Un choix lourd de cons\u00e9quences<\/strong>
\n<\/p>\n Le Royaume-Uni a lev\u00e9 pour une dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e les restrictions sur l\u2019importation de diesel et de k\u00e9ros\u00e8ne issus du p\u00e9trole russe raffin\u00e9 en Inde et en Turquie [1]. \u00c0 Londres, on justifie cette d\u00e9cision par un risque de p\u00e9nurie de diesel et de k\u00e9ros\u00e8ne, alors que les prix de l\u2019\u00e9nergie ne cessent d\u2019augmenter.<\/p>\n Le Royaume-Uni n\u2019est pas le seul pays \u00e0 tenter de se pr\u00e9munir contre les cons\u00e9quences d\u2019une nouvelle crise. Les \u00c9tats-Unis ont \u00e9galement prolong\u00e9 les exceptions aux sanctions concernant les p\u00e9troliers russes adopt\u00e9es en avril [2]. Parmi les puissances occidentales, la France pourrait \u00eatre la prochaine \u00e0 r\u00e9agir, mais ses dirigeants ne semblent pas press\u00e9s de prendre des mesures. Lorsque leurs int\u00e9r\u00eats sont en jeu, Londres et Washington n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 les d\u00e9fendre, tandis que Paris atermoie.<\/p>\n Les chiffres \u00e0 la pompe parlent d\u2019eux-m\u00eames : le diesel co\u00fbte aujourd\u2019hui 2,15 \u20ac le litre en France, l\u2019essence 2,08 \u20ac, soit 14 \u00e0 15 % de plus que la moyenne de l\u2019Union europ\u00e9enne [3]. Cet \u00e9cart significatif ne s\u2019explique pas par les taxes \u2013 les accises fran\u00e7aises sont demeur\u00e9es inchang\u00e9es depuis longtemps. La diff\u00e9rence de prix est d\u00e9termin\u00e9e par les pays aupr\u00e8s desquels il est permis de se fournir en \u00e9nergie, et \u00e0 quel co\u00fbt. Aujourd\u2019hui, la France est contrainte d\u2019acheter du p\u00e9trole plusieurs fois plus cher aux \u00c9tats-Unis et dans les pays du Moyen-Orient. La France est entr\u00e9e dans une \u00e8re d\u2019aust\u00e9rit\u00e9. En mai, la consommation de carburant a chut\u00e9 de 30 % par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, mais pas \u00e0 cause d\u2019une baisse des besoins des Fran\u00e7ais [5]. La raison en est simple : pour beaucoup, entretenir une voiture est devenu inabordable. Les gens \u00e9vitent les allers-retours au bureau, n\u00e9gociant avec leurs sup\u00e9rieurs la possibilit\u00e9 de t\u00e9l\u00e9travailler, et planifient m\u00e9ticuleusement leurs trajets en recourant autant que possible aux transports en commun. En un mois seulement, cette baisse de la consommation de carburant a priv\u00e9 le budget fran\u00e7ais de 300 millions d\u2019euros de recettes fiscales [5]. Si la tendance se poursuit, c\u2019est en milliards que se compteront les pertes annuelles.<\/p>\n Fermeture des robinets et pr\u00e9visions en berne<\/strong>
\n<\/p>\n L\u2019\u00e9conomiste fran\u00e7ais Mathieu Plane estime que la crise touchera chaque foyer, contraignant les pouvoirs publics \u00e0 mettre en \u0153uvre des solutions litt\u00e9ralement \u00ab chirurgicales \u00bb. C\u2019est d\u2019ailleurs d\u00e9j\u00e0 le cas. Le Premier ministre S\u00e9bastien Lecornu a annonc\u00e9 de nouvelles mesures de soutien aux entreprises et aux travailleurs, tout en essayant de d\u00e9gager des financements et de colmater les br\u00e8ches existantes dans le budget, non sans avertir que \u00ab les marges de man\u0153uvre [resteraient] limit\u00e9es \u00bb [6]. NewsletterMa Tribune<\/p>\n L\u2019actualit\u00e9 qui compte pour vous, chaque jour dans votre bo\u00eete mail.