut modulable, permettant d\u2019optimiser le volume de chargement selon les besoins.<\/p>\n

Un positionnement qui interroge sur la durabilit\u00e9<\/p>\n

Le BAIC X75<\/strong> illustre parfaitement la strat\u00e9gie des constructeurs chinois en Europe : proposer un maximum d\u2019\u00e9quipements pour un prix plancher, quitte \u00e0 sacrifier les marges. Cette approche pose la question de la p\u00e9rennit\u00e9 \u00e9conomique du mod\u00e8le et de la marque sur le long terme. Si l\u2019offre s\u00e9duit par son rapport prestations-prix, elle interroge aussi sur la qualit\u00e9 des composants et la durabilit\u00e9 de l\u2019ensemble. Avec ses 190 grammes de CO\u00b2 par kilom\u00e8tre<\/strong>, ce SUV thermique arrive aussi \u00e0 contre-courant des tendances r\u00e9glementaires europ\u00e9ennes qui favorisent l\u2019\u00e9lectrification. Un positionnement risqu\u00e9 dans un contexte o\u00f9 les ZFE se multiplient et o\u00f9 les malus CO\u00b2 s\u2019alourdissent. Pour autant, le X75 pourrait trouver son public parmi les automobilistes cherchant un SUV familial bien \u00e9quip\u00e9 sans exploser le budget, quitte \u00e0 faire l\u2019impasse sur l\u2019image de marque et l\u2019hybridation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le BAIC X75 D-SUV d\u00e9barque sur le march\u00e9 fran\u00e7ais avec une promesse all\u00e9chante : proposer le gabarit et…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":925951,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[97928,35,33,34,1011,27],"class_list":{"0":"post-925950","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-baic","9":"tag-business","10":"tag-economie","11":"tag-economy","12":"tag-fr","13":"tag-france"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116556595691773511","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/925950","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=925950"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/925950\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/925951"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=925950"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=925950"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=925950"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}