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Ajoutez-nous \u00e0 vos Sous le bitume parisien, entre les canalisations d\u2019eau et les c\u00e2bles \u00e9lectriques, dorment encore aujourd\u2019hui des kilom\u00e8tres de tubes m\u00e9talliques de 6,5 centim\u00e8tres de diam\u00e8tre. Personne n\u2019est jamais venu les retirer. Depuis le 30 mars 1984, 17 heures pr\u00e9cises, ce r\u00e9seau qui acheminait le courrier \u00e0 travers Paris en moins d\u2019une heure s\u2019est tu pour de bon, laissant ses conduits \u00e0 l\u2019abandon dans les \u00e9gouts de la capitale.<\/p>\n Ce syst\u00e8me, c\u2019\u00e9tait la poste pneumatique. Un anc\u00eatre souterrain du mail, capable de faire transiter une lettre d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre de Paris plus vite qu\u2019un coursier \u00e0 v\u00e9lo aujourd\u2019hui.<\/p>\n \u00c0 retenir<\/p>\n Un r\u00e9seau souterrain capable de faire voyager le courrier plus vite qu\u2019un coursier \u00e0 v\u00e9lo Sommaire<\/p>\n Un courrier propuls\u00e9 par air comprim\u00e9<\/a> Un courrier propuls\u00e9 par air comprim\u00e9<\/p>\n L\u2019histoire commence sous Napol\u00e9on III. Constatant que le r\u00e9seau de t\u00e9l\u00e9graphie \u00e9lectrique parisien arrive \u00e0 saturation, l\u2019empereur d\u00e9cide de mettre en place un r\u00e9seau pneumatique, sur le mod\u00e8le londonien, en s\u2019appuyant sur les travaux du chimiste Ador. Les premiers essais ont lieu en d\u00e9cembre 1866, sur une ligne d\u2019un kilom\u00e8tre reliant la Bourse de Paris au Grand-H\u00f4tel du Boulevard des Capucines. Deux ans plus tard, la premi\u00e8re ligne officielle, r\u00e9serv\u00e9e aux administrations, relie les deux plus importants centres t\u00e9l\u00e9graphiques de la capitale, la Bourse et le poste central de la rue de Grenelle.<\/p>\n Le principe est simple sur le papier, prodigieux dans son ex\u00e9cution. On glisse sa lettre dans un curseur, cette bo\u00eete cylindrique en m\u00e9tal con\u00e7ue pour s\u2019encastrer exactement dans les tubes souterrains de 6,5 centim\u00e8tres de diam\u00e8tre. La cartouche file alors sous la chauss\u00e9e, propuls\u00e9e par air comprim\u00e9 et par d\u00e9pression, \u00e0 une vitesse qui varie selon les sources entre 24 et 40 km\/h. Le message arrivait g\u00e9n\u00e9ralement pris en charge par des facteurs sp\u00e9cialis\u00e9s qui les livrent prestement \u00e0 la bonne adresse, en moins d\u2019une heure et demie entre le d\u00e9p\u00f4t et la remise. \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 le t\u00e9l\u00e9phone reste un luxe rare, c\u2019est une r\u00e9volution silencieuse.<\/p>\n L\u2019ing\u00e9nieur Belgrand, celui-l\u00e0 m\u00eame qui redessine le r\u00e9seau d\u2019\u00e9gouts parisien \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque, joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans cette cohabitation souterraine. \u00c0 partir de 1868, les tubes furent pos\u00e9s dans les larges canalisations des \u00e9gouts install\u00e9es par Belgrand. Paris devient ainsi la premi\u00e8re ville \u00e0 superposer, sous ses rues, un r\u00e9seau d\u2019eaux us\u00e9es et un r\u00e9seau de communication rapide. Les huit usines qui alimentaient le syst\u00e8me en air comprim\u00e9, \u00e0 Breteuil, Forest, Valmy ou Pajol, fonctionnaient comme de v\u00e9ritables poumons m\u00e9caniques de la capitale.<\/p>\n Des \u00ab petits bleus \u00bb de la Bourse aux minist\u00e8res<\/p>\n Le r\u00e9seau reste longtemps r\u00e9serv\u00e9 aux administrations. Avec le d\u00e9cret de 1879 sign\u00e9 par le mar\u00e9chal Mac-Mahon, il s\u2019ouvre officiellement au public et les correspondances deviennent de v\u00e9ritables cartes postales transport\u00e9es par tube. On les surnomme les \u00ab petits bleus \u00bb, en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la couleur du papier employ\u00e9. Le succ\u00e8s est imm\u00e9diat aupr\u00e8s des milieux d\u2019affaires et de la bourgeoisie parisienne, qui trouvent l\u00e0 un moyen imparable de fixer un rendez-vous en quelques minutes.