{"id":977854,"date":"2026-06-04T15:38:31","date_gmt":"2026-06-04T15:38:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/977854\/"},"modified":"2026-06-04T15:38:31","modified_gmt":"2026-06-04T15:38:31","slug":"des-equipes-f1-exploitent-un-vide-reglementaire-sur-les-ailerons-de-monaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/977854\/","title":{"rendered":"Des \u00e9quipes F1 exploitent un vide r\u00e9glementaire sur les ailerons de Monaco"},"content":{"rendered":"

La suppression du \u00ab\u00a0mode ligne droite\u00a0\u00bb<\/a> pour le Grand Prix de Monaco 2026 de Formule 1 a conduit certaines \u00e9curies \u00e0 adopter une approche int\u00e9ressante\u00a0: elles ont profit\u00e9 de l’occasion pour remplacer les actionneurs de leur aileron arri\u00e8re par un ensemble de minuscules ailettes.<\/p>\n

Toute la carrosserie doit rentrer dans les cases de conformit\u00e9 d\u00e9finies par le r\u00e8glement technique de la FIA. Il y a ainsi une petite \u00ab\u00a0bo\u00eete\u00a0\u00bb rectangulaire virtuelle au sommet de l’aileron arri\u00e8re dans laquelle doit loger l’actionneur de l’aileron, auparavant utilis\u00e9 dans le cadre du DRS et servant d\u00e9sormais pour l’a\u00e9rodynamique active.<\/p>\n

Le \u00ab\u00a0mode ligne droite\u00a0\u00bb n’\u00e9tant pas en service ce week-end, l’actionneur est superflu. Mais cela a permis d’utiliser cette \u00ab\u00a0bo\u00eete\u00a0\u00bb \u00e0 des fins d’appui a\u00e9rodynamique, un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 pour la performance \u00e0 Monaco.<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, les a\u00e9rodynamiciens doivent trouver un \u00e9quilibre entre la recherche d’appui et l’efficacit\u00e9\u00a0; m\u00eame si une solution offre des niveaux de charge maximale \u00e9lev\u00e9s, elle ne serait pas viable si la p\u00e9nalit\u00e9 en termes de tra\u00een\u00e9e est trop importante. Les voitures les plus performantes sont souvent celles qui parviennent \u00e0 trouver le meilleur \u00e9quilibre global entre appui a\u00e9rodynamique et tra\u00een\u00e9e.<\/p>\n

Les vitesse lentes en virage \u00e0 Monaco r\u00e9duisent consid\u00e9rablement le besoin d’efficacit\u00e9\u00a0; les \u00e9curies peuvent donc installer leurs plus gros ailerons et profiter de l’acc\u00e9l\u00e9ration accrue lors de la traction. On pourrait qualifier cela \u00ab\u00a0d’appui sale\u00a0\u00bb, mais il est judicieux de suivre cette voie sur le circuit de Monte-Carlo, car aucune de ses lignes droites n’est suffisamment longue pour entra\u00eener une p\u00e9nalit\u00e9 significative en termes de tra\u00een\u00e9e.<\/p>\n

De plus, ces ailettes peuvent \u00e9galement aider l’aileron arri\u00e8re \u00e0 travailler plus efficacement en g\u00e9n\u00e9rant un courant ascendant, ce qui augmente la zone de basse pression \u00e0 l’arri\u00e8re de la voiture. Si cette zone est reli\u00e9e au diffuseur, elle g\u00e9n\u00e8re davantage de succion et attire ainsi le flux d’air sous la voiture \u00e0 une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e, augmentant l’appui a\u00e9rodynamique.<\/p>\n

\"Monaco\" <\/p>\n

Photo de: Supplied by Berkeley Red<\/p>\n

Tout cela est possible car le cadre de r\u00e9f\u00e9rence du bo\u00eetier de l’actionneur s’\u00e9tend bien au-del\u00e0 des \u00e9l\u00e9ments de l’aileron arri\u00e8re, ce qui permet aux \u00e9quipes d’exploiter cette hauteur pour y int\u00e9grer leurs ailettes.<\/p>\n

