Érezhetően felültek a nosztalgiavonatra a Forma–1-ben, kezdve azzal, hogy Mohammed bin Szulajm, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke korábban megerősítette, hogy legkésőbb 2031-ben újra felbőghetnek a bajnokságban a V8-as motorok.
hirdetés
A Brit Nagydíj hétvégéjén az emírségi sportvezető további részleteket osztott meg a következő korszakkal kapcsolatos tervekről, elképzelésekről. Még egyet csavarhatnak a motorszabályokon azzal, hogy a gyártók csak egyetlen csapatnak szállíthatnának motorokat, amivel csökkenne a befolyásuk. Ez legfőképpen a négy csapatot ellátó Mercedest és a három partnerrel rendelkező Ferrarit érintené. A gyári erőforrással nem rendelkező csapatok számára az FIA biztosítana alternatívát egy független motorgyártó képében, amilyen minőségben 2013 – azaz a V8-as korszak – végéig a Cosworth is szállított motorokat.
Időzített bomba a bokszutcában?
Ami viszont eddig csak szóbeszéd szintjén merült fel, az az, hogy a V8-as motorokkal együtt, több mint két évtized után a menet közbeni tankolás is visszatérhet. „Jelenleg is tanulmányozzuk a tankolás kérdését” – idézte Bin Szulajm szavait a Reuters. „Semmi ok az aggodalomra, ha jól csináljuk, épp ezt vizsgáljuk.”
Az FIA elnöke elárulta, hogy napirendi pontra került a tankolás kérdése is.
Fotó: Bryn Lennon/Formula 1/Getty Images
A 64 éves elnök szavai arra utaltak, hogy 2009 végén biztonsági okokból vezették ki a tankolás intézményét, mert fokozott veszélyt jelentett a bokszutcában. Többször is előfordult, hogy lángra kapott egy-egy autó – elég csak Jos Verstappen 1994-es vagy Kimi Räikkönen 2009-es esetére gondolni –, de a Crashgate-botrányról emlékezetes 2008-as Szingapúri Nagydíj alapján legalább ennyire valós veszély a tankolócső leszakítása is, ami Felipe Massának a világbajnoki címébe került.
Videón Jos Verstappen incidense az 1994-es Német Nagydíjról:
Videón Felipe Massa esete a 2008-as Szingapúri Nagydíjról:
Úgy merült fel a tankolás ötlete, hogy a szívó V8-as motorok nemcsak olcsóbbak és hatékonyabbak, de könnyebbek is lennének, jóllehet, több üzemanyagot igényelnének, mint a mostani, V6-os hibrid konstrukció. Részben a további súlycsökkentéssel magyarázható, hogy ezekhez kisebb üzemanyagtankok tartoznának, ez viszont azt jelentené, hogy nem lehetne végigcsinálni a jelenleg 305 kilométer körüli versenytávot tankolás nélkül.
Borítókép: Mark Thompson/Getty Images
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!