Mostanság még a csapból is a kínai autók folynak, Európában és Magyarországon is szinte mindent elárasztanak a kínai állam hathatós anyagi támogatását élvező gyártók benzines, hibrid és elektromos modelljei.
A komoly múltra visszatekintő nyugati és keleti gyártók ár fronton egyre nehezebben tudják felvenni a harcot a kínai modellekkel, így más úton kell célkeresztbe venniük a vásárlók szívét és pénztárcáját.
A Kia például úgy döntött, hogy globálisan második legsikeresebb modelljét, a világ több régiójában már hét éve forgalmazott Seltos vadonatúj második generációját Európában is piacra dobja. És a Seltos nincs egyedül, vele együtt debütált a négy éve kapható Niro felfrissített változata, valamint a még 2019-ben debütált XCeed ismételten ráncfelvarrt kivitele.
A három új Kiát Frankfurt környékén városban, valamint elővárosi és autópályás körülmények mellett fogtuk vallatóra.
Kia Seltos
László Ferenc
Kia Seltos
A Dél-Koreában gyártott második generációs Seltos 4,43 méter hosszú, vagyis egyetlen centiméterrel hosszabb a Niro immár négy éve velünk lévő szintén második generációjánál, tengelytáv fronton pedig a 2,72 méteres Niro ver alig 3 centimétert a frissebb jövevényre.
A K3 platformra épülő Seltos elejének széleit egy-egy hosszúkás menetfény uralja, beljebb haladva pedig négy-négy kisebb fénycsíkra lehetünk figyelmesek, melyek szerves egységet képeznek az ezúttal nagyon is funkcionális hűtőráccsal.
A feketére fényezett kerékjárati íveket sportos hangulatú GT-Line tesztautónk esetében a legnagyobb, 19 colos kerekek töltik ki, de a polgáribb kivitelek 16, illetve 18 colos kerekeken gördülnek. A hátsó traktust a vékonyka és igen hosszú lámpatestek határozzák meg, és sokunk örömére kamu helyett valódi kipufogóvéget kapunk.
Kia Seltos
László Ferenc
Kia Seltos
László Ferenc
A süllyesztett kilincsek és egyéb kisebb-nagyobb trükkök alkalmazásával 0,33-ról 0,31-re javult a légellenállási együttható, ami azonban még így sem mondható túl jónak.
Az utastérben a vártnál jobb minőségű anyagok fogadnak, a kormányon hagyományos nyomó- és tekerőgombok várják ujjaink érkezését, az Eco, Normal és Sport menetmódok között pedig a középső gomb segítségével válthatunk.
A frissebb Kiákhoz hasonlóan ezúttal is két 12,3 colos kijelzőt kapunk, melyek egy a kormány által részben kitakart 5,3 colos klímakijelzőt fognak közre.
Kia Seltos
László Ferenc
Kia Seltos
László Ferenc
A hőmérséklet a lehető legegyszerűbben, billenőkapcsolóval, a hangerő pedig tekerőgombbal állítható, az USB-C aljzatok akár 100 W-ot is képesek leadni, a 8 hangszórós Harman Kadon hi-fi sokkal szebben szól a kínai gyártók jellemzően alsó polcos Sony hangrendszereinél, a 400 ezer forintos panorámatető pedig tovább javít az amúgy sem rossz térérzeten.
Az indítógombos PRND kezelőszerv a kormány mögött jobb oldalt landolt, kapunk továbbá szélvédőre vetítő HUD-ot, 64 színű hangulatvilágítást, kényelmes első üléseket, valamint 24 fokban állítható dőlésszögű komfortos hátsó üléseket.
A jól pakolható csomagtartó 536-1511 literes, érezhetően nagyobb a Niro 451-1445 literes puttonyánál.
Kia Seltos
László Ferenc
Kia Seltos
László Ferenc
Kia Seltos
László Ferenc
Az igényes teleszkópos géptető alatt a dél-koreai gyártó jól ismert 1,6 literes 4 hengeres turbós benzinmotorja rejtőzik, melynek 180 lóereje és 270 Nm nyomatéka 8,8 másodperces 0–100-as gyorsulást és 208 km/h végsebességet tesz lehetővé.
