{"id":995453,"date":"2026-06-12T14:52:34","date_gmt":"2026-06-12T14:52:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/995453\/"},"modified":"2026-06-12T14:52:34","modified_gmt":"2026-06-12T14:52:34","slug":"penalites-de-gasly-annulees-le-verdict-complet-des-commissaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/995453\/","title":{"rendered":"P\u00e9nalit\u00e9s de Gasly annul\u00e9es\u00a0: le verdict complet des commissaires"},"content":{"rendered":"<p>Apr\u00e8s l&rsquo;annulation des p\u00e9nalit\u00e9s pour exc\u00e8s de vitesse dans les stands\u00a0de <a href=\"https:\/\/fr.motorsport.com\/driver\/pierre-gasly\/95098\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Pierre Gasly<\/a> au Grand Prix de Monaco, nous vous proposons de retrouver ci-apr\u00e8s la d\u00e9cision compl\u00e8te rendue par les commissaires.\u00a0<\/p>\n<p>Lire aussi :<\/p>\n<p>Veuillez noter que nous ne retranscrivons pas les quatre premiers points, qui concernent les parties pr\u00e9sentes et des aspects proc\u00e9duraux. Notre traduction d\u00e9marre donc au point num\u00e9ro 5.<\/p>\n<p>La voici :<\/p>\n<p><strong>CONTEXTE<\/strong><\/p>\n<p>5. L&rsquo;Article B1.6.3a du r\u00e8glement F1 de la FIA dispose que :<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0Piloter \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e de la voie des stands, dans la voie des stands et la sortie de la voie des stands :<\/p>\n<ul>\n<li>a. Une vitesse limite de 80 m\/h sera impos\u00e9e durant tout le championnat. Cependant, pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 et la tenue de la comp\u00e9tition, cette limite peut \u00eatre amend\u00e9e par le directeur de course.<\/li>\n<li>i. Tout concurrent qui d\u00e9passe la limite durant une s\u00e9ance d&rsquo;essais libres, des qualifications ou une s\u00e9ance de qualifications sprint recevra une amende de 100\u20ac pour chaque km\/h au-dessus de la limite, jusqu&rsquo;\u00e0 un maximum de 1000\u20ac.<\/li>\n<li>ii. Selon l&rsquo;article B1.9.3, les commissaires pourront imposer une p\u00e9nalit\u00e9 en temps suppl\u00e9mentaire s&rsquo;ils soup\u00e7onnent un pilote d&rsquo;avoir d\u00e9pass\u00e9 la vitesse afin d&rsquo;obtenir un avantage.<\/li>\n<li>iii. Durant [un sprint ou une course], les commissaires peuvent imposer une p\u00e9nalit\u00e9 de cinq secondes, une p\u00e9nalit\u00e9 de dix secondes, un drive-through ou un stop and go \u00e0 tout pilote d\u00e9passant la limite.\u00a0\u00bb<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les Notes V3 de la direction de course de la Formule 1 FIA dat\u00e9es du 4 juin 2026, publi\u00e9es pour le GP de Monaco, indiquent que :<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0La <strong>limite de la vitesse d\u00e9taill\u00e9e dans Article B1.6.3a\u00a0du r\u00e8glement F1 de la FIA est amend\u00e9 \u00e0 60 km\/h<\/strong> pour la dur\u00e9e de l&rsquo;\u00e9preuve.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>6. En Formule 1, la vitesse dans la voie des stands est, en fait, une vitesse moyenne calcul\u00e9e en utilisant la distance entre deux boucles et le temps mesur\u00e9 entre les boucles, en utilisant le syst\u00e8me de chronom\u00e9trage officiel. La distance mesur\u00e9e entre les deux boucles est pr\u00e9cise au centim\u00e8tre pr\u00e8s et le temps mesur\u00e9 entre la premi\u00e8re et la deuxi\u00e8me boucle est pr\u00e9cise au milli\u00e8me de seconde.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1781275949_703_pierre-gasly-alpine.jpg\" alt=\"Pierre Gasly, Alpine\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"photographer\">Photo de: Sam Bagnall \/ Sutton Images via Getty Images<\/p>\n<p>7. La distance entre les boucles est d\u00e9termin\u00e9e par\u00a0GNSS (Global Navigation Satellite System, ou GPS) et v\u00e9rifi\u00e9e lors d&rsquo;un relev\u00e9 topographique sur la piste.