{"id":8087,"date":"2026-08-09T23:00:10","date_gmt":"2026-08-09T23:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fra\/paris\/8087\/"},"modified":"2026-08-09T23:00:10","modified_gmt":"2026-08-09T23:00:10","slug":"bientot-un-concurrent-a-leurostar-sur-le-paris-londres-avec-trenitalia-qui-ajoute-la-liaison-a-son-catalogue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fra\/paris\/8087\/","title":{"rendered":"Bient\u00f4t un concurrent \u00e0 l’Eurostar sur le Paris-Londres avec Trenitalia qui ajoute la liaison \u00e0 son catalogue"},"content":{"rendered":"

Ayant le monopole sur la ligne Paris-Londres depuis sa cr\u00e9ation en 1994 avec 80% de parts et pr\u00e8s de 20 millions de passagers transport\u00e9s l\u2019an dernier \u2014 l\u2019Eurostar<\/a> pourrait voir son statut bouscul\u00e9. Trenitalia France<\/a>, filiale du groupe ferroviaire public italien FS, a confirm\u00e9, vendredi 7 ao\u00fbt, l\u2019ouverture d\u2019une ligne entre la capitale fran\u00e7aise et britannique en 2029, dans un communiqu\u00e9 relay\u00e9 par BFMTV<\/a>. En ce sens, Trenitalia a annonc\u00e9 la commande de 19 trains \u00e0 grande vitesse au constructeur japonais Hitachi pour \u00ab\u202fenviron deux milliards d\u2019euros\u202f\u00bb.<\/p>\n

Neuf trains<\/a> sont vou\u00e9s \u00e0 remplacer les neuf qui sont actuellement exploit\u00e9s par le groupe ferroviaire italien sur les rails fran\u00e7ais et lou\u00e9s \u00e0 Trenitalia Italie, autre branche de FS. Le reste de la commande, soit les dix autres trains, est destin\u00e9 \u00e0 la liaison Paris-Londres. Si la date de livraison n\u2019est pas communiqu\u00e9e, une \u00ab\u202fmise en service fin 2029\u202f\u00bb est pr\u00e9vue, a indiqu\u00e9 le directeur commercial, Fabrice Toledano.<\/p>\n

Des trains \u00e0 un \u00e9tage et homologu\u00e9s pour le tunnel sous la Manche<\/p>\n

A la diff\u00e9rence du TGV M con\u00e7u par Alstom pour la SNCF et pr\u00e9vu \u00e0 l\u2019automne 2026, les trains de Trenitalia n\u2019auront qu\u2019un \u00e9tage et seront confectionn\u00e9s pour circuler sur les principaux r\u00e9seaux europ\u00e9ens \u00e0 grande vitesse. Ils doivent aussi \u00eatre homologu\u00e9s pour le tunnel sous la Manche et pour le march\u00e9 britannique.<\/p>\n

Pour financer cette commande de nouvelles rames Hitachi, Trenitalia s\u2019appuie sur le fonds am\u00e9ricain Certares qui prendra en \u00e9change une participation dans Trenitalia France, a pr\u00e9cis\u00e9 Fabrice Toledano. Un accord de principe sur un partenariat avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 quelques mois auparavant. \u00ab\u202fIls ne seront pas majoritaires en pourcentage, le bouclage du partenariat est en cours de finalisation\u202f\u00bb, a indiqu\u00e9 Fabrice Toledano.<\/p>\n

Eurostar r\u00e9pond \u00e0 la concurrence avec une commande de 50 nouvelles rames<\/p>\n

Malgr\u00e9 ces ambitions, il faut rappeler que le march\u00e9 du tunnel sous la Manche reste difficile d\u2019acc\u00e8s. Les co\u00fbts des trains, de la maintenance et des p\u00e9ages ferroviaires sont tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s. Une \u00e9tude r\u00e9cente du cabinet Kern Consulting r\u00e9v\u00e9lait qu\u2019une rame adapt\u00e9e \u00e0 ces liaisons co\u00fbte environ 40 millions d\u2019euros, bien plus que pour un TGV classique (30 millions).<\/p>\n

Face \u00e0 la concurrence, Eurostar a command\u00e9 50 nouvelles rames Alstom \u00e0 deux niveaux, capables d\u2019accueillir davantage de passagers. Leur capacit\u00e9 pourrait augmenter de 20 \u00e0 30% selon les lignes, avec jusqu\u2019\u00e0 540 places par train, voire plus de 1 000 en les couplant. \u00ab\u202fC\u2019est le plus important investissement de la compagnie, deux milliards d\u2019euros en tout, afin d\u2019atteindre notre objectif de 30 millions de passagers par an \u00bb, affirme le porte-parole d\u2019Eurostar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ayant le monopole sur la ligne Paris-Londres depuis sa cr\u00e9ation en 1994 avec 80% de parts et pr\u00e8s…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8088,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[30,3236,412,1459,31,337,156],"class_list":["post-8087","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-actualites","tag-actualites","tag-eurostar","tag-italie","tag-londres","tag-paris","tag-train","tag-transport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fra\/paris\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8087","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fra\/paris\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fra\/paris\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fra\/paris\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fra\/paris\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8087"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fra\/paris\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8087\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fra\/paris\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8088"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fra\/paris\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8087"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fra\/paris\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8087"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fra\/paris\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8087"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}