{"id":928293,"date":"2026-05-12T16:25:17","date_gmt":"2026-05-12T16:25:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/928293\/"},"modified":"2026-05-12T16:25:17","modified_gmt":"2026-05-12T16:25:17","slug":"lallemagne-veut-utiliser-des-voitures-electriques-garees-pour-recharger-des-ferries-entiers-grace-au-v2g","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/928293\/","title":{"rendered":"L\u2019Allemagne veut utiliser des voitures \u00e9lectriques gar\u00e9es pour recharger des ferries entiers gr\u00e2ce au V2G"},"content":{"rendered":"

Des voitures \u00e9lectriques gar\u00e9es qui alimentent un quai, puis rechargent un ferry, l\u2019exp\u00e9rimentation est en cours dans le nord de l\u2019Allemagne.<\/strong><\/p>\n

Le principe repose sur la technologie Vehicle-to-Grid (V2G), qui permet \u00e0 la batterie d\u2019un v\u00e9hicule de renvoyer de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 vers une infrastructure locale, au lieu de seulement consommer du courant. Le projet s\u2019appelle BIDI-EL. Il associe l\u2019Universit\u00e9 des sciences appliqu\u00e9es d\u2019Osnabr\u00fcck et l\u2019op\u00e9rateur AG Reederei Norden-Frisia, avec un financement d\u2019environ 200 000 dollars de la Fondation f\u00e9d\u00e9rale allemande pour l\u2019environnement. L\u2019objectif est concret, r\u00e9duire l\u2019usage de carburants fossiles et limiter les pics sur le r\u00e9seau, tout en s\u00e9curisant la recharge de ferries \u00e9lectriques pour les \u00eeles de Frise orientale. Le programme est annonc\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 janvier 2027.<\/p>\n

BIDI-EL teste le Vehicle-to-Grid sur les \u00eeles frisonnes<\/p>\n

Le cur de l\u2019essai, c\u2019est une recharge de ferry qui ne d\u00e9pend pas uniquement du r\u00e9seau au moment critique. Quand des v\u00e9hicules restent stationn\u00e9s, par exemple sur un parking d\u2019entreprise ou pr\u00e8s d\u2019un terminal, leurs batteries deviennent un tampon. Avec le V2G<\/strong>, l\u2019\u00e9nergie peut repartir vers une station de charge, puis vers le bateau. Sur le papier, c\u2019est une fa\u00e7on de transformer un parc de v\u00e9hicules immobilis\u00e9s en r\u00e9serve flexible.<\/p>\n

Le montage n\u2019est pas pr\u00e9sent\u00e9 comme une solution isol\u00e9e. Il s\u2019ins\u00e8re dans un site de recharge d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9, avec une logique d\u2019assemblage, production locale, stockage fixe, et stockage mobile. Le projet vise une alimentation plus stable pour un transport maritime \u00e9lectrifi\u00e9, dans une zone o\u00f9 la logistique \u00e9nerg\u00e9tique est plus sensible qu\u2019en ville. Les porteurs du programme mettent en avant la baisse des \u00e9missions et la r\u00e9duction de la pression sur le r\u00e9seau.<\/p>\n

La promesse est s\u00e9duisante, mais il y a une nuance \u00e0 garder en t\u00eate, la disponibilit\u00e9 r\u00e9elle des v\u00e9hicules. Pour que le syst\u00e8me tienne, il faut des voitures compatibles, branch\u00e9es, et acceptant de d\u00e9charger une partie de leur batterie. Un responsable de flotte interrog\u00e9 sur le principe r\u00e9sume, si mes conducteurs repartent \u00e0 17 h, je dois \u00eatre s\u00fbr qu\u2019ils ont l\u2019autonomie pr\u00e9vue. Ce point d\u2019usage, tr\u00e8s terre-\u00e0-terre, peut limiter la puissance mobilisable.<\/p>\n

