Ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, phase 2\u00a0: quelles gares, quels types de train, demain, de B\u00e9ziers \u00e0 Perpignan\u00a0?<\/a>\n <\/p>\nPourtant, le comit\u00e9 de pilotage, compos\u00e9 des cofinanceurs, aura cet automne une seconde d\u00e9cision \u00e0 prendre\u00a0: les gares nouvelles, combien et o\u00f9 les implanter. La question est complexe et fera l\u2019objet de deux rendez-vous sp\u00e9cifiques avec le public, salle des Consuls \u00e0 Narbonne, le 19\u00a0mai, puis, le lendemain, \u00e0 B\u00e9ziers, auditorium Yves-Nat.<\/p>\n
1 \u2013 Une proposition et cinq variantes<\/p>\n
La concertation qui avait pr\u00e9lud\u00e9 au projet 2016 avait abouti \u00e0 retenir deux gares nouvelles sur la LNMP. \u00c0 l\u2019est de B\u00e9ziers, sur la commune de Villeneuve-l\u00e8s-B\u00e9ziers, au croisement de l\u2019A9 et de l\u2019A75. Et \u00e0 l\u2019ouest du chef-lieu de l\u2019Aude, pr\u00e8s de Montredon-des-Corbi\u00e8res, profitant de la connexion avec la ligne existante. Un \u00ab\u00a0compromis\u00a0\u00bb, per\u00e7u comme le meilleur, qui m\u00eale les temps de parcours (gains) \u00e0 la desserte des territoires travers\u00e9s par la ligne, la fr\u00e9quence des trains, l\u2019int\u00e9r\u00eat pour le voyageur en transit ou encore les correspondances, l\u2019accessibilit\u00e9 des gares, les perspectives de d\u00e9veloppement des territoires d\u2019implantation de ces deux gares.<\/p>\n
Cependant, il a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 \u00e0 SNCF R\u00e9seau de remettre l\u2019ouvrage sur le m\u00e9tier et cinq alternatives ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9es. Pas de gare du tout\u00a0; une seule gare, \u00e0 Narbonne, B\u00e9ziers ou Nissan-lez-Ens\u00e9runes, dans la campagne entre les villes pr\u00e9cit\u00e9es, la derni\u00e8re hypoth\u00e8se assortie d\u2019options diff\u00e9rentes sur les raccordements \u00e0 l\u2019existant.<\/p>\n
2 \u2013 Quel impact sur le succ\u00e8s de la ligne\u00a0?<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le nombre de gares, leur emplacement, reprend St\u00e9phane Lubrano, nous le calculons avec des \u00e9tudes de trafic.\u00a0\u00bb\u00a0Utilisant des mod\u00e8les math\u00e9matiques, elles projettent \u00ab\u00a0l\u2019induction de voyageurs que la desserte va permettre. \u00c0 l\u2019est de B\u00e9ziers, par exemple, on va aller chercher des clients \u00e0 Agde, \u00e0 P\u00e9zenas. \u00c0 Nissan, on peut esp\u00e9rer prendre un peu de Narbonne et de B\u00e9ziers.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Cependant, quels que soient le nombre de gares et leur positionnement, la variation de cette induction n\u2019exc\u00e9derait pas une dizaine de pourcents, \u00ab\u00a0pour 2,1 \u00e0 2.3\u00a0millions de voyageurs potentiels\u00a0\u00bb, observe le directeur. Sans gare nouvelle, les TGV qui fileraient sans s\u2019arr\u00eater capteraient ainsi, par exemple, plus de voyageurs \u00e0 Barcelone ou Perpignan, s\u00e9duits par le temps gagn\u00e9, compensant plus ou moins ceux qui renonceraient \u00e0 prendre un TGV qui perdrait du temps \u00e0 sortir de la LNMP pour servir les gares de centre-ville.<\/p>\n
3 \u2013 Ce que veulent les territoires<\/p>\n