<\/p>\n<p>8. Dans la voie des stands de Monaco, il y a neuf \u00ab\u00a0zones\u00a0\u00bb entre les boucles de chronom\u00e9trage, d&rsquo;une distance d&rsquo;environ 10 \u00e0 40 m\u00e8tres.<\/p>\n<p>9. En raison du trac\u00e9 de la voie des stands \u00e0 Monaco, de multiples distances sont possibles entre chaque duo de boucles. La plus courte distance entre deux boucles dans toute \u00ab\u00a0zone\u00a0\u00bb est utilis\u00e9e ans le calcul de la vitesse dans la voie des stands.<\/p>\n<p>10. Il est not\u00e9 que puisqu&rsquo;une \u00ab\u00a0vitesse moyenne\u00a0\u00bb est utilis\u00e9e, il est th\u00e9oriquement possible pour une voiture de d\u00e9passer la vitesse dans une portion d&rsquo;une \u00ab\u00a0zone\u00a0\u00bb et d&rsquo;\u00eatre en dessous dans une autre portion, tout en respectant toujours le besoin d&rsquo;une \u00ab\u00a0vitesse moyenne\u00a0\u00bb. Cependant, puisque les zones sont relativement courtes, il est presque improbable que cela se produise, surtout avec l&rsquo;utilisation de limiteurs de vitesses sur les Formule 1 actuelles, qui permettent de maintenir la voiture \u00e0 une vitesse constante lorsqu&rsquo;ils sont utilis\u00e9s.<\/p>\n<p>11.\u00a0Ce que les commissaires ignoraient jusqu&rsquo;\u00e0 la r\u00e9ception des informations du chronom\u00e9treur officiel le 10 juin, c&rsquo;est que que\u00a0<strong>l&rsquo;int\u00e9gralit\u00e9<\/strong> des infractions pr\u00e9sum\u00e9es au r\u00e8glement concernant la vitesse dans la voie des stands \u00e0 Monaco pendant la course s&rsquo;\u00e9taient produites dans la premi\u00e8re &lsquo;zone&rsquo;, c&rsquo;est-\u00e0-dire entre les deux premi\u00e8res boucles de chronom\u00e9trage apr\u00e8s l&rsquo;entr\u00e9e des stands.<\/p>\n<p>12. Les barri\u00e8res \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e des stands et \u00e0 la boucle des stands 2 (point final de la premi\u00e8re \u00ab\u00a0zone\u00a0\u00bb de chronom\u00e9trage dans la voie des stands) ont chang\u00e9 entre 2025 et 2026, permettant potentiellement une trajectoire nettement plus courte en 2026, par rapport \u00e0 ce qui \u00e9tait possible en 2025.<\/p>\n<p><strong>FAITS<\/strong><br \/>\n   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/lewis-hamilton-ferrari-george-.jpg\" alt=\"Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes, Pierre Gasly, Alpine\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"photographer\">Photo de: Andrej Isakovic \/ AFP via Getty Images<\/p>\n<p>13. Pendant la course, les commissaires de la FIA ont re\u00e7u six rapports du chronom\u00e9treur au final, relatifs \u00e0 des exc\u00e8s de vitesse dans les stands. Ces rapports (pilote\/moment de la journ\u00e9e\/vitesse) \u00e9taient les suivants :<\/p>\n<ol style=\"list-style-type: lower-alpha;\">\n<li>HAM 15:39 \u2013 60.1<\/li>\n<li>RUS 15:43 \u2013 60.1<\/li>\n<li>COL 15:49 \u2013 60.1<\/li>\n<li>GAS 16:02 \u2013 60.1<\/li>\n<li>PIA 16:06 \u2013 60.1<\/li>\n<li>GAS 16:22 \u2013 60.4<\/li>\n<\/ol>\n<p>14. D\u00e8s r\u00e9ception du troisi\u00e8me rapport (COL), les commissaires sportifs ont imm\u00e9diatement interrog\u00e9 la direction de course, ayant constat\u00e9 qu&rsquo;il est inhabituel de recevoir autant de rapports faisant \u00e9tat d&rsquo;infractions pr\u00e9sum\u00e9es, toutes \u00e0 60,1 km\/h \u00e0 ce stade.<\/p>\n<p>15. Comme c&rsquo;est la pratique courante, les rapports ne contenaient aucune r\u00e9f\u00e9rence quant \u00e0 la partie particuli\u00e8re de la voie des stands dans laquelle l&rsquo;infraction potentielle s&rsquo;\u00e9tait produite. Par cons\u00e9quent, les commissaires n&rsquo;avaient pas connaissance que les infractions potentielles s&rsquo;\u00e9taient toutes produites dans la m\u00eame zone de chronom\u00e9trage \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e des stands.