Le terminal combine 1 700 kWp de solaire et batteries stationnaires<\/p>\n

Le site de l\u2019op\u00e9rateur ne mise pas uniquement sur les voitures. Une installation photovolta\u00efque a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e en 2024<\/strong>, avec une capacit\u00e9 annonc\u00e9e de 1 700 kWp<\/strong>, et une extension est d\u00e9j\u00e0 envisag\u00e9e. Dans un terminal, ce d\u00e9tail compte, la production solaire colle souvent aux heures d\u2019activit\u00e9 diurne, mais le besoin de recharge peut se concentrer sur des cr\u00e9neaux pr\u00e9cis, selon les rotations des navires.<\/p>\n

\u00c0 c\u00f4t\u00e9 du solaire, une batterie stationnaire est d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gr\u00e9e, et le projet ajoute la couche batteries de v\u00e9hicules. L\u2019int\u00e9r\u00eat est de multiplier les r\u00e9servoirs d\u2019\u00e9nergie, avec des tailles diff\u00e9rentes et des usages distincts. La batterie fixe lisse une partie des variations, tandis que les v\u00e9hicules apportent une capacit\u00e9 additionnelle sans construire imm\u00e9diatement un nouveau b\u00e2timent technique. Pour l\u2019op\u00e9rateur, c\u2019est aussi un moyen de tester une mont\u00e9e en charge progressive.<\/p>\n

Dans les faits, cette architecture hybride sert un objectif de gestion des pointes. Recharger un ferry demande de la puissance sur un temps court, ce qui peut co\u00fbter cher en renforcement de raccordement. Le projet cherche \u00e0 contourner ce goulot, au moins partiellement, en stockant avant, puis en restituant au bon moment. On parle moins de magie que d\u2019horaires, glisse Marc, technicien sur une infrastructure portuaire, si tu charges les batteries quand le r\u00e9seau est tranquille, tu respires au moment du d\u00e9part.<\/p>\n

Les ferries \u00e9lectriques gagnent du terrain sous la pression climatique europ\u00e9enne<\/p>\n

Le contexte europ\u00e9en pousse \u00e0 \u00e9lectrifier plus vite le maritime, y compris les ferries. Le secteur est d\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9 au syst\u00e8me europ\u00e9en d\u2019\u00e9change de quotas d\u2019\u00e9missions, dans le cadre de Fit for 55<\/strong>. Cette contrainte change les calculs \u00e9conomiques, et rend plus attractives les solutions qui r\u00e9duisent les consommations fossiles. L\u2019Allemagne fait partie des pays identifi\u00e9s comme ayant un potentiel important de conversion de flottes.<\/p>\n

Les comparaisons existent d\u00e9j\u00e0. En Norv\u00e8ge, des industriels travaillent sur des syst\u00e8mes de recharge int\u00e9gr\u00e9s aux infrastructures portuaires, avec des solutions comme des pontons flottants et une part de solaire embarqu\u00e9. L\u2019id\u00e9e est proche, r\u00e9duire les travaux lourds et acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9ploiement. En Allemagne, l\u2019approche test\u00e9e avec BIDI-EL<\/strong> se distingue par l\u2019usage d\u2019un stock d\u2019\u00e9nergie diffus, les v\u00e9hicules, au lieu de tout concentrer dans une seule batterie g\u00e9ante.<\/p>\n

Reste une critique, la d\u00e9pendance \u00e0 des conditions tr\u00e8s locales. Le V2G pour ferry est plus simple \u00e0 d\u00e9fendre l\u00e0 o\u00f9 les voitures restent longtemps au m\u00eame endroit et o\u00f9 l\u2019on peut organiser la recharge, par exemple des flottes professionnelles. Dans une zone touristique, les comportements sont plus impr\u00e9visibles. L\u2019Allemagne dispose de plus de 180 000<\/strong> points de charge publics, ce qui aide \u00e0 massifier l\u2019\u00e9lectrique, mais le V2G demande un pas suppl\u00e9mentaire, coordination, compatibilit\u00e9, et acceptation des utilisateurs.<\/p>\n

\u00c0 retenir<\/p>\n