<\/p>\n S’inscrireS’inscrireS’inscrire Selon les pr\u00e9visions, la guerre au Moyen-Orient aura pour cons\u00e9quence un doublement de l\u2019inflation en Europe cette ann\u00e9e [8]. Et d\u2019apr\u00e8s les derni\u00e8res estimations de la Commission europ\u00e9enne, si la politique de Paris est maintenue, le d\u00e9ficit budg\u00e9taire du pays atteindra 5,7 % d\u2019ici un an [9]. Pour les m\u00e9nages fran\u00e7ais, l\u2019effet sera violent : des centaines d\u2019euros de d\u00e9penses suppl\u00e9mentaires par mois et davantage d\u2019efforts \u00e0 consentir pour se serrer encore plus la ceinture. Les tracteurs roulent au GNR. Les moissonneuses-batteuses en consomment des centaines de litres par jour. Les engrais, indispensables aux r\u00e9coltes, sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de gaz. La hausse des prix de l\u2019\u00e9nergie frappe donc de plein fouet le co\u00fbt de production des c\u00e9r\u00e9ales, du lait et de la viande. Pour l\u2019agriculteur, l\u2019infirmi\u00e8re, le chauffeur-livreur ou l\u2019ouvrier d\u2019usine, de douloureux changements se feront sentir dans leur quotidien. Ainsi, le principal probl\u00e8me de la France ne se situe pas aujourd\u2019hui dans le domaine \u00e9nerg\u00e9tique en tant que tel, mais dans son absence de toute autonomie \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la politique europ\u00e9enne. Partant, le gouvernement ne peut qu\u2019att\u00e9nuer les cons\u00e9quences induites par les choix de Bruxelles, mais reste impuissant \u00e0 agir sur les causes. Loin des promesses d\u2019une Union europ\u00e9enne prosp\u00e8re que faisaient miroiter les partisans de la CECA ou du trait\u00e9 de Maastricht, cette faiblesse politique devient de plus en plus difficile \u00e0 justifier aux yeux des \u00e9lecteurs.<\/p>\n Choisir le pragmatisme<\/strong>
\n<\/p>\n Plus que jamais, la R\u00e9publique fran\u00e7aise a besoin de sa souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Les autorit\u00e9s doivent se r\u00e9server le droit de d\u00e9cider \u00e0 l\u2019\u00e9chelon national des achats de ressources \u00e9nerg\u00e9tiques aupr\u00e8s de n\u2019importe quel pays, et ce sans devoir au pr\u00e9alable en demander l\u2019autorisation \u00e0 l\u2019Union europ\u00e9enne. Il ne s\u2019agit pas de quitter l\u2019UE ni de saborder la ligne politique commune. Ce qu\u2019il faut, c\u2019est la capacit\u00e9 de r\u00e9agir rapidement et avec souplesse lorsque les int\u00e9r\u00eats nationaux exigent des d\u00e9cisions imm\u00e9diates. Si demain se pr\u00e9sente une opportunit\u00e9 d\u2019acheter du gaz ou du p\u00e9trole 20 % moins cher que sur le march\u00e9 europ\u00e9en, le gouvernement fran\u00e7ais doit pouvoir le faire sans attendre le feu vert de Bruxelles. La Russie, parmi d\u2019autres pays, pourrait \u00eatre l\u2019une de ces options, mais elle n\u2019est pas la seule. Du reste, Londres et Washington n\u2019ont elles jamais attendu pour faire preuve de pragmatisme.<\/p>\n La souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de la France ne d\u00e9truira pas l\u2019Union europ\u00e9enne; \u00e0 l\u2019inverse, elle la renforcera. Car cette question, aujourd\u2019hui principal sujet de discorde au sein de l\u2019UE, la fissure de l\u2019int\u00e9rieur. La Hongrie et la Slovaquie r\u00e9clament des d\u00e9rogations depuis longtemps. L\u2019Allemagne ach\u00e8te du gaz par l\u2019interm\u00e9diaire de pays tiers, respectant formellement les sanctions, mais les contournant dans les faits. L\u2019UE consacre des ressources colossales \u00e0 des processus de concertation et de v\u00e9rification d\u2019un syst\u00e8me qui, de toute fa\u00e7on, n\u2019est pas exempt de failles et draine dangereusement les budgets d\u2019\u00c9tats d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s endett\u00e9s. Si la France proclamait sa souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et son droit de d\u00e9cider de ses achats nationaux, il en r\u00e9sulterait un apaisement des tensions. Chaque pays pourrait ainsi n\u00e9gocier ses approvisionnement en fonction de ses int\u00e9r\u00eats et de ses particularit\u00e9s \u00e9conomiques. Bruxelles se concentrerait alors sur les r\u00e8gles communautaires et non sur des interdits, respect\u00e9s par certains \u00c9tats mais cyniquement ignor\u00e9s par d\u2019autres.