{"id":997886,"date":"2026-06-13T16:37:25","date_gmt":"2026-06-13T16:37:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/997886\/"},"modified":"2026-06-13T16:37:25","modified_gmt":"2026-06-13T16:37:25","slug":"audi-nabandonne-pas-le-diesel-son-nouveau-v6-tdi-electrifie-promet-plus-de-performances-et-moins-de-consommation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/997886\/","title":{"rendered":"Audi n’abandonne pas le diesel : son nouveau V6 TDI \u00e9lectrifi\u00e9 promet plus de performances et moins de consommation"},"content":{"rendered":"

Audi lance la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de son SUV phare avec un moteur diesel V6 3.0 TDI r\u00e9volutionnaire de 299 ch, \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me micro-hybride 48V et d’un compresseur \u00e9lectrique pour une r\u00e9ponse instantan\u00e9e.<\/p>\n

Ceux qui consid\u00e8rent le diesel comme mort ne connaissent pas la d\u00e9termination des Allemands lorsqu\u2019ils se fixent un objectif. C\u2019est exactement ce que Audi vient de d\u00e9montrer avec le lancement de la nouvelle Audi Q7<\/strong>, son mod\u00e8le phare, \u00e9quip\u00e9e de l\u2019un des moteurs diesel les plus avanc\u00e9s et les plus efficaces jamais construits, un 6 cylindres de 299 ch<\/strong> fonctionnant exclusivement au gazole.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Cette motorisation sera principalement destin\u00e9e aux mod\u00e8les premium et aux grands rouleurs \u00a9 Audi
\nUn TDI qui se moque de l\u2019\u00e9lectrification<\/p>\n

Chaque jour, nous voyons de plus en plus de mod\u00e8les progresser en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrification, mais chez Audi<\/strong>, on reste convaincu que le diesel reste une excellente alternative pour se d\u00e9placer, surtout lorsqu\u2019il s\u2019agit de mod\u00e8les de grande taille et de poids important, comme c\u2019est le cas de la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de l\u2019Audi Q7<\/strong>. C\u2019est pourquoi, m\u00eame si \u00e0 l\u2019avenir le Q7 sera \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de moteurs essence et hybrides rechargeables, Audi a souhait\u00e9 lancer son nouveau fleuron avec ce qu\u2019elle consid\u00e8re comme son moteur phare.<\/p>\n

\"Bloc<\/p>\n

Le moteur conserve l\u2019architecture V6 tout en int\u00e9grant les derni\u00e8res technologies d\u2019hybridation l\u00e9g\u00e8re \u00a9 Audi
\nLa derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de moteurs TDI<\/p>\n

Il s\u2019agit de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de moteurs TDI<\/strong>, un moteur 3 litres \u00e0 6 cylindres en V<\/strong> pr\u00eat \u00e0 frapper fort. Pourquoi ? Parce qu\u2019Audi a cr\u00e9\u00e9 un moteur turbodiesel disponible en deux versions, l\u2019une de 245 ch et 500 Nm<\/strong>, l\u2019autre de 299 ch et 630 Nm<\/strong>. Ce moteur repose sur un V6 optimis\u00e9 pour r\u00e9pondre \u00e0 la norme Euro 7<\/strong>, mais il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour offrir des performances uniques dans sa cat\u00e9gorie gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019un syst\u00e8me microhybride de 48 volts<\/strong> et d\u2019un compresseur \u00e9lectrique.<\/p>\n

Fiche technique Audi Q7<\/strong>
* Donn\u00e9es pr\u00e9liminaires, susceptibles d\u2019\u00e9voluer pour le march\u00e9 fran\u00e7ais<\/p>\n\nCaract\u00e9ristique<\/td>\nValeur<\/td>\n<\/tr>\n\nMotorisation TDI<\/td>\nV6 3.0 TDI + microhybride 48V<\/td>\n<\/tr>\n\nPuissance TDI<\/td>\n245 ch ou 299 ch selon version<\/td>\n<\/tr>\n\nCouple TDI<\/td>\n500 Nm (245 ch) \/ 630 Nm (299 ch)<\/td>\n<\/tr>\n\nSyst\u00e8me microhybride<\/td>\n+24 ch et +370 Nm \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration<\/td>\n<\/tr>\n\nCompresor \u00e9lectrique<\/td>\n90 000 tr\/min, 3,4 bars en 250 ms<\/td>\n<\/tr>\n\nNorme antipollution<\/td>\nEuro 7<\/td>\n<\/tr>\n\nCarburant compatible<\/td>\nDiesel classique et HVO (diesel durable)<\/td>\n<\/tr>\n\nVersion e-tron quattro<\/td>\nV6 TDI 258 ch + moteur \u00e9lectrique 127 ch<\/td>\n<\/tr>\n\nPuissance cumul\u00e9e e-tron<\/td>\n373 ch<\/td>\n<\/tr>\n\nAutonomie \u00e9lectrique e-tron<\/td>\n56 km<\/td>\n<\/tr>\n\nConsommation e-tron<\/td>\n1,7 L\/100 km (cycle NEDC)<\/td>\n<\/tr>\n\nTransmission e-tron<\/td>\nTiptronic 8 rapports avec moteur \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n

\"Audi<\/p>\n

Le nouveau V6 TDI sera souvent associ\u00e9 \u00e0 la transmission int\u00e9grale quattro sur les mod\u00e8les haut de gamme \u00a9 Audi
\nSyst\u00e8me micro-hybride et compresseur \u00e9lectrique<\/p>\n

Le syst\u00e8me micro-hybride se compose d\u2019un alternateur r\u00e9versible et d\u2019une batterie LFP<\/strong>. Ce syst\u00e8me r\u00e9cup\u00e8re de l\u2019\u00e9nergie lors des phases de freinage, apportant un suppl\u00e9ment de 24 ch et 370 Nm<\/strong> lors de l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, ce qui permet de r\u00e9duire la consommation de carburant. \u00c0 l\u2019appui de ce sch\u00e9ma \u00e9lectrique, on trouve \u00e9galement un compresseur \u00e9lectrique qui agit comme assistant du syst\u00e8me de suralimentation principal, une turbine capable de tourner \u00e0 90 000 tr\/min<\/strong> et d\u2019\u00e9lever la pression absolue jusqu\u2019\u00e0 3,4 bars en \u00e0 peine 250 ms<\/strong>, ce qui permet d\u2019offrir une r\u00e9ponse instantan\u00e9e \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et une plage d\u2019utilisation bien plus large.<\/p>\n

Pour finir, il convient \u00e9galement de noter que ce moteur est compatible avec le diesel HVO<\/strong>, un carburant durable produit \u00e0 partir de d\u00e9chets v\u00e9g\u00e9taux et d\u2019huiles de cuisine, ce qui permet de neutraliser entre 70 % et 95 % des \u00e9missions de CO\u00b2<\/strong> g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par ce moteur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi lance la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de son SUV phare avec un moteur diesel V6 3.0 TDI r\u00e9volutionnaire de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":997887,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[6712,35,33,34,1011,27],"class_list":["post-997886","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-audi","tag-business","tag-economie","tag-economy","tag-fr","tag-france"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/116743782257840426","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/997886","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=997886"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/997886\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/997887"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=997886"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=997886"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=997886"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}