Az Autobahn egy rövidebb szakaszán ez utóbbit is kipróbáltuk, de javarészt sokkal visszafogottabb tempóval közlekedtünk, így a 8,4 literes átlagfogyasztást magasnak találjuk.
Lágyhibrid vagy normál hibrid technikával vélhetően jóval kevesebbet fogyasztana a turbómotor, ilyen hajtáslánc azonban nincs a kínálatban.
Kia Seltos
László Ferenc
Kia Seltos
László Ferenc
A hétfokozatú duplakuplungos automata váltó picit tétován és lomhán kapcsolgat, de hatfokozatú kéziváltóval is rendelhető az 1560 kilogrammos Seltos. Hagyományos összkerékhajtás is felfedezhető az opciós listán, mely magával hozza a csatolt lengőkaros helyett multi-link hátsó futóművet, adaptív felfüggesztés viszont nincs a kínálatban.
A hasmagasság 16 centiméter – könnyen kikövetkeztethető, hogy a Seltos nem igazi terepjáró, de legalább nem jön zavarba, ha elhagyjuk vele az aszfaltozott utakat.
A szerényebb fogyasztásra vágyóknak készül az 1,6 literes szívó benzinmotorra és hatfokozatú normál automata váltóra épülő hibrid Seltos, mely elsőkerék-hajtással 154, összkerékhajtással 178 lóerőt tud.
Utóbbi a konszern első e-AWD modellje, melynek hátsó kerekeit egy kompakt villanymotorja hajtja.
Kia Seltos
László Ferenc
Kia Seltos
László Ferenc
A hibrid Seltosokat sajnos nem állt módunkban kipróbálni, azt viszont megtudtuk róluk, hogy a vállalat kínálatában ezek az első olyan hibridek, melyek V2L funkcióval bírnak. Ennek a villanyautókról ismert funkciónak a lényege, hogy az autóról akár komolyabb fogyasztású elektromos fogyasztók is meghajthatók, igaz az esetünkben kis kapacitású aksi miatt relatíve rövidebb ideig.
A 180 lóerős és kéziváltós Seltos 11,4 millió forinton nyit Magyarországon, az automata váltó felára 700 ezer forint, az összkerekes benzines verzió pedig minimum 13,6 millió forint ellenében gyűjthető be.
A 154 lovas hibrid 13,3 millió forintos, a 178 lovas 14,8 millió forintos alapárral rendelkezik.
Kia Seltos
László Ferenc
Kia Seltos
László Ferenc
Kia Seltos
László Ferenc
Kia Niro
A Niro 2022-ben kijött második nekifutása a most megejtett ráncfelvarrás során némileg letisztultabb formát és optimalizált aero csomagot kapott.
A modernizált első és hátsó lámpákat felvonultató, 0,28-as légellenállási együtthatójú modell kilincsei viszont változatlanul hagyományos kialakításúak.
Az utastér a korábbinál finomabb anyagokat és új színeket vonultat fel, és bár a műszerfal modernebb lett, érződik, hogy a szintén Dél-Koreában gyártott Niro egy a Seltosnál néhány évvel korábbi fejlesztés.
A normál kezelőszervekkel teleszórt megújult kétágú kormány kellemes fogású, mögötte és mellette is egy-egy 12,3 colos kijelző található, utóbbi alatt pedig a Kia már jól ismert duplafunkciós érintősávja teljesít szolgálatot, és biztosít lehetőséget a klíma és az egyéb funkciók vezérlésére.
Az USB-C 100 W-tal hasít, a Harman Kardon hi-fi szépen szól, az ülésklíma és a kormányfűtés gombjai pedig az újabb Kiáktól eltérően még nem az ajtón, hanem a középkonzolon figyelnek – a PRND forgótárcsa és az indítógomb mellett.
Az 1547 kilogrammos Niro korrekt helykínálata és csomagtér mérete értelemszerűen nem változott a facelift során. Míg korábban hibrid, plugin hibrid és teljesen elektromos hajtásláncok is elérhetők voltak a kínálatban, most már csak egyetlen hibrid Niro készül.
