Alors que la Chine aligne d\u00e9j\u00e0 des
\ncentaines de milliers de camions \u00e9lectriques, l\u2019Europe cherche
\nencore son rythme. Entre batteries, prix et usines locales,
\nl\u2019\u00e9quilibre pourrait vite basculer.<\/p>\n
Apr\u00e8s les voitures particuli\u00e8res, la prochaine grande bataille Les chiffres publi\u00e9s par l’Agence internationale de l’\u00e9nergie Une avance des camions \u00e9lectriques chinois qui se compte en Pour Christian Levin, qui dirige le groupe su\u00e9dois Ce qui l’alerte, c’est le changement d’\u00e9chelle entre les deux Batteries et nouveaux acteurs : les atouts qui creusent l\u2019\u00e9cart L’\u00e9cart ne se joue pas seulement sur le nombre de camions
\nindustrielle entre l’Europe et la Chine<\/a> se joue d\u00e9j\u00e0 sur les
\npoids lourds<\/strong>. Face \u00e0 la mont\u00e9e en puissance des
\ncamions \u00e9lectriques chinois<\/strong>, les constructeurs
\nhistoriques europ\u00e9ens voient se dessiner un rapport de force qui ne
\nressemble plus \u00e0 celui du diesel.<\/p>\n
\nmontrent un basculement rapide du march\u00e9 mondial du poids lourd,
\nlargement tir\u00e9 par la Chine. Pendant que les immatriculations de
\ncamions \u00e9lectriques restent marginales en Europe, elles progressent
\n\u00e0 un rythme rarement observ\u00e9 dans l’automobile de l’autre c\u00f4t\u00e9 de
\nla plan\u00e8te. Dans ce contexte, et alors que de nouveaux acteurs
\nchinois annoncent des usines et des prix agressifs sur le Vieux
\nContinent, la crainte de voir se reproduire le sc\u00e9nario des
\nvoitures \u00e9lectriques<\/a> grandit.
\nReste \u00e0 savoir si cette avance est encore rattrapable, ou si elle
\nrisque de se transformer en avantage industriel durable.<\/p>\n
\ncentaines de milliers d\u2019unit\u00e9s<\/p>\n
\nTraton<\/strong>, le danger ne vient pas d’un retard
\ntechnique suppos\u00e9 de l’Europe. Ses \u00e9quipes ont pass\u00e9 au crible les
\nmod\u00e8les venus de l’Empire du Milieu. \u00ab\u00a0Nous avons \u00e9tudi\u00e9 en
\nd\u00e9tail tous les concurrents, tous les camions chinois. Nous sommes
\ncapables de produire des camions qui sont au m\u00eame niveau\u00a0\u00bb,
\nexplique Christian Levin, pr\u00e9sident de Traton Group, interrog\u00e9 par
\nnos confr\u00e8res d’Auto-Infos<\/a>. Et
\npourtant, le dirigeant ne cache pas son inqui\u00e9tude.<\/p>\n
\ncontinents. \u00ab\u00a0Ce qui me fait peur, c’est l’\u00e9chelle. Le march\u00e9
\nchinois est deux fois plus grand que le n\u00f4tre. Si 25 %
\nd’\u00e9lectrique, cela veut dire que 300 000 poids lourds \u00e9lectriques
\nsortent chaque ann\u00e9e en Chine. En Europe, l’ann\u00e9e derni\u00e8re, c’\u00e9tait
\n6 000\u00a0\u00bb, d\u00e9taille-t-il. Les donn\u00e9es de l’Agence internationale
\nde l’\u00e9nergie confirment ce foss\u00e9 : en 2025, les camions
\n\u00e9lectriques<\/strong> ont repr\u00e9sent\u00e9 environ 9 % des
\nimmatriculations mondiales de poids lourds, soit entre 650 000 et
\n700 000 v\u00e9hicules, et plus de 90 % de ces ventes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es
\nen Chine. Dans le pays, un camion sur quatre vendu<\/strong>
\nest d\u00e9j\u00e0 \u00e9lectrique, apr\u00e8s deux ann\u00e9es cons\u00e9cutives de doublement
\ndes volumes. Et pour l’AIE, cette trajectoire ne fait que
\ncommencer. Sur la base des politiques actuelles, les camions
\n\u00e9lectriques pourraient d\u00e9passer 20 % des ventes mondiales de poids
\nlourds d’ici 2035. En Chine, cette part atteindrait m\u00eame 60 %, ce
\nqui renforcerait encore l’avance prise aujourd’hui.<\/p>\n
\nen Chine<\/p>\n
\nvendus, mais sur tout l’\u00e9cosyst\u00e8me industriel qui gravite autour.
\nEn Chine, souligne l’Agence internationale de l’\u00e9nergie, les
\nconstructeurs de poids lourds b\u00e9n\u00e9ficient d’un march\u00e9 int\u00e9rieur
\nimmense, d’une fili\u00e8re batterie<\/strong> largement
\nnationale et d’un tissu de fournisseurs sp\u00e9cialis\u00e9s qui acc\u00e9l\u00e8re
\nles gains de productivit\u00e9. Pr\u00e8s de 30 % du march\u00e9 chinois
\ndu camion \u00e9lectrique<\/strong> est d\u00e9sormais occup\u00e9 par de nouveaux
\nentrants issus de la machine de chantier, des \u00e9quipements
\nindustriels ou des v\u00e9hicules sp\u00e9cialis\u00e9s, comme Sany, XCMG
\nou Zoomlion.<\/strong> Cette multiplication d’acteurs alimente
\nencore les \u00e9conomies d’\u00e9chelle et la course \u00e0 l’innovation. L\u00e0 o\u00f9
\nl’Europe compte encore ses milliers de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, la
\nChine raisonne d\u00e9j\u00e0 en centaines de milliers d’unit\u00e9s, un volume
\nqui change la nature m\u00eame de la comp\u00e9tition.<\/p>\n