A francia La Tribune újság szerint a Közel-Keleten – abban a régióban, amely a világ olajkészleteinek nagy részét biztosítja – zajló geopolitikai változások a sugárhajtómű-üzemanyag árának meredek emelkedéséhez vezettek az utóbbi időben. A növekvő üzemeltetési költségek arra kényszerítik a légitársaságokat és a gyártókat, hogy felgyorsítsák az olyan alternatív technológiák keresését, amelyek csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást, miközben fenntartják a működési hatékonyságot.
A franciaországi Toulouse-ban, Európa egyik legnagyobb repülőgépipari központjában az Aura Aero fejleszti az ERA-t, egy 19 üléses, hibrid elektromos meghajtású regionális repülőgépet. Az ERA a tervek szerint 2028-ban áll kereskedelmi forgalomba, rövid és közepes távolságú útvonalakat szolgálva ki. Ez a regionális repülőgépiparban kibontakozó villamosítási trend egyik kiemelkedő példája.
2025 elején ez az átmenet jelentős mérföldkövet jelentett, amikor az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) először tanúsította az Engineus 100-at, a Safran multinacionális vállalat által kifejlesztett elektromos repülőgép-hajtóművet. Ez a motor kis hibrid elektromos repülőgépekbe, valamint a következő generációs függőleges felszállású és leszálló (VTOL) repülőgépekbe is beszerelhető, megnyitva az utat az elektromos technológia fokozatos elterjedése előtt a polgári repülési ágazatban.
A teljesen elektromos repülőgépek céljának elérése helyett azonban a gyártók ma már a hibrid elektromos modelleket választják, mint praktikusabb megoldást. A szakértők szerint a jelenlegi akkumulátortechnológia továbbra is korlátozott energiasűrűséggel, súlygal és üzemidővel rendelkezik, így a tisztán elektromos repülőgépek alkalmatlanok a nagyszabású kereskedelmi üzemeltetésre. Az olyan modelleknél, mint az ERA, az elektromos motor elsősorban a repülés bizonyos fázisait támogatja, míg az utazás nagy részében továbbra is a hagyományos motort használják. Ez a modell különösen alkalmas 400-800 km-es hosszú regionális útvonalakra vagy rövid távú áruszállításra.
Az Airbus is hasonló megközelítést alkalmaz, és az akkumulátoros és elektromos motorrendszerek integrálását kutatja a következő generációs keskeny törzsű repülőgépeibe, amelyek várhatóan 2035 és 2040 között váltják fel az A320-as sorozatot. Az Airbus szerint az elektromos rendszerek beépítése körülbelül 5%-kal csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást azáltal, hogy bizonyos üzemi fázisokban segíti a főmotort, miközben energiát biztosít a fedélzeti rendszereknek, és csökkenti a sugárhajtóművek szükségességét a repülőtereken történő gurulás során.
Az európai légiközlekedési ágazat számára a villamosítás nemcsak a zöld célokról szól, hanem a jövőbeli versenyképességgel is összefügg. Sok európai vállalkozás attól tart, hogy a légiközlekedési ágazat az autóipar nyomdokaiba léphet, mivel a regionális gyártók fokozatosan elveszítik versenyelőnyüket a kínai elektromos járművek hullámával szemben. Ezért a villamosítás már nem csupán üzemanyag-takarékos megoldás, hanem kulcsfontosságú tényezővé vált az európai légiközlekedés versenyképességének megőrzésében az új energiakorszakban.
VIET LE
Forrás: https://www.sggp.org.vn/cuoc-dua-dien-khi-hoa-bau-troi-chau-au-post857188.html