{"id":933768,"date":"2026-05-15T05:01:17","date_gmt":"2026-05-15T05:01:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/933768\/"},"modified":"2026-05-15T05:01:17","modified_gmt":"2026-05-15T05:01:17","slug":"metro-de-toulouse-avec-sa-charpente-xxl-cette-nouvelle-station-des-lignes-b-et-c-se-dessine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/933768\/","title":{"rendered":"M\u00e9tro de Toulouse : avec sa charpente XXL, cette nouvelle station des lignes B et C se dessine"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Guillaume Laurens<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

15 mai 2026 \u00e0 6h42 <\/p>\n

Nouveau terminus de la ligne B<\/strong> du m\u00e9tro de Toulouse<\/a> et arr\u00eat phare de la future ligne C<\/a>, cette station sera situ\u00e9e aux portes de l\u2019un des principaux temples du commerce<\/strong> de l\u2019agglo, et les clients qui ressortent de Carrefour les caddies pleins \u00e0 craquer peuvent d\u00e9j\u00e0 en admirer le r\u00e9sultat\u2009: la station Lab\u00e8ge-Madron<\/strong><\/a>\u00a0rev\u00eat d\u00e9sormais sa silhouette d\u00e9finitive.<\/p>\n

La jonction entre le terminus de la ligne B et la ligne C<\/p>\n

Implant\u00e9e juste en face du centre commercial Lab\u00e8ge 2,<\/strong> au c\u0153ur du quartier Enova, \u00ab\u2009Madron\u2009\u00bb ne sera pas une station comme les autres. C\u2019est ici que s\u2019op\u00e9rera la jonction strat\u00e9gique entre le nouveau terminus de la ligne B<\/strong> et la ligne C.<\/strong> Un futur point n\u00e9vralgique du r\u00e9seau de m\u00e9tro.<\/p>\n

La pose de sa charpente monumentale<\/strong> s\u2019est achev\u00e9e il y a quelques semaines, marquant la fin d\u2019un chantier de haute pr\u00e9cision. Et le rendu est d\u00e9tonant, comme en t\u00e9moignent des images prises par Tiss\u00e9o fin avril. Face au Carrefour, le paysage a radicalement chang\u00e9. L\u00e0 o\u00f9 ne tr\u00f4naient voici quelques mois que des piles de b\u00e9ton, s\u2019\u00e9l\u00e8ve d\u00e9sormais une structure bois impressionnante<\/strong> qui tr\u00f4ne entre les viaducs du m\u00e9tro. Les premiers rails sont d\u00e9j\u00e0 pos\u00e9s. Le clou de plusieurs mois de pr\u00e9paration millim\u00e9tr\u00e9e.<\/p>\n

\"Voici
\n Voici \u00e0 quoi ressemblera la nouvelle station de m\u00e9tro Lab\u00e8ge Madron (\u00a9Fabien Ferrer\/Pics Prod \u2013 Tiss\u00e9o Ing\u00e9nierie)Place \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur des stations<\/p>\n

Rev\u00eatements des sols et des murs, huisseries, portes pali\u00e8res pour permettre l\u2019acc\u00e8s aux trains en toute s\u00e9curit\u00e9, \u00e9quipements d\u2019exploitation\u2026 Les travaux d\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur<\/strong> de cette station vont se poursuivre courant 2026. Objectif\u2009? \u00catre fin pr\u00eats non pas pour l\u2019ouverture de la ligne C toujours pr\u00e9vue \u00e0 horizon fin 2028<\/a>, mais pour la mise en service du prolongement de la ligne B entre Ramonville et Lab\u00e8ge-Madron, fix\u00e9e \u00e0 septembre\u00a02027<\/a>.<\/p>\n

Vid\u00e9os : en ce moment sur Actu
\n \"La
\n La station Lab\u00e8ge-Madron doit \u00eatre pr\u00eate en septembre\u00a02027 pour accueillir le prolongement de la ligne B, plus d\u2019un an avant l\u2019ouverture de la ligne C (\u00a9Fabien Ferrer\/Pics Prod \u2013 Tiss\u00e9o Ing\u00e9nierie)\u00c0 Lab\u00e8ge-Madron, un d\u00e9fi technique entre les deux viaducs<\/p>\n

Comme l\u2019expliquait Actu Toulouse voici quelques mois,<\/a> la construction de cette station de Lab\u00e8ge-Madron, \u00e9rig\u00e9e \u00e0 environ 10\u00a0m\u00e8tres de hauteur<\/strong>, relevait d\u2019un \u00ab\u2009v\u00e9ritable d\u00e9fi technique\u2009\u00bb<\/strong> pour le groupement d\u2019entreprises pilot\u00e9 par Demathieu Bard<\/strong>\u2009: il fallait b\u00e2tir une station enti\u00e8re autour des deux viaducs fra\u00eechement \u00e9rig\u00e9s, sans jamais s\u2019appuyer sur eux.<\/p>\n

\u00ab\u2009On vient construire la station autour des deux viaducs\u2009\u00bb, avait expliqu\u00e9 Mathieu Venturini<\/strong>, directeur des travaux chez Demathieu Bard Construction, au moment de pr\u00e9senter la sp\u00e9cificit\u00e9 technique de ce chantier\u2009: \u00ab\u2009Il s\u2019agit de r\u00e9aliser tous les ouvrages sans toucher les viaducs et de construire sans s\u2019appuyer dessus\u2009\u00bb. Le tout \u00ab\u2009dans un espace de travail contraint\u2009\u00bb.<\/p>\n

\n

Sa construction exige une planification m\u00e9ticuleuse et une expertise pointue pour parvenir \u00e0 cette r\u00e9alisation situ\u00e9e au-dessus d\u2019une structure a\u00e9rienne sans appui possible, o\u00f9 les m\u00e9thodes traditionnelles ne peuvent \u00eatre employ\u00e9es.<\/p>\n

L\u2019entreprise Demathieu Bard<\/strong>\n <\/p><\/blockquote>\n

\"Il
\n Il a fallu construire la station entre les deux viaducs qui passent par Lab\u00e8ge Madron (\u00a9Fabien Ferrer\/Pics Prod \u2013 Tiss\u00e9o Ing\u00e9nierie)Trois autres stations a\u00e9riennes en ossature bois<\/p>\n

Un sch\u00e9ma technique qui a pr\u00e9valu pour les trois autres stations a\u00e9riennes<\/strong> de la ligne C (mais o\u00f9 il n\u2019y a qu\u2019un viaduc), notamment celle de Lab\u00e8ge Diagora<\/strong><\/a>, situ\u00e9e \u00e0 quelques hectom\u00e8tres de Lab\u00e8ge Madron<\/a> seulement, ainsi que celle d\u2019Aerospace Campus<\/strong> \u00e0 Montaudran<\/a>, et le terminus de Lab\u00e8ge Gare<\/strong><\/a>. Tant de stations \u00e9galement construites en ossature bois.<\/p>\n

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