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Des voitures en bout de cha\u00eene dans l’usine Stellantis de Poissy (r\u00e9gion parisienne) le 15 avril 2026. L’usine cessera la production automobile apr\u00e8s 2028. (Simon Wohlfahrt) \u00b7 Simon Wohlfahrt\/AFP\/AFP <\/p>\n Des voitures en bout de cha\u00eene dans l’usine Stellantis de Poissy (r\u00e9gion parisienne) le 15 avril 2026. L’usine cessera la production automobile apr\u00e8s 2028. (Simon Wohlfahrt) \u00b7 Simon Wohlfahrt\/AFP\/AFP <\/p>\n
Nouveau volet dans la strat\u00e9gie de partenariats chinois de Stellantis: le constructeur a annonc\u00e9 mercredi un protocole d’accord avec Dongfeng pour distribuer des voitures \u00e9lectriques du groupe chinois en Europe et en produire dans son usine de Rennes, dans l’ouest de la France.<\/p>\n
Selon les termes de l’accord, une coentreprise contr\u00f4l\u00e9e par Stellantis distribuerait la marque premium Voyah du constructeur chinois et l’usine de Rennes fabriquerait des voitures \u00e9lectriques ou hybrides de Dongfeng, indique dans un communiqu\u00e9 le groupe italo-franco-am\u00e9ricain, apr\u00e8s un accord similaire pour fabriquer deux mod\u00e8les du jeune constructeur chinois Leapmotor dans ses usines espagnoles.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les partenaires entendent \u00e9tablir une nouvelle coentreprise d\u00e9tenue \u00e0 51% par Stellantis et \u00e0 49% par Dongfeng bas\u00e9e en Europe\u00a0\u00bb, qui serait \u00ab\u00a0responsable des ventes et de la distribution des v\u00e9hicules de la marque premium Voyah de Dongfeng sur des march\u00e9s europ\u00e9ens cibl\u00e9s\u00a0\u00bb, d\u00e9taille Stellantis.<\/p>\n
Les deux groupes envisagent \u00e9galement la production de v\u00e9hicules de Dongfeng \u00ab\u00a0\u00e0 \u00e9nergies nouvelles\u00a0\u00bb (c’est-\u00e0-dire \u00e9lectriques ou hybrides) dans l’usine de La Janais, pr\u00e8s de Rennes (ouest de la France), site historique de Citro\u00ebn inaugur\u00e9 en 1961 par le G\u00e9n\u00e9ral de Gaulle.<\/p>\n
Ces mod\u00e8les, destin\u00e9s \u00e0 l’Europe, \u00e9chapperaient ainsi aux taxes europ\u00e9ennes sur les voitures \u00e9lectriques chinoises import\u00e9es, un objectif cl\u00e9 pour les marques chinoises.<\/p>\n
Le site de La Janais, sous-employ\u00e9 depuis des ann\u00e9es, ne produit plus qu’un mod\u00e8le, le SUV C5 Aircross de Citr\u00f6en. Sp\u00e9cialiste du haut de gamme, il compte environ 2.000 salari\u00e9s (dont 500 int\u00e9rimaires), contre 12.000 au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980.<\/p>\n
\u00ab\u00a0C’est une bonne nouvelle pour l’usine de Rennes. Au lieu d’une visibilit\u00e9 \u00e0 sept ou huit ans avec le C5 Aircross, elle la prolonge d’autant\u00a0\u00bb, fait valoir aupr\u00e8s de l’AFP un porte-parole de Stellantis. \u00ab\u00a0C’est une formidable opportunit\u00e9 pour le site, qui r\u00e9compenser plusieurs ann\u00e9es de transformation et d’adaptation\u00a0\u00bb, rench\u00e9rit Guillaume Olivari, directeur du site.<\/p>\n
Le syndicat CFDT a r\u00e9agi mercredi en r\u00e9clamant des \u00ab\u00a0garanties solides pour les salari\u00e9s du site et de la sous-traitance\u00a0\u00bb, tandis que la CGT a r\u00e9clam\u00e9 que ce projet \u00ab\u00a0soit coupl\u00e9 avec un plan d\u2019embauche massif\u00a0\u00bb et qu’il \u00ab\u00a0ne conduise pas \u00ab\u00a0\u00e0 une d\u00e9gradation des conditions de travail et des salaires\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Stellantis et Dongfeng avaient d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 la semaine derni\u00e8re la relance de leur partenariat de 30 ans, avec la production conjointe en Chine de nouveaux mod\u00e8les Peugeot et Jeep \u00e0 \u00e9nergies nouvelles, destin\u00e9s au march\u00e9 chinois et \u00e0 l’international, \u00e0 partir de 2027.<\/p>\n
La nouvelle coentreprise serait aussi charg\u00e9e d\u2019achats pour \u00ab\u00a0tirer parti de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me tr\u00e8s comp\u00e9titif des v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois de Dongfeng\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel, Jeep, Citro\u00ebn, Chrysler…), qui perd des parts de march\u00e9 en Europe depuis quatre ans et a accus\u00e9 plus de 20 milliards d’euros de pertes en 2025, annoncera jeudi son plan strat\u00e9gique pour renouer avec la rentabilit\u00e9 et la croissance.\u00a0Les partenariats chinois devraient en \u00eatre un des piliers.<\/p>\n
– Courte \u00e9chelle ou sauvetage ? –<\/p>\n
Contrairement \u00e0 l’usine de Madrid, qui doit \u00eatre c\u00e9d\u00e9e \u00e0 sa coentreprise avec Leapmotor, Stellantis n’a pas \u00e9voqu\u00e9 mercredi de vente de l’usine de La Janais.<\/p>\n
Les syndicats, plut\u00f4t favorables \u00e0 l’ouverture des usines \u00e0 ces nouvelles marques pour soutenir l’emploi, s’\u00e9taient en revanche insurg\u00e9s contre l’id\u00e9e d’une cession, qui pourrait remettre en cause leur contrat de travail.<\/p>\n
Stellantis est le premier constructeur europ\u00e9en qui ouvre ses usines aux mod\u00e8les chinois, strat\u00e9gie qui tente aussi des groupes comme Volskwagen.<\/p>\n
En raison de la baisse des ventes, les usines europ\u00e9ennes sont en surcapacit\u00e9 moyenne de 50%, selon les analystes, et certaines risquent la fermeture.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Pour Stellantis, le but est de redevenir profitable. (…) La solution chinoise permet d’\u00e9viter de fermer un site. En proposant ces capacit\u00e9s \u00e0 d’autres, au lieu de payer pour s’en d\u00e9barrasser, on se fait payer\u00a0\u00bb, analyse Bernard Jullien, ma\u00eetre de conf\u00e9rence \u00e0 l’Universit\u00e9 de Bordeaux et expert du secteur automobile.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Mais c’est une solution \u00e9go\u00efste et de court terme\u00a0\u00bb, m\u00eame si elle peut convaincre les syndicats et les territoires, critique-t-il. \u00ab\u00a0Stellantis fait la courte \u00e9chelle \u00e0 une marque chinoise. Et c’est risqu\u00e9 pour l’usine car rien ne dit que ces voitures premium se vendront\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Ces partenariats ont du sens\u00a0\u00bb, juge au contraire Gianmarco Guadalupi, du cabinet de conseil sp\u00e9cialis\u00e9 dans l\u2019industrie Efeso Management Consultants, car en distribuant ces mod\u00e8les chinois, \u00ab\u00a0Stellantis \u00ab\u00a0augmente sa part de march\u00e9 et ses b\u00e9n\u00e9fices\u00a0\u00bb.<\/p>\n
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