Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des cheminots participent mercredi \u00e0 la gr\u00e8ve de 24 heures pour r\u00e9clamer un moratoire contre la filialisation de la SNCF et une revalorisation des salaires, selon les chiffres de la CGT, l’un des quatre syndicats qui a lanc\u00e9 la mobilisation.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Pr\u00e8s d’un cheminot sur deux\u00a0\u00bb est en gr\u00e8ve, a estim\u00e9 mercredi Thierry Nier, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la CGT Cheminots, premier syndicat de l’entreprise publique, lors d’un rassemblement d’une centaine de gr\u00e9vistes franciliens \u00e0 la gare du Nord \u00e0 la mi-journ\u00e9e.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Il y a une implication tr\u00e8s forte des cheminots\u00a0\u00bb, a-t-il dit \u00e0 l’AFP, notamment dans les filiales nouvellement cr\u00e9\u00e9es: \u00ab\u00a090% \u00e0 Sud Azur\u00a0\u00bb, la filiale en Paca ou encore \u00ab\u00a075 \u00e0 80% \u00e0 Loire Oc\u00e9an\u00a0\u00bb.<\/p>\n
De son c\u00f4t\u00e9, le groupe SNCF ne communique pas de chiffres sur la mobilisation. <\/p>\n
Dans la matin\u00e9e, SNCF voyageurs avait affirm\u00e9 que le trafic \u00e9tait conforme aux pr\u00e9visions pour ce jour de gr\u00e8ve, avec un trafic r\u00e9gional – les \u00ab\u00a0trains du quotidien\u00a0\u00bb – \u00ab\u00a0fortement perturb\u00e9\u00a0\u00bb, et sur les grandes lignes en moyenne un TGV sur trois annul\u00e9 et un train Intercit\u00e9s sur deux.<\/p>\n
Les quatre principaux syndicats de l’entreprise ferroviaire, CGT-Cheminots, Unsa Ferroviaire, SUD-Rail et CFDT-Cheminots, qui ont appel\u00e9 \u00e0 la gr\u00e8ve, demandent un moratoire sur l’ouverture \u00e0 la concurrence et des hausses de salaire face \u00e0 l’inflation.<\/p>\n
En gare de Marseille Saint-Charles, v\u00e9ritable laboratoire de la concurrence ferroviaire, les perturbations \u00e9taient minimes mercredi matin. <\/p>\n
Depuis mi-2025, la gare accueille la ligne \u00e0 grande vitesse Paris-Marseille de Trenitalia, mais aussi le premier service voyageurs r\u00e9gional priv\u00e9 assur\u00e9 par Transdev entre Marseille et Nice.<\/p>\n
Bernard, enseignant \u00e0 la retraite, juge la gr\u00e8ve \u00ab\u00a0tout \u00e0 fait justifi\u00e9e\u00a0\u00bb: \u00ab\u00a0je suis affol\u00e9 par l’\u00e9tat du service public ferroviaire, qui n’existe pratiquement plus dans notre pays, et je comprends assez bien le m\u00e9contentement des agents de la SNCF\u00a0\u00bb, ajoute cet homme avant de prendre un train Transdev vers Nice. Il se dit \u00ab\u00a0absolument hostile\u00a0\u00bb \u00e0 l’ouverture du ferroviaire \u00e0 la concurrence.<\/p>\n
A la gare Lille Flandres, Nathalie, 62 ans, explique payer depuis cinq ans \u00ab\u00a0150 euros par mois, ce n’est pas rien, et le service n’est pas l\u00e0, vivement la concurrence\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Tout ce qu’on demande, ce sont des trains \u00e0 l’heure et propres pour les gens qui vont travailler. Je prenais d\u00e9j\u00e0 ce train quand j’\u00e9tais \u00e9tudiante, et en 30 ans j’ai vu le service se d\u00e9grader\u00a0\u00bb, regrette-t-elle, en attendant son train pour Valenciennes.<\/p>\n
Gare Montparnasse \u00e0 Paris, les halls sont plus vides que d’ordinaire, a constat\u00e9 une journaliste de l’AFP. Les voyageurs grandes lignes ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9venus individuellement de l’annulation de leur train et ont chang\u00e9 leurs billets.<\/p>\n
\u00ab\u00a0C’est un miracle, mon TGV a \u00e9t\u00e9 maintenu, les trains pr\u00e9c\u00e9dents ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9s, ceux d’apr\u00e8s aussi\u00a0\u00bb, s’exclame Nicolas Gagnez, chef d’entreprise qui se rend \u00e0 Vannes pour un s\u00e9minaire.<\/p>\n
Pour les usagers des trains r\u00e9gionaux ou de banlieue, sans r\u00e9servation individuelle, la situation est plus compliqu\u00e9e.<\/p>\n
Sur les applications, les transiliens supprim\u00e9s ne sont pas affich\u00e9s, seuls ceux qui sont maintenus y figurent. <\/p>\n
– \u00ab\u00a0Transformation interne majeure\u00a0\u00bb –<\/p>\n
Au c\u0153ur de la protestation se trouvent les cr\u00e9ations de filiales lanc\u00e9es au sein du groupe pour r\u00e9pondre aux appels d’offres des r\u00e9gions destin\u00e9s \u00e0 d\u00e9terminer qui exploitera les lignes de trains au d\u00e9part de chaque m\u00e9tropole.<\/p>\n
Si les \u00e9lus r\u00e9gionaux y voient un potentiel d’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 et du nombre de trains, les syndicats d\u00e9plorent des gains de productivit\u00e9 faits sur le dos des salari\u00e9s.<\/p>\n
Au total, \u00ab\u00a027.000 salari\u00e9s SNCF\u00a0\u00bb sont \u00ab\u00a0embarqu\u00e9s dans la concurrence\u00a0\u00bb et potentiellement transf\u00e9r\u00e9s dans des filiales locales de la taille d’une PME, a confirm\u00e9 mardi Jean-Aim\u00e9 Mougenot, directeur TER d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 chez SNCF Voyageurs, lors du salon du transport public Mobco. <\/p>\n
Il admet qu’il s’agit d’une \u00ab\u00a0transformation interne majeure\u00a0\u00bb, mais affirme que la SNCF fait tout pour que le transfert se passe bien.<\/p>\n
Pour les syndicats, qui font le parall\u00e8le avec France Telecom il y a quelques ann\u00e9es, le bouleversement dans les habitudes de travail est tel que les plus fragiles trinquent: 13 suicides ont \u00e9t\u00e9 compt\u00e9s \u00e0 la SNCF depuis d\u00e9but 2026.<\/p>\n
La SNCF se dit \u00e0 l’\u00e9coute, mais souligne qu’aucun des salari\u00e9s concern\u00e9s n’\u00e9tait dans des entit\u00e9s ouvertes \u00e0 la concurrence ni soumise \u00e0 transformation.<\/p>\n
publi\u00e9 le 10 juin \u00e0 13h38, AFP<\/p>\n
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