<\/p>\n<p>16. La direction de course a rapidement fait part de ses observations aux commissaires, indiquant qu&rsquo;elle avait interrog\u00e9 le chronom\u00e9treur officiel et qu&rsquo;on lui avait confirm\u00e9 qu&rsquo;il n&rsquo;y avait aucun probl\u00e8me et que les donn\u00e9es \u00e9taient donc exactes.<\/p>\n<p>17. Dans le rapport faisant partie de la demande d&rsquo;<a href=\"https:\/\/fr.motorsport.com\/team\/alpine\/37490\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Alpine<\/a>, le chronom\u00e9treur officiel a indiqu\u00e9 que pour la configuration des zones de vitesse dans la voie des stands, il a appliqu\u00e9 une mesure \u00e0 la longueur de la premi\u00e8re \u00ab\u00a0zone\u00a0\u00bb de\u00a02\u00a0692\u00a0cm (\u00e0 1 cm pr\u00e8s).<\/p>\n<p>18. Cependant, le rapport du chronom\u00e9treur officiel indique ensuite qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;aide de relev\u00e9s LIDAR (d\u00e9tection et t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie par laser), vraisemblablement effectu\u00e9s apr\u00e8s l&rsquo;\u00e9preuve, la distance la plus courte entre les premier et deuxi\u00e8me passages de la zone a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9e \u00e0 seulement 2\u00a0615 cm, soit 77\u00a0cm de moins que la distance de utilis\u00e9e pour calculer la vitesse de la voiture dans cette zone de la voie des stands. Toutefois, cette distance ne tient pas compte de la largeur de la voiture, ce qui augmenterait l\u00e9g\u00e8rement la distance minimale \u00e0 parcourir.<\/p>\n<p><strong>L&rsquo;AUDIENCE ET LES PI\u00c8CES D\u00c9POS\u00c9ES<\/strong><br \/>\n   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/pierre-gasly-alpine-a526.jpg\" alt=\"Pierre Gasly, Alpine A526\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"photographer\">Photo de: Erik Junius<\/p>\n<p>19. Les repr\u00e9sentants d&rsquo;Alpine, Richard Lockwood et David Greenwood, ont pr\u00e9sent\u00e9 le dossier de l&rsquo;\u00e9quipe et se sont r\u00e9f\u00e9r\u00e9s au rapport du chronom\u00e9treur officiel ainsi qu&rsquo;aux mesures effectu\u00e9es dans la zone de chronom\u00e9trage \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e de stands, imm\u00e9diatement apr\u00e8s la course. Ils ont \u00e9galement r\u00e9f\u00e9renc\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments [dont la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie d&rsquo;Alpine, de <a href=\"https:\/\/fr.motorsport.com\/team\/mercedes\/611\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Mercedes<\/a> et <a href=\"https:\/\/fr.motorsport.com\/team\/ferrari\/615\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Ferrari<\/a>, et une d\u00e9claration \u00e9crite de Pierre Gasly, NDLR].<\/p>\n<p>20. Il a \u00e9t\u00e9 not\u00e9 que les mesures de la \u00ab\u00a0zone\u00a0\u00bb de l&rsquo;entr\u00e9e des stands effectu\u00e9es par Alpine l&rsquo;avaient \u00e9t\u00e9 \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;une roue de mesure. Bien que certifi\u00e9e, le calibrage de cet appareil \u00e9tait de 0,1 m\u00e8tre.<\/p>\n<p>21. Les repr\u00e9sentants du chronom\u00e9treur officiel ont expliqu\u00e9 qu&rsquo;ils avaient utilis\u00e9 la m\u00eame proc\u00e9dure lors des courses pr\u00e9c\u00e9dentes et des pr\u00e9c\u00e9dents Grands Prix de Monaco. Ils ont expliqu\u00e9 qu&rsquo;ils avaient toujours utilis\u00e9 la plus courte distance entre les boucles pour calculer la vitesse, en appliquant la m\u00eame formule\u00a0: Vitesse calcul\u00e9e (moyenne)\u00a0 = Distance minimum mesur\u00e9e entre les boucles, divis\u00e9e par le temps entre les boucles.