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20 août 2026 à 8h06
Ce sujet, qui déchaîne les passions, revient sur la table. La question de la réouverture de la ligne ferroviaire reliant Coulommiers et La Ferté-Gaucher (Seine-et-Marne), fermée depuis plus de 20 ans et remplacée depuis par des lignes de bus, refait surface après la publication récente d’un rapport.
La Fédération nationale des associations d’usagers de transports (Fnaut) a publié le 31 juillet 2026 son « Plan national de réouverture de lignes ferroviaires ». Parmi les 49 propositions de réouverture, la ligne Coulommiers – La Ferté-Gaucher en fait partie : 19 km de parcours avec huit stations (Coulommiers, Le Buisson-de-Chailly, Chailly-Boissy-le-Châtel, Chauffry, Saint-Siméon, Saint-Rémy-la-Vanne, Jouy-sur-Morin – Le Marais et La Ferté-Gaucher).
Par ailleurs, elle est la seule proposition de réouverture de ligne en région Île-de-France ! Cette demande de réouverture est appuyée par l’association locale de retour du train, Le Grand Morin Trans’Fer, et par le maire de La Ferté-Gaucher, Michel Jozon.
Près d’un millier de voyageurs potentiels par jour
Le rapport rédigé par la Fnaut s’appuie essentiellement sur l’étude Infratek réalisée en 2024 à la demande de la municipalité de La Ferté-Gaucher. La Fédération se montre favorable à une réouverture de la ligne pour les particuliers ainsi que pour des transports de marchandises. « L’étude Infratek 2024 identifie 6 chargeurs intéressés pour un potentiel d’un train de fret par jour. »
Elle avance également un potentiel de voyageurs de 990 personnes par jour et un coût de rénovation qui s’élève à 26 millions d’euros, incluant l’électrification de la ligne. « Par comparaison, [la ligne] Trilport – La Ferté-Milon doit faire l’objet d’une électrification pour actuellement 370 voyages/jour. »
Améliorer l’attractivité des petites communes
L’association Grand Morin Trans’Fer qui milite pour le retour du train à La Ferté-Gaucher, se réjouit de cette conclusion. Adhérente à la Fnaut, Grand Morin Trans’Fer partage aussi cet avis. « Il y a une opportunité de revoir la mobilité (tous modes) dans la vallée du Grand Morin », réagit Robert Laurent, président de l’association Grand Morin Trans’Fer.
21 %Plus d’un Fertois sur cinq n’a pas de voiture en 2023, selon l’Insee
Pour compléter l’argumentaire de la Fnaut, l’association locale soulève d’autres potentiels avantages au retour du train à La Ferté-Gaucher notamment en matières de rapidité, de trafic et de sécurité. « Cette ligne était considérée comme stratégique. On mettait 24 minutes en train pour faire La Ferté-Gaucher / Coulommiers, contre 50 minutes aujourd’hui en bus. Le bus peut prendre 55 personnes alors qu’un train peut transporter plus de voyageurs. Et il y a moins d’accidents avec le train qu’avec la voiture » explique Éric Levaux, secrétaire de l’association. « Puis, les infrastructures routières entre La Ferté-Gaucher et Coulommiers ne sont pas équipées pour recevoir les bus. Ils prennent de la place sur les voies », ajoute Robert Laurent.
De plus, l’association espère que le retour du train pourra attirer de nouveaux habitants dans les communes concernées. « J’ai emménagé dans les années 1990 à La Ferté-Gaucher pas loin de la gare, parce que je savais qu’il y avait un train pour me rendre à Coulommiers. On assiste à un phénomène de centres-bourgs où les villes comme Coulommiers concentrent absolument tout : les transports, le logement, les commerces. Au détriment des communes environnantes qui se vident. Nous sommes en processus de désertification de la région », analyse le président.
La solution des trains légers
Pour pallier le coût exorbitant que va générer la rénovation de cette ligne, Grand Morin Trans’Fer veut parier sur le système de trains légers. « Sur le principe, on aimerait la même offre de transport que sur la ligne Esbly/Crécy-la-Chapelle », indique Eric Levaux. Un autorail électrique, avec une fréquence en correspondance avec la ligne P. « Cela permettrait de faire des navettes. Le coût est moins élevé, la maintenance est locale, donc potentiellement cela créerait des emplois locaux. »
« Une confirmation », selon Michel Jozon
Grand Morin Trans’Fer n’est pas le seul à se satisfaire de cette demande de réouverture de ligne. Le maire de La Ferté-Gaucher aussi. Michel Jozon est aussi favorable au retour du train dans la commune. « Ce rapport confirme le projet que la Ville porte depuis plus de six ans en sollicitant tous les services de l’État, les collectivités mais aussi Île-de-France Mobilités. »
L’édile espère convaincre malgré l’opposition farouche de la municipalité de Coulommiers. « Nous déplorons l’opposition de la mairie de Coulommiers. Cette étude montre la pertinence de cette ligne. Les élus doivent prendre conscience que la vie ne s’arrête pas aux grandes villes. D’autres communes, notamment la Communauté de communes des 2 Morin, peuvent aussi attirer. »
« Miroir aux alouettes », selon Franck Riester
Quant à Franck Riester, maire réélu de Coulommiers, il s’est toujours opposé au projet, avançant que le retour du train allait engendrer des nuisances pour les riverains de la gare à Coulommiers. Contacté, le maire ne s’est pas attardé sur le sujet. Il qualifie la réouverture de la ligne Coulommiers – La Ferté-Gaucher de « miroir aux alouettes » et de projet qui n’a « ni queue ni tête ». « Ce projet n’a aucun sens au moment où l’argent public se fait rare », avant d’affirmer qu’il n’a « rien d’autre à ajouter » sur ce sujet.
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