{"id":7887,"date":"2026-08-09T06:36:10","date_gmt":"2026-08-09T06:36:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fra\/paris\/7887\/"},"modified":"2026-08-09T06:36:10","modified_gmt":"2026-08-09T06:36:10","slug":"rer-b-et-d-cest-quoi-ce-chantier-a-60-millions-deuros-sous-paris-qui-doit-eviter-les-pannes-a-repetition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fra\/paris\/7887\/","title":{"rendered":"RER B et D : c’est quoi ce chantier \u00e0 60 millions d’euros sous Paris qui doit \u00e9viter les pannes \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Par<\/p>\n

Julie Bossart<\/a><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

9 ao\u00fbt 2026 \u00e0 7h10 <\/p>\n

Pour \u00ab\u2009ceux qui restent\u2009\u00bb, l\u2019\u00e9t\u00e9 \u00e0 Paris n\u2019est pas une partie de plaisir. Moins bond\u00e9s, les transports en commun sont aussi plus difficiles \u00e0 emprunter. En cause, et pour la bonne cause, les chantiers estivaux lanc\u00e9s par les diff\u00e9rents op\u00e9rateurs.
Alors que des travaux hors norme sont men\u00e9s sur le RER B<\/a> par la RATP depuis le 25 juillet 2026, occasionnant sa fermeture sur tout le tron\u00e7on parisien et jusque dans les Hauts-de-Seine, afin de moderniser les installations, une autre bataille du rail se joue sous Paris. Elle concerne aussi le RER B<\/a>, ainsi que le RER D<\/a>, et se joue entre gare du Nord<\/a> (10e) et gare de Lyon<\/a> (12e). Un tron\u00e7on strat\u00e9gique emprunt\u00e9 chaque jour par pr\u00e8s de 1\u2009000 trains et, au total, par 1,6 million de voyageurs.
Cette fois-ci, c\u2019est SNCF<\/a> R\u00e9seau qui est \u00e0 la man\u0153uvre et agit sur trois leviers cl\u00e9s : le rajeunissement des aiguillages, la maintenance pr\u00e9dictive gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs intelligents et le renforcement du syst\u00e8me d\u2019alimentation \u00e9lectrique.\u00a0<\/p>\n

Quarante aiguillages remplac\u00e9s<\/p>\n

Dans le tunnel reliant ces deux infrastructures ferroviaires, le gestionnaire proc\u00e8de (depuis le 25\u00a0juillet et jusqu\u2019au 16\u00a0ao\u00fbt \u00e9galement) au remplacement de 40 aiguillages \u2013 26 \u00e0 gare du Nord et 14 \u00e0 gare de Lyon. Indispensables \u00e0 la circulation des trains, ces \u00e9quipements avaient \u00e9t\u00e9 install\u00e9s lors de la cr\u00e9ation des gares souterraines, \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980. C\u2019est la premi\u00e8re fois qu\u2019ils sont int\u00e9gralement renouvel\u00e9s.<\/p>\n

\"Les
\n Les aiguillages avaient \u00e9t\u00e9 install\u00e9s lors de la cr\u00e9ation des gares souterraines, \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980. C\u2019est la premi\u00e8re fois qu\u2019ils sont int\u00e9gralement renouvel\u00e9s. (\u00a9Clara Ferrand)<\/p>\n

L\u2019op\u00e9ration, estim\u00e9e \u00e0 pr\u00e8s de 60\u00a0millions d\u2019euros et financ\u00e9e par SNCF R\u00e9seau, est pr\u00e9sent\u00e9e comme la plus grande jamais r\u00e9alis\u00e9e en souterrain sur le r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais. Elle repr\u00e9sente \u00e0 elle seule 50\u2009% du programme annuel de renouvellement des aiguillages en \u00cele-de-France.<\/p>\n