<\/p>\n<p>22. Comme indiqu\u00e9 dans leur rapport \u00e9crit, ils ont d\u00e9clar\u00e9 avoir identifi\u00e9 une \u00ab\u00a0distance minimale th\u00e9orique de 2\u00a0615 centim\u00e8tres\u00a0\u00bb, \u00e0 comparer aux 2\u00a0692 centim\u00e8tres utilis\u00e9s dans leur calcul. Ce dernier ne tenait pas compte de la largeur de la voiture.<\/p>\n<p>En lien avec les r\u00e9f\u00e9rences vCar et vSas visibles dans la demande d&rsquo;Alpine, Tim Malyon a envoy\u00e9 ces pr\u00e9cisions\u00a0:<\/p>\n<ol style=\"list-style-type: lower-alpha;\">\n<li>vCar est calcul\u00e9e \u00e0 partir de la vitesse des roues. Il est admis que certains \u00e9l\u00e9ments de ce calcul sont des param\u00e8tres d\u00e9finis par la FIA, mais, comme tout pneu doit glisser pour g\u00e9n\u00e9rer de la force, la vitesse des roues n&rsquo;est intrins\u00e8quement pas \u00e9gale \u00e0 la vitesse de la voiture, et certainement pas avec le niveau de pr\u00e9cision requis pour la mesure de la vitesse dans les stands. C&rsquo;est pourquoi il est largement admis qu&rsquo;un syst\u00e8me hors de la voiture est n\u00e9cessaire pour la mesure de la vitesse dans la voie des stands.<\/li>\n<li>\n<p>vSaS est un capteur de l&rsquo;\u00e9quipe ; la FIA n&rsquo;avait aucune information concernant son \u00e9talonnage ou sa pr\u00e9cision et n&rsquo;a donc pas pu se prononcer, mais, en l&rsquo;occurrence, a estim\u00e9 qu&rsquo;il ne pouvait \u00eatre utilis\u00e9 dans ce cas pr\u00e9cis comme mesure de r\u00e9f\u00e9rence de la vitesse de la voiture.<\/p>\n<\/li>\n<li>La position des boucles dans les donn\u00e9es de l&rsquo;\u00e9quipe ne repr\u00e9sente pas la m\u00eame information que celle utilis\u00e9e par le syst\u00e8me de mesure dans la voie des stands. Ce qui est affich\u00e9 dans les donn\u00e9es de l&rsquo;\u00e9quipe est le \u00ab\u00a0premier contact\u00a0\u00bb entre la voiture et la boucle, qui peut varier en fonction de nombreux facteurs, sur la voiture et en dehors. La mesure de la vitesse dans la voie des stands\u00a0utilise un processus a posteriori pour d\u00e9terminer le centre de chaque boucle qui est ensuite\u00a0utilis\u00e9 pour d\u00e9finir le temps de passage sur la boucle.<\/li>\n<li>La distance utilis\u00e9e d\u00e9coule de l&rsquo;application d&rsquo;un processus standard et \u00e9tabli. De plus, la distance d\u00e9finie par ce processus a \u00e9t\u00e9 correctement int\u00e9gr\u00e9e dans le syst\u00e8me de mesure de vitesse dans la voie des stands. Cependant, en raison de la g\u00e9om\u00e9trie de la voie des stands de Monaco et de la trajectoire prise par les pilotes \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e des stands \u00e0 Monaco, ce processus ne fournit pas la distance la plus courte et pourrait donc \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme n&rsquo;\u00e9tant pas adapt\u00e9 \u00e0 l&rsquo;objectif en l&rsquo;esp\u00e8ce.<\/li>\n<\/ol>\n<p>24. Nikolas Tombazis a expliqu\u00e9 que la source de l&rsquo;\u00e9cart entre la vitesse signal\u00e9e et la vitesse r\u00e9elle de la voiture 10 \u00e9tait probablement le r\u00e9sultat de la mesure \u00e0 laquelle s&rsquo;est r\u00e9f\u00e9r\u00e9 le chronom\u00e9treur officiel et que cette m\u00e9thode, utilis\u00e9e constamment depuis de nombreuses ann\u00e9es, a pu \u00eatre\u00a0insuffisante pour ce trac\u00e9 de la voie des stands pour ce Grand Prix en particulier.<\/p>\n<p>25. Richard\u00a0Lockwood, en r\u00e9sumant la position d&rsquo;Alpine, a estim\u00e9 que les commissaires devraient prendre les d\u00e9cisions suivantes\u00a0:<\/p>\n<ol style=\"list-style-type: lower-alpha;\">\n<li>Annuler les deux p\u00e9nalit\u00e9s de cinq secondes inflig\u00e9es \u00e0 la voiture 10 (appliqu\u00e9es \u00e0 son temps de course apr\u00e8s la course).<\/li>\n<li>R\u00e9int\u00e9grer la voiture 10 \u00e0 la troisi\u00e8me place (sa position \u00e0 l&rsquo;arriv\u00e9e).