Az elektromosautó-gyártók nagyon keményen dolgoznak azon, hogy a piacra dobott új modellek minél nagyobb hatótávot kínáljanak a vásárlóknak. A verseny erős és alapvetően két irányba mennek: vagy az akkumulátor méretét növelik, mint például a nemrég leleplezett, új BMW X5-nél, vagy a hatékonyságot fokozzák. Ez utóbbi úton jár a Geely is, amely a nemrég bemutatott Galaxy TT szedán esetében rekord-alacsonyra volt képes letolni az átlagfogyasztást.
hirdetés
Ez azért jó, mert így az autóba elég kisebb akkumulátort szerelni, ami csökkenti a költséget, végérvényesen pedig a termék árát. Emellett maga az autó is könnyebb, ami egyes országokban adózási szempontból is jobb lehet. A Geely szerint a dolog kulcsa a legújabb hajtásrendszerük, amit ők csak 16 az egyben csomagnak hívnak. Ebbe integrálják a hajtáslánc és az elektromos rendszer legfontosabb elemeit, mint például a villanymotort, a feszültségszabályozót, a töltésszabályozót, a motorvezérlőt és az akkumulátor elektromos vezérlőit.
A Geely szerint mivel minden egy csomagba került, ezért egészen minimális a rendszer vesztesége, a hatékonysága pedig a 93,8 százalékot is eléri. Az egység háza alumíniumból és magnéziumból készült, így ez már eleve könnyű, ráadásul mivel minden egy helyen van, nagyon kevés kábelre volt szükség. Az egész modul megáll 75 kilóban, így a Geely szerint jelenleg ez a világ egyik leghatékonyabb hajtáslánca.
Az autó képességeit a Csinghaj-tó körüli úton tesztelték, ahol a Galaxy TT lenyűgöző 8,2 kWh/ 100 km-es fogyasztást ért el. Ez hivatalosan is Guinness-rekordnak számít, amit azóta a bizottság is megerősített. Bár nyilván ezek sterilebb körülmények annál, mint amit egy átlagos felhasználó teremt, azonban a Galaxy TT fogyasztása valószínűleg a hétköznapokban sem száll el, így elég volt kisebb akkumulátorokkal dolgozni. A legkisebb változatba egy 52,4 kWh-s csomag kerül, míg egyel feljebb már 63,8 kWh áll rendelkezésre. A csúcsváltozatba a Geely egy 75,2 kWh-s csomagot szerel, amivel az elméleti hatótáv 725 kilométer is lehet CLTC ciklus szerint – ehhez nagyjából 10-11 kWh/ 100 km-es fogyasztást kell tudnia az autónak átlagosan.
A Geelynek talán nem titkolt célja, hogy a Galaxy TT-vel konkurenst állítson a Xiaomi méltán sikeres SU7-esének. Ha igaz, amit írnak, akkor ehhez a technika egyértelműen rendelkezésre áll, már csak erős ár kell neki a világ egyik legnagyobb piacán. Emellett pedig ha nem is érik majd el az SU7 Ultra szintjét, ők is építenek egy erősebb változatot, a Galaxy TT-nek. Egyelőre nem sokat árultak el a hajtáslánccal kapcsolatban, viszont az összkerekes, két villanymotoros kivitel 578 lóerő körüli teljesítményt nyújt majd és 3,8 másodperc alatt futhatja a 0-100-as sprintet.
Emellett az alapváltozatokban is elérhető lesz egy mesterséges intelligencia által vezérelt nyomatékleadási rendszer, ami segít még hatékonyabbá tenni a hajtásláncot. Persze ez egy kétélű dolog, mert a rendszer nem csak arra jó, hogy keveset fogyasszon az autó, de nagy teljesítményű veretésnél is ügyesebben adagolja a villanymotorok teljesítményét. Ezzel kapcsolatban a Geely még egy rekordot felállított és 46 kilométer hosszú tandem driftet ért el vizes aszfalton két Galaxy TT-vel. Így bizonyították, hogy az autó vezérlése, a hajtáslánc hatékonysága és a hűtőrendszerek túltervezettsége mennyire jó összhangban dolgozik a legújabb modelljükben.
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!