S\u00e9curiser et am\u00e9liorer la r\u00e9gularit\u00e9 des lignes<\/p>\n

Ce rajeunissement \u00e9tait \u00ab\u2009devenu indispensable afin de maintenir la s\u00e9curit\u00e9 des circulations, mais aussi d\u2019am\u00e9liorer la r\u00e9gularit\u00e9 des deux lignes<\/a>, r\u00e9guli\u00e8rement touch\u00e9es par des incidents techniques\u2009\u00bb, reconna\u00eet SNCF R\u00e9seau. Le tunnel reliant les deux gares constitue l\u2019un des secteurs les plus sensibles du r\u00e9seau francilien. Non seulement il concentre une partie importante des circulations des RER B et D, mais il pr\u00e9sente aussi une particularit\u00e9 technique\u2009: il assure la transition entre deux syst\u00e8mes d\u2019alimentation \u00e9lectrique diff\u00e9rents, l\u2019un exploit\u00e9 par la RATP (1\u2009500 volts), l\u2019autre par SNCF (25\u2009000 volts).<\/p>\n

Cette cohabitation est \u00e0 l\u2019origine de perturbations de signalisation, notamment \u00e0 proximit\u00e9 de la gare du Nord. Les nouveaux aiguillages seront reli\u00e9s au syst\u00e8me de signalisation par des connexions renforc\u00e9es afin de limiter ces interf\u00e9rences \u00e9lectriques.<\/p>\n

\"Pr\u00e9par\u00e9
\n Pr\u00e9par\u00e9 de longs mois en amont, le chantier mobilise 400 op\u00e9rateurs de SNCF R\u00e9seau et des entreprises partenaires. (\u00a9SNCF R\u00e9seau)Des aiguillages \u00ab\u2009plus intelligents\u2009\u00bb<\/p>\n

Non contents d\u2019\u00eatre neufs, ils seront \u00e9galement \u00ab\u2009plus intelligents\u2009\u00bb. \u00c9quip\u00e9s de capteurs int\u00e9gr\u00e9s, ils surveilleront en temps r\u00e9el l\u2019\u00e9tat des installations. Les donn\u00e9es collect\u00e9es seront analys\u00e9es instantan\u00e9ment par un algorithme d\u2019intelligence artificielle, capable de d\u00e9tecter pr\u00e9cocement les signes de fatigue ou d\u2019anomalie. \u00ab\u2009Par exemple, l\u2019algorithme peut d\u00e9tecter un sureffort sur un moteur d\u2019aiguillage en constatant une consommation d\u2019\u00e9nergie anormale, pr\u00e9cise SNCF R\u00e9seau. Gr\u00e2ce \u00e0 cette d\u00e9tection pr\u00e9coce, des interventions cibl\u00e9es peuvent \u00eatre programm\u00e9es avant qu\u2019une d\u00e9faillance ne perturbe le trafic.\u2009\u00bb<\/p>\n

En combinant le remplacement des \u00e9quipements, le renforcement de l\u2019alimentation \u00e9lectrique et la maintenance pr\u00e9dictive gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019intelligence artificielle, SNCF R\u00e9seau esp\u00e8re donc \u00ab\u2009r\u00e9duire les incidents sur ce tron\u00e7on n\u00e9vralgique, avec un effet attendu sur l\u2019ensemble des lignes RER B et D\u2009\u00bb.<\/p>\n

\"Le
\n Le chantier est particuli\u00e8rement complexe : La structure du tunnel n\u2019est pas homog\u00e8ne entre les deux gares\u2009: selon les secteurs, le tunnel est constitu\u00e9 soit de deux tubes distincts, soit d\u2019un ouvrage \u00e0 double voie, avec un espace tr\u00e8s limit\u00e9 pour intervenir. (\u00a9SNCF R\u00e9seau)<\/p>\n

\u00c0 noter que les travaux se d\u00e9roulent dans \u00ab\u2009des conditions particuli\u00e8rement complexes\u2009\u00bb. La structure du tunnel n\u2019est pas homog\u00e8ne entre les deux gares\u2009: selon les secteurs, le tunnel est constitu\u00e9 soit de deux tubes distincts, soit d\u2019un ouvrage \u00e0 double voie, avec un espace tr\u00e8s limit\u00e9 pour intervenir. \u00ab\u2009Les op\u00e9rateurs interviennent dans des conditions exigeantes, respectant une logistique millim\u00e9tr\u00e9e pour acheminer et installer les nouveaux aiguillages\u2009\u00bb, insiste le gestionnaire.<\/p>\n

Pr\u00e9par\u00e9 de longs mois en amont, le chantier mobilise 400 op\u00e9rateurs de SNCF R\u00e9seau et des entreprises partenaires.<\/p>\n

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