<\/p>\n L\u2019expansion se poursuit sans rel\u00e2che pendant un demi-si\u00e8cle. En 1879, on compte d\u00e9j\u00e0 71 km de lignes qui desservent 40 bureaux \u00e0 Paris. Le r\u00e9seau grimpe ensuite jusqu\u2019\u00e0 son apog\u00e9e : en 1934, le r\u00e9seau pneumatique parisien atteint son apog\u00e9e avec une longueur de 427 km, il dessert les 130 bureaux de la capitale et distribue une dizaine de millions de correspondances par an, avec un maximum de 30 millions de messages pour l\u2019ann\u00e9e 1945. Une seule extension en dehors des fronti\u00e8res parisiennes voit le jour, vers Neuilly-sur-Seine, o\u00f9 r\u00e9side une client\u00e8le bourgeoise grande adepte du pneumatique, d\u00e8s 1914.<\/p>\n Le prix de l\u2019envoi n\u2019a rien d\u2019anecdotique. Le prix d\u2019un pli revient \u00e0 partir de 1957 \u00e0 cinq fois le prix d\u2019une lettre postale, alors que le rapport \u00e9tait rest\u00e9 de un \u00e0 trois depuis 1902 ; ce rapport atteindra un taux de 7,8 en 1975. envoyer un pneumatique co\u00fbte de plus en plus cher \u00e0 mesure que le service d\u00e9cline, un cercle vicieux classique pour une infrastructure vieillissante face \u00e0 des concurrents moins chers.<\/p>\n Pourquoi ces tubes n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s<\/p>\n La fin du r\u00e9seau ne tient pas \u00e0 une panne spectaculaire, mais \u00e0 une lente obsolescence technique. D\u00e8s les ann\u00e9es 1960, la maintenance devient un gouffre. En 1966, 57 % des tubes de 80 mm sont us\u00e9s, de m\u00eame que 65 % des tubes de 65 mm, provoquant des incidents en cascade : on d\u00e9nombre ainsi 270 \u00ab calages \u00bb de cartouches en 1970 qu\u2019il faut aller r\u00e9cup\u00e9rer dans les \u00e9gouts. Imaginez des agents pataugeant dans les canalisations parisiennes pour rep\u00eacher une lettre coinc\u00e9e entre deux coudes de tube, tout \u00e7a pour un message qui aurait pu partir par t\u00e9lex en quelques secondes.<\/p>\n Le t\u00e9lex, justement, puis le fax, portent le coup de gr\u00e2ce. L\u2019infrastructure vieillissait, les co\u00fbts de maintenance devenaient prohibitifs : le minist\u00e8re des PTT annon\u00e7a donc la fermeture pour le 30 mars 1984, et ce vendredi-l\u00e0 \u00e0 17h pr\u00e9cises, le service s\u2019arr\u00eata. La bascule se fait vers des technologies plus modernes : cette fermeture co\u00efncide avec l\u2019ouverture quelques mois auparavant de deux nouveaux services de la poste, Post\u00e9clair, un service de t\u00e9l\u00e9copie publique cr\u00e9\u00e9 fin 1983, et Postexpress, un syst\u00e8me de livraison rapide de colis en r\u00e9gion parisienne cr\u00e9\u00e9 en janvier 1984. Les tubistes, ces facteurs sp\u00e9cialis\u00e9s qui couraient dans les couloirs souterrains, sont pour la plupart reclass\u00e9s dans ce nouveau service de colis.<\/p>\n Et les tubes, alors ? Personne n\u2019a jug\u00e9 utile de les extraire. Creuser sous une ville enti\u00e8re pour retirer des conduits devenus inutiles co\u00fbterait une fortune, sans aucun b\u00e9n\u00e9fice pratique, l\u2019espace qu\u2019ils occupent \u00e9tant marginal compar\u00e9 aux r\u00e9seaux d\u2019eau, de gaz ou de fibre qui cohabitent d\u00e9j\u00e0 sous la chauss\u00e9e. Des vestiges mat\u00e9riels dorment encore sous le bitume de la capitale, des tron\u00e7ons de tubes subsistent dans les \u00e9gouts, invisibles<\/a> pour les millions de Parisiens qui marchent chaque jour au-dessus sans s\u2019en douter.<\/p>\n Un d\u00e9tail amuse encore les historiens de la Poste : en 1970, une partie du r\u00e9seau avait d\u00e9j\u00e0 bascul\u00e9 vers un mat\u00e9riau plus moderne, puisque il existait 18 km de lignes en plastique aux c\u00f4t\u00e9s des tubes en acier d\u2019origine, certains pos\u00e9s d\u00e8s les ann\u00e9es 1860. Ces vestiges h\u00e9t\u00e9roclites, acier centenaire et plastique des ann\u00e9es Pompidou m\u00eal\u00e9s, forment aujourd\u2019hui une capsule temporelle enfouie que m\u00eame les \u00e9goutiers croisent rarement, tant les tubes pneumatiques ont fini par se fondre dans le d\u00e9cor technique inextricable des sous-sols parisiens.<\/p>\n Sources\u00a0: comitehistoire.laposte.fr<\/a> | comitehistoire.laposte.fr<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vous aimez notre contenu ? 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\n427 km de tubes toujours enfouis sous Paris, invisibles et oubli\u00e9s depuis quatre d\u00e9cennies
\nPourquoi les autorit\u00e9s n\u2019ont jamais entrepris de retirer ces vestiges de la Belle \u00c9poque<\/p>\n
\nDes \u00ab petits bleus \u00bb de la Bourse aux minist\u00e8res<\/a>
\nPourquoi ces tubes n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s<\/a><\/p>\n