Une gare nouvelle ne peut plus \u00eatre plant\u00e9e au milieu de nulle part, les pol\u00e9miques autour des gares \u00ab\u00a0betteraves\u00a0\u00bb\u00a0l\u2019ont fait comprendre, quand la raison politique ou l\u2019erreur de la SNCF elle-m\u00eame ont amen\u00e9 \u00e0 ce qu\u2019elles ne soient pas \u00ab\u00a0utiles aux territoires\u00a0\u00bb. Elles doivent trouver leur place dans le projet de d\u00e9veloppement de ceux-ci. \u00ab\u00a0Elles doivent \u00eatre un projet commun, insiste Vincent Bouvier, r\u00e9pondre \u00e0 des besoins ferroviaires et \u00e0 des besoins locaux.\u00a0\u00bb\u00a0Le d\u00e9veloppement \u00e9conomique autour et l\u2019accessibilit\u00e9 \u00e0 la gare en sont deux aspects forts, cite le cadre de SNCF Gares et connexions, en charge des grands projets Sud-Ouest et gares nouvelles LNMP.<\/p>\n
Dans le cas pr\u00e9sent, \u00ab\u00a0Narbonne et B\u00e9ziers, reprend St\u00e9phane Lubrano, ont de longue date dans leurs documents d\u2019urbanisme des projets de gare nouvelle et de d\u00e9veloppement \u00e9conomique associ\u00e9.\u00a0\u00bb\u00a0La sous-pr\u00e9fecture h\u00e9raultaise veut b\u00e2tir autour de la future gare un nouveau p\u00f4le tertiaire, \u00e0 l\u2019instar du quartier Cambac\u00e9r\u00e8s, \u00e0 Montpellier. Et Narbonne en faire la nouvelle porte d\u2019entr\u00e9e ouest de son agglom\u00e9ration, dans un secteur d\u00e9j\u00e0 artificialis\u00e9.<\/p>\n
Nissan, \u00e0 l\u2019inverse, n\u2019en a pas.<\/p>\n
Le cas particulier de Perpignan<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le territoire de Perpignan ne veut pas\u00a0\u00bb\u00a0de gare nouvelle, des investissements ayant \u00e9t\u00e9 faits dans la gare de la cit\u00e9 catalane, o\u00f9 arrive d\u00e9j\u00e0 la ligne \u00e0 grande vitesse venant de Figueiras. Pourquoi\u00a0? Parce qu\u2019\u00e0 part quelques TGV filant vers l\u2019Espagne et certains AVE (Renfe) espagnols, la majorit\u00e9 des TGV aura Perpignan pour terminus. Peu d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e0 construire une nouvelle gare sur la LNMP, m\u00eame si celle-ci sera raccord\u00e9e directement \u00e0 la voie espagnole \u00e0 l\u2019ouest de la ville.<\/p>\n
Ce raccordement aura d\u2019abord pour vocation d\u2019absorber le trafic fret entre la France et l\u2019Espagne pour ne pas encombrer la gare perpignanaise. \u00ab\u00a0Ce ne sera pas une opportunit\u00e9 de shunter Perpignan, mais d\u2019y d\u00e9velopper l\u2019offre\u00a0\u00bb, insiste St\u00e9phane Lubrano, en lib\u00e9ration des sillons pour plus de trains voyageurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si la question de la mixit\u00e9 fret-voyageurs de la phase II B\u00e9ziers-Perpignan de la LNMP est au c\u0153ur…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":936230,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9599],"tags":[1111,11,4086,33,1777,674,1011,27,2208,35514,12,2680,25,800],"class_list":{"0":"post-936229","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-montpellier","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-aude","11":"tag-economie","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-montpellier","17":"tag-narbonne","18":"tag-news","19":"tag-occitanie","20":"tag-republique-francaise","21":"tag-transports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116583182095754234","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/936229","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=936229"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/936229\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/936230"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=936229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=936229"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=936229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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