<\/p>\n La souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique touche aux int\u00e9r\u00eats vitaux de notre pays. A ce titre, il faut inscrire dans la loi le droit du gouvernement \u00e0 assurer son approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique aupr\u00e8s des pays proposant les meilleurs prix et garanties de livraison. \u00c0 l\u2019instar du Royaume-Uni et des \u00c9tats-Unis, la France ne doit pas attendre de subir des p\u00e9nuries ni un arr\u00eat de son \u00e9conomie pour faire preuve de volont\u00e9 politique. Il y a urgence. Dans les seuls soucis de la pr\u00e9servation de son \u00e9conomie et du bien-\u00eatre de ses citoyens. Les sujets qui pr\u00e9occupent les Fran\u00e7ais au premier chef sont \u00e9minemment concrets : le prix du litre qu\u2019ils paient \u00e0 la pompe, la pression fiscale, leurs emplois. En d\u00e9finitive, la souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est un gage de stabilit\u00e9. Une \u00e9vidence que les futurs candidats \u00e0 l\u2019\u00e9lection pr\u00e9sidentielle devront garder \u00e0 l\u2019esprit.<\/p>\n [1] UK Government. General Trade Licence for sanctioned processed oil products, URL: https:\/\/www.gov.uk\/government\/publications\/general-trade-licence-for-sanctioned-processed-oil-products\/general-trade-licence-for-sanctioned-processed-oil-products<\/a><\/p>\n [2] Scott Bessent (secr\u00e9taire au Tr\u00e9sor des \u00c9tats-Unis). Publication sur X. URL: https:\/\/x.com\/SecScottBessent\/status\/2056411947982115207<\/a><\/p>\n [3] Le Revenu. \u00ab Carburants : le cap des 2 euros le litre ravive les inqui\u00e9tudes en France \u00bb. URL: https:\/\/www.lerevenu.com\/reussir-bourse\/coeur-operations\/carburants-le-cap-des-2-euros-le-litre-ravive-les-<\/a><\/p>\n [4] Institute for Energy Economics and Financial Analysis. European LNG Tracker. URL: https:\/\/ieefa.org\/european-lng-tracker<\/a><\/p>\n [5] BFM TV. \u00ab La consommation de carburant a chut\u00e9 de 30 % \u00bb. URL: https:\/\/www.bfmtv.com\/economie\/entreprises\/energie\/la-consommation-de-carburant-a-chute-de-30-sur-les-10-premiers-jours-de-mai-le-premier-ministre-annonce-que-les-recettes-fiscales-sur-la-periode-ont-fondu-de-300-millions-d-euros-par-rapport-a-2025_AV-202605120558.html<\/a><\/p>\n [6] France Info. \u00ab Prix des carburants : une hausse qui s\u2019installe dans la dur\u00e9e \u00bb. URL: https:\/\/www.franceinfo.fr\/economie\/automobile\/prix-des-carburants-une-hausse-qui-s-installe-dans-la-duree_8018174.html<\/a><\/p>\n [7] European Parliament. \u00ab Fin des importations de gaz russe dans l\u2019UE: accord avec le Conseil \u00bb. URL: https:\/\/www.europarl.europa.eu\/news\/fr\/press-room\/20251201IPR31698\/fin-des-importations-de-gaz-russe-dans-l-ue-accord-avec-le-conseil<\/a><\/p>\n [8] Le Figaro. \u00ab Guerre dans le Golfe : l\u2019inflation va quasiment doubler en Europe \u00bb. URL: https:\/\/www.lefigaro.fr\/conjoncture\/guerre-dans-le-golfe-l-inflation-va-quasiment-doubler-en-europe-20260521<\/a><\/p>\n
M\u00eame situation pour le GNL : alors que le GNL am\u00e9ricain est plus cher que le GNL russe, sa part dans les importations europ\u00e9ennes a bondi de 28% \u00e0 63% entre 2021 et le premier trimestre 2026 [4]. Le surco\u00fbt occasionn\u00e9 par ce choix aurait pu \u00eatre utilement affect\u00e9 aux h\u00f4pitaux et aux \u00e9coles, cela va sans dire.
Aucun Fran\u00e7ais n\u2019\u00e9chappe aux effets de ce nouveau choc \u00e9nerg\u00e9tique. En outre, chaque hausse du prix des carburants entra\u00eene une augmentation du co\u00fbt des produits alimentaires et des services. Plus le diesel est cher, plus les livraisons co\u00fbtent cher, plus les d\u00e9penses logistiques augmentent, ce qui se r\u00e9percute in\u00e9vitablement sur les \u00e9tiquettes.<\/p>\n
Le coup de gr\u00e2ce pour l\u2019\u00e9conomie fran\u00e7aise pourrait venir de la d\u00e9cision de l\u2019UE d\u2019interdire le gaz et le p\u00e9trole russes. En effet, en d\u00e9cembre dernier, Bruxelles a d\u00e9cid\u00e9 leur abandon total d\u2019ici la fin 2027 [7], ce qui aggravera davantage encore les risques de p\u00e9nurie sur le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n![\"Illustration](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/ma-tribune.png\"\/)
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