Alors que Washington et P\u00e9kin d\u00e9ploient
\nleurs flottes sans chauffeur \u00e0 l’\u00e9chelle industrielle, le Vieux
\nContinent observe cette transformation de la mobilit\u00e9 depuis le
\nbas-c\u00f4t\u00e9. Un retard aux cons\u00e9quences \u00e9conomiques redoutables se
\ncreuse.<\/p>\n
La course \u00e0 la voiture autonome a quitt\u00e9 le domaine de la
\nrecherche fondamentale pour s’inscrire dans une logique de conqu\u00eate
\ncommerciale dict\u00e9e par les capitaux am\u00e9ricains et asiatiques. Les
\nm\u00e9tropoles californiennes ou chinoises int\u00e8grent d\u00e9j\u00e0 au quotidien
\ndes milliers de v\u00e9hicules capables d’op\u00e9rer sans intervention
\nhumaine, transformant la mobilit\u00e9 urbaine en un march\u00e9 de services
\nextr\u00eamement lucratif. L’Europe s’enlise dans des d\u00e9bats
\nr\u00e9glementaires interminables et souffre d’un sous-financement de
\nson \u00e9cosyst\u00e8me d’innovation, peinant syst\u00e9matiquement \u00e0 franchir le
\ncap de l’industrialisation. Ce foss\u00e9 technologique structurel
\ninstalle un d\u00e9s\u00e9quilibre profond, mena\u00e7ant directement la
\nsouverainet\u00e9 d’une fili\u00e8re qui emploie des millions de salari\u00e9s.
\nL’alerte d\u00e9clench\u00e9e par le Haut-Commissariat au plan d\u00e9nonce
\nl’aveuglement politique face \u00e0 cette paralysie de l’investissement
\npublic et priv\u00e9.<\/p>\n
L’illusion d’une souverainet\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9e<\/p>\n
Cette paralysie institutionnelle offre un boulevard aux Le pi\u00e8ge de l’engorgement<\/p>\n Le mod\u00e8le dominant du robot-taxi individuel, tel qu’il prosp\u00e8re L’optimisation des trajets r\u00e9clame une r\u00e9organisation physique
\nLe rapport r\u00e9dig\u00e9 par l’institution<\/a> dresse un constat d’\u00e9chec
\naccablant sur l’aptitude de l’Europe \u00e0 exister durablement dans le
\nsecteur du
\nv\u00e9hicule autonome<\/a>. Un m\u00e9canisme de subordination industrielle
\nse met en place sous nos yeux, pr\u00e9parant un terrain o\u00f9 des
\nlogiciels de conduite d\u00e9velopp\u00e9s dans la Silicon Valley ou \u00e0
\nShenzhen \u00e9quiperont de futurs mod\u00e8les asiatiques, le tout op\u00e9r\u00e9 par
\ndes conglom\u00e9rats technologiques nord-am\u00e9ricains sur nos propres
\nroutes. Le risque de colonisation num\u00e9rique d\u00e9crit par
\nCl\u00e9ment Beaune, Haut-commissaire \u00e0 la Strat\u00e9gie et au Plan,
\nsanctionne l’incapacit\u00e9 chronique des d\u00e9cideurs europ\u00e9ens \u00e0
\nfinancer l’\u00e9volution des start-up<\/strong>. Les laboratoires locaux
\ncon\u00e7oivent des technologies de pointe lors des phases d’amor\u00e7age,
\nattirant les premiers financements. Les investisseurs fuient la
\ntable d\u00e8s qu’il faut engager les milliards n\u00e9cessaires au
\nd\u00e9ploiement op\u00e9rationnel de flottes commerciales de niveau 4.<\/p>\n
\npuissances \u00e9trang\u00e8res.
\nWaymo<\/a> vient de lever 16 milliards de dollars suppl\u00e9mentaires
\npour \u00e9tendre son monopole naissant sur le territoire des
\n\u00c9tats-Unis, pendant que Baidu inonde les art\u00e8res de Wuhan de ses
\nrobots-taxis. Face \u00e0 cette puissance de frappe financi\u00e8re inou\u00efe,
\nla riposte europ\u00e9enne reste cantonn\u00e9e au stade embryonnaire,
\ndisloqu\u00e9e entre des exp\u00e9rimentations locales isol\u00e9es et des cadres
\nl\u00e9gislatifs discordants. Sans l’impulsion d’une commande publique
\nd’envergure capable de structurer un march\u00e9 solvable, aucun
\nchampion europ\u00e9en n’\u00e9mergera pour orchestrer ces nouveaux r\u00e9seaux
\nde mobilit\u00e9. L’Europe a laiss\u00e9 mourir ses p\u00e9pites, \u00e0 l’image des
\nfaillites ou rachats \u00e0 la d\u00e9coupe des entreprises fran\u00e7aises Navya
\net EasyMile.<\/p>\n
\nactuellement \u00e0 San Francisco ou Phoenix, abrite les germes d’une
\ncatastrophe \u00e9cologique et urbaine \u00e9vidente<\/strong>.
\nReproduire le sch\u00e9ma classique de la voiture particuli\u00e8re en
\nretirant simplement l’humain du poste de conduite fera
\nirr\u00e9m\u00e9diablement chuter le taux d’occupation par trajet. Les engins
\nmultiplieront les courses \u00e0 vide pour rejoindre leur prochain
\nclient ou regagner leurs stations de recharge, saturant les axes de
\ncirculation. Le Haut-Commissariat avertit que cette trajectoire
\nd\u00e9gradera la fluidit\u00e9 du
\ntrafic<\/a> m\u00e9tropolitain tout en annihilant les promesses de baisse
\ndes \u00e9missions polluantes. La solution impose une refonte
\ntotale des usages et de l’espace urbain<\/strong>. L’autonomie doit
\nbasculer vers un fonctionnement de partage intensif, s’embo\u00eetant
\nparfaitement au r\u00e9seau de transport public traditionnel pour
\noptimiser les d\u00e9placements collectifs.<\/p>\n
\ndu r\u00e9seau routier. Passer de 1,6 \u00e0 2,1 passagers par habitacle
\npermettrait d’\u00e9conomiser 125 millions de tonnes de dioxyde
\nde carbone annuellement \u00e0 l’\u00e9chelle du continent<\/strong>.
\nL’atteinte de cette cible requiert l’am\u00e9nagement de voies
\nr\u00e9serv\u00e9es, transformant l’automobile autonome en un maillon du
\ntransport public plut\u00f4t qu’en un sanctuaire de confort individuel
\nferm\u00e9. L’utilisateur pourrait exploiter son bien le matin, le louer
\nau r\u00e9seau municipal durant la journ\u00e9e de travail, avant d’en
\nreprendre le contr\u00f4le le soir. Ce changement de paradigme exige
\nl’\u00e9mergence urgente d’\u00e9diteurs de logiciels europ\u00e9ens capables de
\nsuperviser ces infrastructures complexes. La technologie existe
\ndans les laboratoires. L’argent et le courage politique manquent \u00e0
\nl’appel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alors que Washington et P\u00e9kin d\u00e9ploient leurs flottes sans chauffeur \u00e0 l’\u00e9chelle industrielle, le Vieux Continent observe cette…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":926147,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,1011,27,1638,12,25],"class_list":{"0":"post-926146","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-has_diapo","14":"tag-news","15":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116557071555007786","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/926146","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=926146"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/926146\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/926147"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=926146"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=926146"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=926146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}