{"id":929886,"date":"2026-05-13T09:53:20","date_gmt":"2026-05-13T09:53:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/929886\/"},"modified":"2026-05-13T09:53:20","modified_gmt":"2026-05-13T09:53:20","slug":"ford-mustang-v8-en-europe-de-0-euro-de-malus-en-allemagne-a-quasiment-100-000-euros-au-danemark-ou-se-situe-la-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/929886\/","title":{"rendered":"Ford Mustang V8 en Europe : de 0 euro de malus en Allemagne \u00e0 quasiment 100 000 euros au Danemark, o\u00f9 se situe la France ?"},"content":{"rendered":"

Une Ford Mustang V8 GT affich\u00e9e \u00e0 59 800
\neuros TTC. Jusque-l\u00e0, rien d’extraordinaire. C’est m\u00eame un bon
\nrapport performance\/prix. Mais selon le pays europ\u00e9en o\u00f9 vous
\nl’achetez, la facture finale peut s’envoler de quelques centaines
\nd’euros \u00e0 pr\u00e8s de 100 000 euros suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

La
\nMustang V8 GT<\/a> \u00e9met 274 g\/km de CO2 et p\u00e8se 1 836 kg.
\nDifficile de faire pire sur le papier environnemental au yeux du
\nl\u00e9gislateur. Pourtant, quatre pays membres de l’UE, \u00e0 savoir
\nl’Allemagne, le Luxembourg, la Roumanie et la R\u00e9publique tch\u00e8que,
\nn’appliquent strictement aucun malus \u00e0 l’achat pour ce type
\nde v\u00e9hicule<\/strong>. \u00c0 l’autre bout du spectre, le Danemark taxe
\nce mod\u00e8le \u00e0 hauteur de 96 759 euros, soit davantage que le prix du
\nv\u00e9hicule lui-m\u00eame.<\/p>\n

Entre ces deux extr\u00eames, on trouve toutes les nuances : quelques
\ncentaines d’euros dans les pays baltes, autour de 4 000 \u00e0 12 000
\neuros pour une frange m\u00e9diane qui inclut l’Italie, la Belgique ou
\nl’Espagne, puis un saut brutal au-dessus de 24 000 euros pour
\nMalte, la Finlande ou la Gr\u00e8ce. L’image qui en ressort est celle
\nd’un march\u00e9 unique europ\u00e9en qui, sur le sujet de la fiscalit\u00e9
\nautomobile, n’a d’unique que le nom.<\/p>\n

Le cas fran\u00e7ais : une taxation ultra-s\u00e9v\u00e8re, mais isol\u00e9e<\/p>\n

La France se distingue dans le mauvais sens du terme avec un
\nmalus<\/a> de 80 000
\neuros<\/strong> sur ce mod\u00e8le, soit le deuxi\u00e8me niveau de taxation
\nle plus \u00e9lev\u00e9 d’Europe, juste derri\u00e8re le Danemark. C’est le
\nr\u00e9sultat d’un bar\u00e8me progressif qui monte tr\u00e8s vite au-del\u00e0 de
\ncertains seuils d’\u00e9missions.<\/p>\n

En th\u00e9orie, l’id\u00e9e est coh\u00e9rente : rendre les v\u00e9hicules les plus
\npolluants financi\u00e8rement dissuasifs m\u00eame si, les chiffres le
\nprouvent, les voitures les plus polluantes roulent en g\u00e9n\u00e9ral
\nbeaucoup moins qu’une voiture moins polluante et, par cons\u00e9quent,
\n
\ntout au long de son cycle de vie<\/a>, polluera moins que celle qui
\nroule chaque jour.<\/p>\n

Sauf que la comparaison avec l’Allemagne voisine invite \u00e0
\nquelques questions. Berlin ne per\u00e7oit aucun malus \u00e0 l’achat. Sa
\nseule contribution \u00e9cologique c\u00f4t\u00e9 automobile reste une taxe
\nannuelle int\u00e9grant une composante CO2, modeste,
\nde 2 \u00e0 4 euros par gramme au-dessus de 120
\ng\/km<\/strong>.<\/p>\n

Et pourtant, les \u00e9missions moyennes du parc neuf
\nallemand ont baiss\u00e9 de 29 % depuis 2008, contre 33 % pour la
\nFrance<\/strong>. L’\u00e9cart entre les deux parcs n’est que de 23 g\/km.
\nDifficile d’en tirer une conclusion d\u00e9finitive sur l’efficacit\u00e9 des
\nmalus \u00e0 l’achat pour faire \u00e9voluer les comportements d’ensemble,
\nd’autres facteurs entrent \u00e9videmment en jeu.<\/p>\n

Des approches vari\u00e9es, des r\u00e9sultats pas toujours lisibles<\/p>\n

Certains pays ont opt\u00e9 pour des plafonds. L’Italie, par exemple,
\nlimite son malus CO2 \u00e0 2 500 euros, auquel s’ajoute une
\ntaxe r\u00e9gionale selon la puissance du moteur. Au total, une Mustang
\nV8 revient \u00e0 3 952 euros de fiscalit\u00e9 suppl\u00e9mentaire c\u00f4t\u00e9
\ntransalpin, soit 21 fois moins qu’en France<\/strong>.<\/p>\n

Les \u00e9missions du parc neuf italien restent pourtant contenues
\nautour de 119 g\/km. L’Espagne, elle, applique un pourcentage du
\nprix hors taxe selon le niveau d’\u00e9missions, ce qui conduit \u00e0 une
\ntaxation plus progressive et lisible.<\/p>\n

Ces diff\u00e9rences d’architecture fiscale compliquent toute
\ncomparaison s\u00e9rieuse. Un malus tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 sur les seuls achats ne
\ndit rien sur la taxation \u00e0 l’usage, les incitations \u00e0 l’achat de
\nv\u00e9hicules propres ou encore la composition r\u00e9elle du parc en
\ncirculation. Ce que le cas de la Mustang illustre, c’est surtout
\nl’absence de coordination europ\u00e9enne sur le sujet, chaque pays a
\nconstruit sa propre logique, avec ses propres curseurs, ses propres
\nplafonds, et ses propres angles morts.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Une Ford Mustang V8 GT affich\u00e9e \u00e0 59 800 euros TTC. Jusque-l\u00e0, rien d’extraordinaire. C’est m\u00eame un bon…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":929887,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1587],"tags":[11,672,1804,1805,1803,1777,674,1801,1638,12,1802],"class_list":{"0":"post-929886","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-allemagne","8":"tag-actualites","9":"tag-allemagne","10":"tag-bundesrepublik-deutschland","11":"tag-de","12":"tag-deutschland","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-germany","16":"tag-has_diapo","17":"tag-news","18":"tag-republique-federale-dallemagne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116566662130700229","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/929886","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=929886"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/929886\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/929887"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=929886"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=929886"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=929886"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}