<\/li>\n<li>Attribuer les points de la troisi\u00e8me place au pilote Pierre\u00a0Gasly et au concurrent BWT Alpine F1 Team.<\/li>\n<li>Rembourser les deux cautions vers\u00e9es \u00e0 la FIA pour le droit de r\u00e9vision.<\/li>\n<\/ol>\n<p>26. Stephen\u00a0Knowles (<a href=\"https:\/\/fr.motorsport.com\/team\/red-bull\/553\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Oracle Red Bull Racing<\/a>) a envoy\u00e9 les \u00e9l\u00e9ments suivants\u00a0:<\/p>\n<ol style=\"list-style-type: lower-alpha;\">\n<li>Le chronom\u00e9trage a \u00e9t\u00e9 constant tout au long du week-end.<\/li>\n<li>Le processus normal a \u00e9t\u00e9 suivi.<\/li>\n<li>Les \u00e9quipes ont ajust\u00e9 leurs syst\u00e8mes aux processus en place.<\/li>\n<li>Les \u00e9quipes savent que la m\u00e9thode de calcul de vitesse dans la voie des stands est imparfaite.<\/li>\n<\/ol>\n<p>27. William\u00a0Courtenay (<a href=\"https:\/\/fr.motorsport.com\/team\/mclaren\/609\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">McLaren Mastercard F1 Team<\/a>) a envoy\u00e9 les \u00e9l\u00e9ments suivants.<\/p>\n<ol style=\"list-style-type: lower-alpha;\">\n<li>Le risque d&rsquo;\u00e9carts dans les calculs de vitesse dans la voie des stands est bien connu.<\/li>\n<li>Les \u00e9quipes informent leurs pilotes sur la fa\u00e7on d&rsquo;\u00e9viter cela.<\/li>\n<li>Toutes les \u00e9quipes ajustent leurs proc\u00e9dures en cons\u00e9quence.<\/li>\n<li>Il y avait des hypoth\u00e8ques sur la question de la \u00ab\u00a0distance la plus courte\u00a0\u00bb.<\/li>\n<\/ol>\n<p>28. Marco\u00a0Perroni (<a href=\"https:\/\/fr.motorsport.com\/team\/racing-bulls-610\/610\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">VISA Cash App Racing Bulls Formula One Team<\/a>) a fait des commentaires sur le processus de calibrage et de potentielles erreurs sur la roue de mesure.<\/p>\n<p>29. En r\u00e9ponse, Richard\u00a0Lockwood a d\u00e9clar\u00e9 que le principal argument d&rsquo;Alpine reposait sur les mesures et calculs du chronom\u00e9treur officiel,\u00a0bas\u00e9s sur GNSS et LIDAR<\/p>\n<p><strong>AUTRES \u00c9L\u00c9MENTS DE PREUVE<\/strong><br \/>\n   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1781275952_863_pierre-gasly-alpine.jpg\" alt=\"Pierre Gasly, Alpine\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"photographer\">Photo de: Guido De Bortoli \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n<p>30. Les commissaires ont not\u00e9 qu&rsquo;Alpine, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 inform\u00e9e \u00e0 15h49 de la sanction inflig\u00e9e \u00e0 <a href=\"https:\/\/fr.motorsport.com\/driver\/franco-colapinto\/875918\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Franco Colapinto<\/a>, a averti le pilote de la voiture 10 par radio \u00e0 16h02 et 15 sec : \u00ab\u00a0Prudence \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e des stands. Prudence avec la vitesse \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e des stands.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>31. \u00c0 16h17 et 45 sec, le pilote a de nouveau \u00e9t\u00e9 averti par radio apr\u00e8s avoir re\u00e7u sa premi\u00e8re p\u00e9nalit\u00e9 pour exc\u00e8s de vitesse dans la voie des stands\u00a0: \u00ab\u00a0Si, pour une raison quelconque, nous devons repasser aux stands, il faudra r\u00e9duire notre vitesse \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e des stands de mani\u00e8re significative.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>32. \u00c0 deux autres reprises, \u00e0 16h22 et 03 sec et \u00e0 16h22 et 40 sec, le pilote de la voiture 10 a de nouveau \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 \u00e0 faire preuve d&rsquo;une prudence accrue \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e des stands et \u00e0 r\u00e9duire sa vitesse.