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Un train \u00e0 grande vitesse allemand ICE \u00e0 Berlin, le 6 avril 2026 ( AFP \/ John MACDOUGALL )<\/p>\n
\n Bruxelles doit pr\u00e9senter mercredi son projet pour simplifier les trajets de train en Europe, gr\u00e2ce \u00e0 une r\u00e9servation sur une seule plateforme, en tentant de contraindre les compagnies ferroviaires \u00e0 proposer les billets de leurs concurrents sur internet.\n<\/p>\n
\n La simplification des r\u00e9servations de train est un serpent de mer dans l’Union europ\u00e9enne, en d\u00e9pit des appels r\u00e9guliers \u00e0 mettre fin au morcellement du r\u00e9seau en vingt-sept syst\u00e8mes nationaux, ce qui rend les voyages compliqu\u00e9s et co\u00fbteux.\n<\/p>\n
\n L’essor du rail est pourtant crucial pour les ambitions climatiques de l’Europe.\n<\/p>\n
\n Au coup d’envoi de son second mandat en juillet 2024, la pr\u00e9sidente de la Commission Ursula von der Leyen avait promis un syst\u00e8me unique de r\u00e9servation.\n<\/p>\n
\n Pour concr\u00e9tiser cette ambition, Bruxelles s’appr\u00eate, selon des sources proches du dossier, \u00e0 mettre sur la table une proposition qui contraindrait les exploitants \u00e0 vendre les billets de leurs concurrents sur leurs propres sites internet et \u00e0 partager leurs donn\u00e9es avec les plateformes de r\u00e9servation.\n<\/p>\n
\n Actuellement, \u00ab\u00a0r\u00e9server des voyages ferroviaires transfrontaliers en Europe reste inutilement compliqu\u00e9\u00a0\u00bb, souligne Vivien Costanzo, une eurod\u00e9put\u00e9e allemande sociale-d\u00e9mocrate.\n<\/p>\n
\n \u00ab\u00a0Un syst\u00e8me ferroviaire europ\u00e9en a besoin de r\u00e9servations simples, de correspondances fiables et de droits clairs pour les passagers. Ce n’est qu’\u00e0 ces conditions que le train deviendra une v\u00e9ritable alternative europ\u00e9enne aux vols court\u2011courriers\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient-elle.\n<\/p>\n
\n Mais la proposition risque de se heurter \u00e0 l’opposition farouche des compagnies nationales.\n<\/p>\n
\n A Bruxelles, la \u00ab\u00a0Communaut\u00e9 europ\u00e9enne du rail\u00a0\u00bb (CER), un lobby d’exploitants de l’UE, d\u00e9nonce une \u00ab\u00a0ing\u00e9rence sans pr\u00e9c\u00e9dent\u00a0\u00bb de la Commission.\n<\/p>\n
\n \u00ab\u00a0Je ne connais aucun cas o\u00f9 quelqu’un est oblig\u00e9 de vendre le produit d’un concurrent. Imaginez Lufthansa contrainte de vendre des billets Ryanair\u00a0\u00bb, souligne Alberto Mazzola, un responsable du CER interrog\u00e9 par l’AFP.\n<\/p>\n
– Le r\u00e9seau a r\u00e9tr\u00e9ci –<\/p>\n
\n Les billets de train en Europe sont principalement vendus par les exploitants nationaux actuellement.\n<\/p>\n
\n La nouvelle l\u00e9gislation les obligerait \u00e0 afficher les offres d’autres entreprises, afin de permettre aux passagers de comparer les prix et de r\u00e9server un voyage en une seule fois.\n<\/p>\n
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Un TGV en gare de Marseille Saint-Charles, dans le sud de la France, le 4 mars 2026 ( AFP \/ Elodie CLEMENT )<\/p>\n
\n Une enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e en 2025 par YouGov pour l’ONG Transport et environnement (T&E) montre que pr\u00e8s de deux personnes sur trois renoncent \u00e0 un voyage en raison de la complexit\u00e9 du processus de r\u00e9servation.\n<\/p>\n
\n Des \u00e9tudes indiquent \u00e9galement que r\u00e9server un trajet en train prend en moyenne 70\u202f% de temps en plus que la r\u00e9servation d’un vol.\n<\/p>\n
\n \u00ab\u00a0Avec plus de concurrence dans le rail, les passagers b\u00e9n\u00e9ficieront de meilleurs services et de prix plus bas\u00a0\u00bb, estime Jan-Christoph Oetjen, un eurod\u00e9put\u00e9 centriste.\n<\/p>\n
\n La Commission devrait \u00e9galement mettre \u00e0 jour les droits des passagers en cas de correspondance manqu\u00e9e, en mati\u00e8re d’indemnisation ou de flexibilit\u00e9 pour monter dans le train suivant.\n<\/p>\n
\n Cette initiative intervient alors que la guerre au Moyen-Orient a fait flamber les prix du k\u00e9ros\u00e8ne et fait redouter des difficult\u00e9s d’approvisionnement pour le secteur a\u00e9rien en pleine saison touristique en Europe.\n<\/p>\n
\n Cela pourrait offrir aux exploitants ferroviaires \u00ab\u00a0l’opportunit\u00e9\u00a0\u00bb de \u00ab\u00a0changer le r\u00e9cit\u00a0\u00bb autour des voyages internationaux en train et investir dans l’am\u00e9lioration des services, veut croire Victor Th\u00e9venet, de Transport et environnement.\n<\/p>\n
\n Le rail ne repr\u00e9sentait que 0,3\u202f% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du secteur des transports en Europe en 2022, contre pr\u00e8s de 12\u202f% pour l’aviation civile.\n<\/p>\n
\n Mais entre 1990 et 2021, le r\u00e9seau ferroviaire de l’UE a r\u00e9tr\u00e9ci de plus de 12.000 km, d\u00e9ploraient les eurod\u00e9put\u00e9s en 2024, en s’engageant \u00e0 enrayer cette tendance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un train \u00e0 grande vitesse allemand ICE \u00e0 Berlin, le 6 avril 2026 ( AFP \/ John MACDOUGALL…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":929215,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[400,11,398,408,405,1777,674,1011,27,403,402,399,404,12,25,401,406,407],"class_list":{"0":"post-929214","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-action-cac-40","9":"tag-actualites","10":"tag-bourse-de-paris","11":"tag-boursorama","12":"tag-cotations","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-indices-devises","18":"tag-investir","19":"tag-investissement","20":"tag-marche-boursier","21":"tag-news","22":"tag-republique-francaise","23":"tag-sicav","24":"tag-trackers","25":"tag-warrants"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116564912429193059","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/929214","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=929214"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/929214\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/929215"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=929214"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=929214"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=929214"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}