Au milieu des laboratoires de recherche install\u00e9s sur le plateau de Saclay (Essonne, sud de Paris), un toit de m\u00e9tal blanc d\u00e9pli\u00e9 en accord\u00e9on \u00e9merge au-dessus de la nouvelle station \u00ab\u00a0Polytechnique\u00a0\u00bb qui doit \u00eatre mise en service \u00ab\u00a0\u00e0 l’automne\u00a0\u00bb sur la future ligne 18 du m\u00e9tro.<\/p>\n
La troisi\u00e8me phase d’essais sur le premier tron\u00e7on de ce m\u00e9tro tout automatique qui reliera \u00e0 terme l’a\u00e9roport d’Orly \u00e0 Versailles-Chantier, \u00ab\u00a0touche \u00e0 sa fin\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 mardi Christophe Cieux, directeur de projet adjoint \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 des Grands Projets (SGP, ex-Soci\u00e9t\u00e9 du Grand Paris), ma\u00eetre d’oeuvre du chantier.<\/p>\n
Une quatri\u00e8me phase d’essais, dits \u00ab\u00a0de validation\u00a0\u00bb, en condition r\u00e9elle d’exploitation, c’est-\u00e0-dire pilot\u00e9s \u00e0 distance et \u00e0 vitesse commerciale (50-60 km\/heure), est \u00ab\u00a0sur le point de d\u00e9marrer\u00a0\u00bb, a-t-il ajout\u00e9 lors d’une visite de presse du chantier.<\/p>\n
La gare \u00ab\u00a0Polytechnique\u00a0\u00bb, blanche et lumineuse, plant\u00e9e au milieu des laboratoires d’EDF, de l’INRIA ou de Thal\u00e8s, vers laquelle convergent trois pistes cyclables r\u00e9cemment am\u00e9nag\u00e9es et huit lignes de bus, a obtenu vendredi le feu vert de la Commission de s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n
Ne manquent plus que trois validations pour les trois autres gares du tron\u00e7on qui va \u00eatre mis en service (Massy-Palaiseau, Universit\u00e9 Paris-Saclay et Christ de Saclay), explique Vianney Elziere, directeur du projet \u00e0 la SGP.<\/p>\n
Reste \u00e0 d\u00e9terminer exactement la date \u00e0 laquelle le m\u00e9tro – tr\u00e8s attendu par des centaines d’\u00e9tudiants, ing\u00e9nieurs et chercheurs – pourra accueillir du public.<\/p>\n
La date pr\u00e9vue jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent est celle du 1er octobre, pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e d’une p\u00e9riode de deux mois d’essais \u00ab\u00a0\u00e0 blanc\u00a0\u00bb, ce qui impliquerait un transfert des responsabilit\u00e9s techniques entre les ma\u00eetres d’ouvrage et les exploitants au 1er ao\u00fbt.<\/p>\n
La date sera connue \u00ab\u00a0le 25 juin\u00a0\u00bb, a promis lundi le pr\u00e9sident du directoire de la SGP Jean-Fran\u00e7ois Monteils, \u00e0 la presse, au cours de la visite<\/p>\n
Cette d\u00e9claration est le pr\u00e9lude \u00e0 l’annonce d’un possible retard \u00ab\u00a0de quelques semaines\u00a0\u00bb par rapport au 1er octobre, a confirm\u00e9 une source proche du dossier.<\/p>\n
– \u00ab\u00a0Hypoth\u00e8ques \u00e0 lever\u00a0\u00bb –<\/p>\n
L’ensemble des intervenants se sont mis d’accord pour parler de \u00ab\u00a0l’automne\u00a0\u00bb. Qui commence le 21 septembre et s’ach\u00e8ve le 20 d\u00e9cembre.<\/p>\n
La complexit\u00e9 de mise en oeuvre entre les diff\u00e9rents acteurs semble \u00eatre la cl\u00e9 de ce d\u00e9calage.<\/p>\n
Alors que la ligne 14, qui traverse Paris, \u00e9galement automatique, est exploit\u00e9e par la RATP seule sous l’autorit\u00e9 d’Ile-de-France Mobilit\u00e9s (IDFM) l’autorit\u00e9 organisatrice des transports francilienne, la ligne 18 sera la premi\u00e8re \u00e0 faire travailler ensemble un exploitant, Keolis, filiale de la SNCF, et un gestionnaire d’infrastructures diff\u00e9rent, la RATP, qui entretiendra les rails et syst\u00e8mes de toutes les futures lignes du Grand Paris Express.<\/p>\n
Pour Val\u00e9rie P\u00e9cresse, pr\u00e9sidente d’IDFM, le premier tron\u00e7on de la ligne 18 ouvrira au public \u00ab\u00a0avant la fin de l’ann\u00e9e\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0le plus vite possible\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Le seul crit\u00e8re qui pr\u00e9vaudra pour d\u00e9cider de la mise en service est celui de la s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb, a-t-elle averti.<\/p>\n
Equip\u00e9e de mat\u00e9riels roulants Alstom, dont neuf rames sur les dix pr\u00e9vues ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es, la ligne 18 est l’une des cinq lignes du projet Grand Paris Express (14, 15, 16, 17 et 18) comportant 200 kilom\u00e8tres de nouvelles lignes de m\u00e9tro au total et 68 gares autour de Paris, qui transporteront \u00e0 terme 3 millions de passagers par jour.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Il reste un certain nombre d’hypoth\u00e8ques \u00e0 lever dont certaines ne sont pas simples\u00a0\u00bb, a admis M. Monteils aupr\u00e8s de l’AFP. <\/p>\n
\u00ab\u00a0Je comprends qu’il joue une carte importante sur l’exploitation du d\u00e9but, donc il a envie que ce soit pr\u00eat \u00e0 110%, mais \u00e7a n’arrive jamais, \u00e7a n’existe pas\u00a0\u00bb, a-t-il ajout\u00e9 au sujet de l’exploitant. <\/p>\n
\u00ab\u00a0L’essentiel, c’est que ce soit en s\u00e9curit\u00e9, et on sera en s\u00e9curit\u00e9, en parfaite condition d’exploitabilit\u00e9 m\u00eame s’il reste des choses \u00e0 r\u00e9gler\u00a0\u00bb, a-t-il assur\u00e9.<\/p>\n
La RATP a aussi demand\u00e9 \u00e0 la SGP le transfert de toutes les documentations techniques n\u00e9cessaires \u00e0 l’entretien des installations, des logiciels de signalisation aux cam\u00e9ras de surveillance, en passant par celles des escaliers m\u00e9caniques, tous pilot\u00e9s \u00e0 distance.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Je ne le cache pas, sur ces sujets-l\u00e0, nous sommes \u00e0 la bourre\u00a0\u00bb, a dit M. Monteils \u00e0 l’AFP. <\/p>\n
publi\u00e9 le 26 mai \u00e0 21h52, AFP<\/p>\n
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