<\/p>\n<p>33. Le rapport du chronom\u00e9treur officiel comprenait un tableau indiquant que si la distance th\u00e9oriquement la plus courte entre les boucles avait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e (2 615 cm), les deux vitesses de la voiture 10 auraient \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9es \u00e0 58,7 km\/h et 58,8 km\/h.<\/p>\n<p>34. Il a \u00e9t\u00e9 not\u00e9 qu&rsquo;il ne serait pas possible de suivre la distance th\u00e9oriquement la plus courte en raison de la largeur de la voiture et de la trajectoire qu&rsquo;elle emprunterait en entrant dans la voie des stands (virage \u00e0 droite suivi d&rsquo;un virage \u00e0 gauche, et donc pas une ligne droite).<\/p>\n<p><strong>CONCLUSIONS<\/strong><\/p>\n<p>35. Les calculs de distances effectu\u00e9s par Alpine apr\u00e8s la course, bien qu&rsquo;ils confirment l&rsquo;\u00e9cart mentionn\u00e9 dans le rapport du chronom\u00e9treur officiel, ont \u00e9t\u00e9 largement ignor\u00e9s par les commissaires en raison du niveau de tol\u00e9rance d&rsquo;erreur inh\u00e9rent \u00e0 une roue de mesure, tout comme les calculs vCar et vSaS. Cependant, m\u00eame en tenant compte des marges d&rsquo;erreur, ils ne contredisent en aucune mani\u00e8re les \u00e9l\u00e9ments de preuve pr\u00e9sent\u00e9s dans le rapport du chronom\u00e9treur officiel.<\/p>\n<p>36. Bien que la voiture 10 n&rsquo;ait pas pu \u00eatre pilot\u00e9e sur la \u00ab\u00a0distance th\u00e9oriquement la plus courte\u00a0\u00bb entre les deux boucles en question, il subsiste un \u00e9cart significatif entre la distance utilis\u00e9e pour calculer la vitesse et la distance que la voiture 10 aurait pu parcourir, et qui, d&rsquo;apr\u00e8s les \u00e9l\u00e9ments de preuve pr\u00e9sent\u00e9s par Alpine, semble avoir \u00e9t\u00e9 parcourue.<\/p>\n<p>37. Les commissaires notent en particulier le calcul du chronom\u00e9treur officiel selon lequel, d&rsquo;apr\u00e8s les temps enregistr\u00e9s de la voiture 10 entre les deux boucles en question (respectivement 1,604 seconde et 1,602 seconde), si l&rsquo;on supposait que la voiture 10 roulait \u00e0 une vitesse moyenne de 60 km\/h, la distance parcourue aurait \u00e9t\u00e9 respectivement de 2 673 cm et 2 670 cm. Lorsque l&rsquo;on compare ces distances \u00e0 la distance retenue de 2 692 cm et \u00e0 la distance th\u00e9orique la plus courte de 2 615 cm, nous concluons que la voiture 10 ne d\u00e9passait pas la limite de vitesse de 60 km\/h entre ces deux boucles. Cette conclusion est valable m\u00eame en tenant compte de la largeur de la voiture et de la probabilit\u00e9 que celle-ci n&rsquo;ait pas emprunt\u00e9 l&rsquo;itin\u00e9raire th\u00e9oriquement le plus court.<\/p>\n<p>38. La formulation utilis\u00e9e dans les calculs mentionn\u00e9s dans le rapport officiel de chronom\u00e9trage, o\u00f9 il est fait r\u00e9f\u00e9rence (cf. point 21 ci-dessus) \u00e0 \u00ab\u00a0la distance minimale mesur\u00e9e entre les boucles\u00a0\u00bb, est d\u00e9terminante pour la conclusion des commissaires. En l&rsquo;esp\u00e8ce, l&rsquo;argument d&rsquo;Alpine selon lequel ce chiffre devrait \u00eatre de 2 615 cm, tel que mesur\u00e9 par le chronom\u00e9treur officiel, est fond\u00e9.<\/p>\n<p>39. Les commissaires concluent \u00e9galement que la nouvelle disposition des barri\u00e8res \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e de la voie des stands a pu permettre aux pilotes d&#8217;emprunter une trajectoire diff\u00e9rente de celle utilis\u00e9e les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1781275953_540_pierre-gasly-alpine.jpg\" alt=\"Pierre Gasly, Alpine\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"photographer\">Photo de: Sam Bloxham \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n<p>40. Les commissaires comprennent l&rsquo;argument selon lequel de nombreuses autres voitures n&rsquo;ont pas fait l&rsquo;objet d&rsquo;un signalement pour exc\u00e8s de vitesse ; toutefois, ces deux requ\u00eates en r\u00e9vision ne concernent que les deux sanctions inflig\u00e9es au pilote de la voiture 10 pour avoir pr\u00e9tendument d\u00e9pass\u00e9 la limite de vitesse dans la voie des stands.