Az 1,6 literes 4 hengeres szívó benzinmotor 102 lóereje mellé 44 lóerővel száll be a villanymotor, végeredményképp pedig 138 lóerőt és 265 Nm-t kapunk.
A 11,3 másodperces 0-100-as szintidejű és 170 km/h végsebességű, hatfokozatú duplakuplungos automata váltós Niro messze nem versenyautó, de a legtöbb előzés így is biztonságosan letudható vele, és a német tesztkörön ez a Kia fogyasztotta a legkevesebbet, átlagban 5,7 litert.
A faceliftes Niro hazai árára várhatóan a harmadik negyedév végén derül majd fény, a kifutó sorozat 136 lóerős hibridje 11,4 millió forinton, 178 lovas és 60 kilométer körüli e-hatótávú plugin hibridje pedig 15 millió forinton nyit.
Kia XCeed
Az XCeed nem más, mint a 2018-ban leleplezett harmadik generációs Ceed enyhén szabadidő-autós hangulatú, 2019-ben bemutatott testvérmodellje.
Míg a Ceed már távozott a piacról és a helyét az általunk nemrégiben alaposan letesztelt mexikói eredetű K4 vette át, addig a Kia úgy gondolta, hogy a szlovákiai Zsolnán gyártott XCeedet egy újabb ráncfelvarrással továbbra is életben tartja.
A frissebb Kiáknál sokkal gömbölyűbb XCeed megkapta a cég aktuális stílusjegyeit, mely sarkos jellemvonások azonban furcsán mutatnak a korosodó kasztnin.
Megújultak többek közt a lámpák, a lökhárítók, a hűtőrács és a gépháztető, valamint új felniket is rajzoltak a dizájnerek, de a 0,33-as légellenállási együttható 2026-ban már erősen futottak még kategóriás.
A két darab 12,3 colos kijelzővel felvértezett műszerfal és az áttervezett középkonzol sokkal frissebb benyomást kelt, mint a facelift előtt, de a cockpit minden egyes négyzetcentiméterén, így például a hatalmas mechanikus váltókaron is érződik, hogy az XCeed egy alapvetően régebbi modell.
A JBL hangrendszer alapvetően jól szól, de magasabb hangerőn hajlamos berezonálni, a tolatókamera képe alacsony felbontású, és a hátsó utasok csak egy USB-C aljzatot kapnak.
A vezetési üléspozíció ellenben gyorsan elnyerte a tetszésünket, nagyon érződik, hogy az XCeed nem egy SUV, hanem egy jobb vezetési élménnyel kecsegtető crossover, mely a ráncfelvarrás során újrahangolt hátsó futóművet és optimalizált üzemmódokat kapott.
Tesztautónkban az 1,6 literes turbós benzines erőforrás 150 lóerős és 250 Nm-es változata dohogott, mely 8,7 másodperces 0-100-as gyorsulást és 203 km/h végsebességet tesz lehetővé. A hétfokozatú duplakuplungos automata váltós és 1470 kilogrammos XCeed 6,6 litert fogyasztott Frankfurt környékén, ami a mindenféle hibrid technikát nélkülöző hajtáslánc ismeretében teljesen korrekt érték.
Ennek a motornak a 180 lovas és 265 Nm-es változata 7,9 másodperces 0–100-as sprintet és 210 km/h-s tempót biztosít – némileg nagyobb fogyasztás mellett.
A belépőszintet a 115 lóerős és 200 Nm-es 1 literes 3 hengeres turbómotor jelenti, mely hatfokozatú kézi váltóval normál benzines és lágyhibrid kivitelekben készül. Amennyiben hétfokozatú duplakuplungos automata váltót szeretnénk, akkor azt csak lágyhibrid hajtással tudjuk kombinálni.
A 426-1378 literes csomagterű legújabb XCeed magyarországi árait valamikor a harmadik negyedév végén hozzák nyilvánosságra.
A kifutó széria 7,5-8,2 millió forinton nyit 115 lóerővel és 9-10,4 millió forintba kerül 150-180 lóerős kivitelben – plugin hibridként és dízelként már jó ideje nem kapható a típus.