Mercedes<\/a> a adopt\u00e9 une approche particuli\u00e8rement radicale \u00e0 cet \u00e9gard, et la configuration de son dispositif a\u00e9rodynamique ressemble fortement \u00e0 une s\u00e9rie de profils a\u00e9rodynamiques en cascade. Le pilier mont\u00e9 sur le plan principal abrite un trio d’ailettes en cascade, surmont\u00e9es d’une autre ailette.<\/p>\n

Deux autres rang\u00e9es de deux ailettes se trouvent derri\u00e8re, la derni\u00e8re rang\u00e9e \u00e9tant fix\u00e9e au flap sup\u00e9rieur de l’aileron arri\u00e8re. Chacune des derni\u00e8res ailettes de chaque \u00ab\u00a0cascade\u00a0\u00bb est pourvue d’un Gurney afin d’accro\u00eetre encore leur efficacit\u00e9.<\/p>\n

Red Bull<\/a>, quant \u00e0 elle, semble avoir modifi\u00e9 le bo\u00eetier d’actionneur standard afin d’y int\u00e9grer deux ailettes, encadr\u00e9es par des plaques d’extr\u00e9mit\u00e9.<\/p>\n

Audi<\/a> dispose de deux \u00e9l\u00e9ments en cascade plac\u00e9s sur le plan sup\u00e9rieur de l’aileron arri\u00e8re, fix\u00e9s \u00e0 un pyl\u00f4ne mont\u00e9 sur le plan principal. Ce dispositif ressemble \u00e0 une languette suppl\u00e9mentaire, \u00e0 l’instar du design standard de l’aileron arri\u00e8re de Ferrari<\/a>, et c’est une approche que Cadillac<\/a> a \u00e9galement adopt\u00e9e pour cette \u00e9preuve. Pour ce faire, l’\u00e9quipe am\u00e9ricaine a enti\u00e8rement retir\u00e9 la section de l’actionneur.<\/p>\n

Racing Bulls<\/a> a \u00e9galement modifi\u00e9 son bo\u00eetier d’actionneur standard pour le transformer en une seule languette afin d’allonger la longueur de corde effective de la partie centrale de l’aileron arri\u00e8re, avec \u00e9galement un Gurney sur le bord de fuite.<\/p>\n

McLaren a \u00e9galement empil\u00e9 une s\u00e9rie d’ailettes au niveau de l’actionneur, avec trois ailettes \u00e0 corde plus longue superpos\u00e9es sur le plan principal, situ\u00e9es devant une paire d’ailettes plus petites fix\u00e9es au bord de fuite du flap sup\u00e9rieur.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Votre avis nous int\u00e9resse !<\/p>\n

Qu’aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?<\/p>\n

R\u00e9pondez \u00e0 notre enqu\u00eate en 5 minutes.<\/a><\/p>\n

– L’\u00e9quipe Motorsport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La suppression du \u00ab\u00a0mode ligne droite\u00a0\u00bb pour le Grand Prix de Monaco 2026 de Formule 1 a conduit…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":977855,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[11,6712,16036,102947,1454,1011,27,23310,4475,4320,5386,12,2253,2255],"class_list":["post-977854","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-actualites","tag-actualites","tag-audi","tag-cadillac","tag-des-u00e9quipes-f1-exploitent-un-vide-ru00e9glementaire-sur-les-ailerons-de-monaco","tag-formule-1","tag-fr","tag-france","tag-gp-de-monaco","tag-mclaren","tag-mercedes","tag-monte-carlo","tag-news","tag-racing-bulls","tag-red-bull"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116692590764242429","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/977854","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=977854"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/977854\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/977855"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=977854"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=977854"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=977854"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}