<\/p>\n<p>41. Les commissaires prennent note de la formulation de l&rsquo;article B1.6.3a du R\u00e8glement F1, qui fait sp\u00e9cifiquement r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une \u00ab\u00a0limite de vitesse\u00a0\u00bb mais ne pr\u00e9cise pas que cette limite est d\u00e9termin\u00e9e exclusivement par le processus de chronom\u00e9trage officiel. Nous opposons cela \u00e0 l&rsquo;article B5.11.1, par exemple, qui fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une m\u00e9thode sp\u00e9cifique pour d\u00e9terminer une infraction pour faux d\u00e9part. La r\u00e8gle relative \u00e0 la vitesse dans la voie des stands ne pr\u00e9cise pas que la limite de vitesse dans la voie des stands est de 60 km\/h \u00ab\u00a0telle que d\u00e9termin\u00e9e par le processus du syst\u00e8me de chronom\u00e9trage officiel\u00a0\u00bb. Par cons\u00e9quent, la simple question \u00e0 laquelle nous devons r\u00e9pondre est la suivante : \u00ab\u00a0La voiture 10 a-t-elle d\u00e9pass\u00e9 la limite de vitesse de 60 km\/h ?\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>42. Les commissaires notent qu&rsquo;en ce qui concerne les autres voitures sanctionn\u00e9es, certaines ont purg\u00e9 leur p\u00e9nalit\u00e9, ce qui a malheureusement eu des r\u00e9percussions sur leur strat\u00e9gie de course et, par cons\u00e9quent, sur leur r\u00e9sultat. Des questions subsisteront sans aucun doute quant \u00e0 savoir si ces infractions \u00e9taient r\u00e9elles. Aucune r\u00e8gle ne conf\u00e8re aux commissaires le pouvoir d'\u00a0\u00bbannuler\u00a0\u00bb une p\u00e9nalit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 purg\u00e9e. Quoi qu&rsquo;il en soit, il est impossible d&rsquo;imaginer comment un tel pouvoir pourrait \u00eatre exerc\u00e9. Il convient de noter qu&rsquo;aucune autre partie n&rsquo;a demand\u00e9 un droit de r\u00e9vision dans les d\u00e9lais impartis.<\/p>\n<p>43. En l&rsquo;esp\u00e8ce, apr\u00e8s l&rsquo;acceptation de la requ\u00eate, la constatation de sa recevabilit\u00e9 et de sa conformit\u00e9 avec l&rsquo;article 14.1.1 du CSI [Code Sportif International], la seule t\u00e2che des commissaires consiste \u00e0 d\u00e9terminer si la voiture 10 a d\u00e9pass\u00e9 la limite de vitesse de 60 km\/h dans la voie des stands. <strong>Nous concluons que cela n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 le cas<\/strong>.<\/p>\n<p>44. Il convient de noter qu&rsquo;au sein de la FIA (sur la base des pratiques et des conclusions de la Cour d&rsquo;appel internationale de la FIA), un certain niveau de \u00ab\u00a0preuve\u00a0\u00bb est requis pour rendre une d\u00e9cision judiciaire. Ce niveau est qualifi\u00e9 de \u00ab\u00a0conviction raisonnable\u00a0\u00bb (ce qui signifie \u00ab\u00a0une conviction forte et claire\u00a0\u00bb). Dans la plupart des syst\u00e8mes judiciaires, le niveau de preuve le plus bas requis est celui de la \u00ab\u00a0pr\u00e9pond\u00e9rance des probabilit\u00e9s\u00a0\u00bb, ce qui signifie essentiellement \u00ab\u00a0plus que probable\u00a0\u00bb (sup\u00e9rieur \u00e0 50%). Le niveau le plus \u00e9lev\u00e9 (g\u00e9n\u00e9ralement requis dans les affaires p\u00e9nales) est celui de la \u00ab\u00a0certitude au-del\u00e0 de tout doute raisonnable\u00a0\u00bb (certitude quasi absolue).