Apr\u00e8s deux ann\u00e9es de recul, le constructeur automobile Stellantis va pr\u00e9senter jeudi son plan pour rebondir, gr\u00e2ce \u00e0 des alliances avec des groupes chinois, une hi\u00e9rarchie entre ses quatorze marques et une baisse des co\u00fbts et des prix, selon les analystes.<\/p>\n
N\u00e9 en 2021 de la fusion PSA-Fiat-Chrysler, le groupe italo-franco-am\u00e9ricain a vu ses parts de march\u00e9 chuter, apr\u00e8s deux ann\u00e9es de tr\u00e8s gros profits sous la direction de Carlos Tavar\u00e8s. En 2025, en voitures et utilitaires l\u00e9gers, il ne pesait plus que 16% des ventes en Europe \u00e9largie et 8,2% aux Etats-Unis, contre 22% et 11,6% en 2021. <\/p>\n
Son action a chut\u00e9 de 12 \u00e0 6 euros alors que le groupe accumulait les d\u00e9boires techniques, sur ses moteurs PureTech et les airbags Takata. <\/p>\n
Pour red\u00e9marrer, le directeur g\u00e9n\u00e9ral Antonio Filosa, arriv\u00e9 en juin 2025, a lanc\u00e9 d\u00e8s f\u00e9vrier un grand m\u00e9nage industriel, notamment en r\u00e9duisant la production de v\u00e9hicules \u00e9lectrique aux Etats-Unis, au profit de mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s de moteurs themiques V8. Cette \u00ab\u00a0remise \u00e0 z\u00e9ro\u00a0\u00bb a entra\u00een\u00e9 25 milliards d\u2019euros de provisions, qui ont plomb\u00e9 les comptes 2025.<\/p>\n
Autre priorit\u00e9, des \u00ab\u00a0partenariats solides\u00a0\u00bb plac\u00e9s \u00ab\u00a0au coeur de la strat\u00e9gie\u00a0\u00bb de Stellantis, a d\u00e9clar\u00e9 mardi Antonio Filosa. Objectifs: \u00ab\u00a0am\u00e9lioration technologique, optimisation de la cha\u00eene d’approvisionnement et peut-\u00eatre utilisation des capacit\u00e9s\u00a0\u00bb. <\/p>\n
En clair, face aux constructeurs chinois qui inondent l\u2019Europe de voitures \u00e9lectriques bon march\u00e9 et technologiquement avanc\u00e9es, le groupe veut s\u2019allier \u00e0 des acteurs chinois, adopter leurs m\u00e9thodes et leur fournisseurs et leur ouvrir des usines sous-utilis\u00e9es. <\/p>\n
– Leapmotor et Dongfeng –<\/p>\n
Le groupe vient ainsi d\u2019annoncer deux accords strat\u00e9giques. D\u2019abord avec Leapmotor, qui devrait fabriquer plusieurs mod\u00e8les dans les usines Stellantis de Madrid et Saragosse. Un mod\u00e8le Opel utilisant la technologie du groupe chinois devrait aussi \u00eatre produit en Espagne.<\/p>\n
Stellantis va plus loin en pr\u00e9voyant de vendre son usine de Madrid \u00e0 sa coentreprise avec Leapmotor, d\u00e9tenue \u00e0 51% par Stellantis et 49% par son partenaire chinois. Ce qui reviendra \u00e0 une cession partielle du site \u00e0 Leapmotor.<\/p>\n
L\u2019autre accord, annonc\u00e9 vendredi, concerne Dongfeng, son alli\u00e9 historique, qui cherche \u00e0 s\u2019implanter en Europe. Les deux groupes investiront \u00e0 Wuhan pour fabriquer des Peugeot et Jeep destin\u00e9es aux march\u00e9s internationaux.<\/p>\n
Sellantis envisagerait aussi, selon la presse, de partager ou vendre \u00e0 Dongfeng son usine Citro\u00ebn de La Janais, pr\u00e8s de Rennes, voire deux autres sites en Italie, \u00e0 Cassino, et en Allemagne. Le groupe n’a pas comment\u00e9. <\/p>\n
Vendre des usines europ\u00e9ennes aux marques chinoises pourrait \u00e9viter des fermetures, mais aussi offrir \u00e0 ces derni\u00e8res un tremplin en Europe, o\u00f9 elles repr\u00e9sentent d\u00e9j\u00e0 10% des ventes, selon le cabinet Dataforce. <\/p>\n
Stellantis pourrait enfin privil\u00e9gier quatre marques (Jeep, Ram, Peugeot et Fiat) et rel\u00e9guer les autres (Opel, Citro\u00ebn, Chrysler…), au rang de marques locales, selon la presse.<\/p>\n
– Plan strat\u00e9gique –<\/p>\n
Le 21 mai, lors d\u2019une journ\u00e9e d’investisseurs \u00e0 Auburn Hills pr\u00e8s de Detroit, Antonio Filosa d\u00e9voilera son plan strat\u00e9gique et devra convaincre de la capacit\u00e9 du groupe \u00e0 renouer avec la croissance.<\/p>\n
Il pourrait annoncer de nouvelles r\u00e9ductions de co\u00fbts, apr\u00e8s la d\u00e9cision de mettre fin \u00e0 la production automobile sur le site historique de Poissy, en r\u00e9gion parisienne. <\/p>\n
\u00ab\u00a0La direction est bonne, mais beaucoup de points restent \u00e0 clarifier\u00a0\u00bb, indique dans une note la banque d’investissement italienne Equita. <\/p>\n
Le 21 mai, \u00ab\u00a0nous pensons que l\u2019accent sera mis sur un nouveau plan de r\u00e9duction des co\u00fbts en Europe et en Am\u00e9rique du Nord, la gestion du portefeuille de marques et de nouveaux partenariats avec des constructeurs chinois\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Bank of America souligne que le rebond am\u00e9ricain d\u00e9pend fortement des moteurs V8 et que le march\u00e9 europ\u00e9en reste faible. La banque avertit que l\u2019exc\u00e9dent de production chinois se d\u00e9verse sur l\u2019Europe: les marques chinoises proposent des \u00e9lectriques environ 5% moins chers et des hybrides rechargeables 30% moins chers.<\/p>\n
M\u00eame prudence chez Oddo, pour qui \u00ab\u00a0apr\u00e8s un d\u00e9but de redressement commercial, notamment en Am\u00e9rique du Nord, Stellantis doit d\u00e9sormais pr\u00e9ciser ses priorit\u00e9s\u00a0\u00bb. <\/p>\n
\u00ab\u00a0L\u2019Europe nous para\u00eet rester la r\u00e9gion la plus difficile \u00e0 redresser, entre pression r\u00e9glementaire, comp\u00e9titivit\u00e9 insuffisante et rentabilit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 d\u00e9grad\u00e9e\u00a0\u00bb, commente Michael Foundoukidis, expert automobile chez Oddo. \u00ab\u00a0Des partenariats (chinois) ne sauraient constituer \u00e0 eux seuls une r\u00e9ponse suffisante\u00a0\u00bb.<\/p>\n
publi\u00e9 le 18 mai \u00e0 08h11, AFP<\/p>\n
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