<\/p>\n<p>45. En l&rsquo;esp\u00e8ce, les commissaires rendent leur d\u00e9cision \u00e0 l&rsquo;unanimit\u00e9 avec le niveau requis de conviction raisonnable, mais les preuves, \u00e0 notre avis, se rapprochent de celles requises pour \u00e9tablir qu&rsquo;il n&rsquo;existe aucun doute raisonnable.<\/p>\n<p><strong>D\u00c9CISION 1<\/strong><\/p>\n<p>46. Concernant la p\u00e9nalit\u00e9 inflig\u00e9e \u00e0 la voiture 10 dans le document 73, nous d\u00e9cidons ce qui suit :<\/p>\n<ol style=\"list-style-type: lower-alpha;\">\n<li>La p\u00e9nalit\u00e9 est annul\u00e9e.<\/li>\n<li>Les cinq secondes ajout\u00e9es au temps de course de la voiture 10 sont supprim\u00e9es.<\/li>\n<li>Le classement est modifi\u00e9 en cons\u00e9quence et consid\u00e9r\u00e9 comme d\u00e9finitif, sous r\u00e9serve uniquement d&rsquo;un \u00e9ventuel appel.<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>D\u00c9CISION 2<\/strong><\/p>\n<p>47. En ce qui concerne la p\u00e9nalit\u00e9 inflig\u00e9e \u00e0 la voiture 10 dans le document 75, nous d\u00e9cidons que :<\/p>\n<ol style=\"list-style-type: lower-alpha;\">\n<li>La p\u00e9nalit\u00e9 est annul\u00e9e.<\/li>\n<li>Les cinq secondes ajout\u00e9es au temps de course \u00e9coul\u00e9 de la voiture 10 sont supprim\u00e9es.<\/li>\n<li>Le classement est modifi\u00e9 en cons\u00e9quence et consid\u00e9r\u00e9 comme d\u00e9finitif, sous r\u00e9serve uniquement d&rsquo;un \u00e9ventuel appel.<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>D\u00c9CISION 3<\/strong><\/p>\n<p>48. Sur la base des d\u00e9cisions 1 et 2 ci-dessus, les points au championnat des pilotes et des constructeurs seront recalcul\u00e9s en cons\u00e9quence.<\/p>\n<p><strong>D\u00c9CISION 4<\/strong><\/p>\n<p>49. Le droit de r\u00e9vision ayant \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 et les d\u00e9cisions initiales ayant \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9es, les cautions vers\u00e9es par le concurrent au titre des deux demandes de r\u00e9vision seront restitu\u00e9es conform\u00e9ment \u00e0 l&rsquo;article 14.4.3 du Code Sportif International de la FIA.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1781275954_374_pierre-gasly-alpine.jpg\" alt=\"Pierre Gasly, Alpine\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"photographer\">Photo de: Sam Bagnall \/ Sutton Images via Getty Images<\/p>\n<p>            Votre avis nous int\u00e9resse !<\/p>\n<p class=\"mt-auto\">Qu&rsquo;aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?<\/p>\n<p>            <a href=\"#\" class=\"ms-link text-link font-bold\">R\u00e9pondez \u00e0 notre enqu\u00eate en 5 minutes.<\/a><\/p>\n<p class=\"mt-1 text-body\">&#8211; L&rsquo;\u00e9quipe Motorsport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Apr\u00e8s l&rsquo;annulation des p\u00e9nalit\u00e9s pour exc\u00e8s de vitesse dans les stands\u00a0de Pierre Gasly au Grand Prix de Monaco,&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":995454,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[11,2674,1454,1011,27,23310,5386,12,2248,104478],"class_list":["post-995453","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-actualites","tag-actualites","tag-alpine","tag-formule-1","tag-fr","tag-france","tag-gp-de-monaco","tag-monte-carlo","tag-news","tag-pierre-gasly","tag-pu00e9nalitu00e9s-de-gasly-annulu00e9esu00a0-le-verdict-complet-des-commissaires"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116737708784198654","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/995453","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=995453"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/995453\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/995454"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=995453"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=995453"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=995453"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}