Bejelentette a Baross Gábor Program részleteit Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter Rákospalota-Újpest vasútállomáson szerda reggel. Ezt a programot korábban „a magyar történelem egyik legnagyobb vasútfejlesztési programjaként” említette a kormányfő, aki a sajtótájékoztató elején kifejtette, nem kizárólag a vasútfejlesztése a cél, hanem egy olyan hálózat kialakítása a cél, ami utazási időben is képest felvenni a versenyt az autós közlekedéssel.

Mint mondta, több évtizedes lemaradást kell ledolgozni, ugyanis elképesztő probléma az infrastruktúra, és a gördülő állomány elöregedése. A miniszterelnök közölte, a vasúti kocsik átlagéletkora négy évtizedes. Elmondta, a vasúti ülőhelyek majd fele klímahiányos, a vasút 40 százalékán van valamilyen sebességkorlátozás.

Kiemelte, tízéves fejlesztési programról van szó, 3550 milliárd forintos értékben.

A miniszterelnök hat fejlesztési irányt jelentett be:

Versenyképes eljutás minden megyeszékhelyre, száz kilométer per órás átlagsebesség a vasúton.
Megbízható regionális hálózat, a vasút és a busz menetrend összehangolása.
Erős elővárosi vasút létrehozása, tram-train rendszerek bővítése.
Partnerség Budapesttel, ennek a régiónak a fejlesztése országos nemzeti érdek.
Több áru a vasúton, ami csökkenteni tudja az autópályák és a gyorsforgalmi utak terheltségét.
Nemzetközi kapcsolatok fejlesztése. Régiós együttműködés fejlesztése.

A miniszterelnök elmondta, 15 éves vasútfejlesztés első napja ez, ahol a forrás biztosított. A sajtótájékoztatót megelőzően Magyar és Vitézy vonattal érkezett Rákospalota-Újpest vasútállomásra, ám indulás előtt a Nyugati pályaudvaron egy férfi állította meg őket, aki leköpte a miniszterelnököt. Magyar jó egészséget kívánt a férfinak.

Vitézy Dávid arról beszélt, hogy nemcsak Lázár János volt miniszter vasútrombolásának lezárását látja a program elindításában, hanem egy 1968 óta tartó folyamatot zárnak le, amikor a vasútfejlesztést felváltotta a közútfejlesztés.

Hazahoztuk az uniós forrásokat, és valóban az emberek érdekeit szolgáló beruházásokra fogják elkölteni. Nem lombkoronasétányra, és nem vári minisztériumi épületekre

– mondta.

Vitézy kifejtette, a következő hét év fejlesztései vonatkozásában 950 milliárd forintra kapott engedélyt Magyarország kötelezettségvállalásra. Érzékeltette, hogy az összesen beharangozott 3550 milliárdos költségvetés beruházási szint léptékében Ausztria szintje, ami a tempót illeti. Igaz, ezzel nem meg sem fogjuk közelíteni Ausztriát – fűzte hozzá. Kiemelte, tavaly mindössze 20 milliárd forint volt a vasútfejlesztésre fordított összeg. Vitézy szerinte az látható, ahol van fejlesztés, megnő a vasút használóinak aránya.

Majd kiemelte a legnagyobb problémákat. Elmondta:

43 év a vasúti kocsik átlagéletkora,
óriási lemaradás van az akadálymentesítés területén,
73 százalékban nincs utastájékoztatás a vasútvonalakon,
a pályahálózat 42 százalékán van sebességkorlátozás.
mindössze 32 százaléka a kocsiknak, amelyekben zártrendszerű mellékhelyiség működik.

Vitézy szerint tervben van többek közt:

Az Intercity flottájának lecserélése. 35 új, 400-500 fős motorvonat beszerzését indítják el.
Új HÉV-szerelvények beszerzése. Összesen 42 darab, 120 méteres, klimatizált, alacsonypadlós szerelvényt kívánnak beszerezni. Az első eredményei ennek a ciklus végére várhatók.
Óránként induló Intercity vonatokat szeretnének.
A repülőtéri vonal tekintetében koncessziós programban gondolkoznak.

Még a sajtótájékoztató kezdetén beszélt róla, hogy meghosszabbítanák a hármas metrót Rákospalota-Újpest vasútállomásig. Később kiemelte, ezt 2030-ig tervezik. Hozzátette, két megállós hosszbbításról van szó Újpest-központ állomástól. Azt nem zárta ki, hogy egyszer Káposztásmegyerig is kiviszik a metrót. Továbbá ezzel együtt ingatlanfejlesztést is kilátásba helyezett.

Tervezik több vidéki nagyváros elővárosi vasútfejlesztését
A kamionforgalmat átterelnék a vasútra.
Állomásfejlesztést és azok kereskedelmi hasznosítását is célként tűzték ki. Vitézy szerint a magántőkét is tervezik bevonni, de nem kijátszani az állami vagyont.
Átfogóan kívánják digitalizálni a vasutat. Mint mondta, a MÁV-ot is elérte a munkaerőhiány, ezért ezen is dolgozni kell.
Növelni kívánják a kétvágányú vonalakat.

A vidéki beruházások tekintetében Vitézy kiemelte,

az egyik cél a debreceni nagyállomás komplex felújításának megtervezése.
Idén el fog készülni a Debrecen-Balmazújváros villamosítása, ami elővárosi célokat is fog szolgálni.
Debrecen-Nyíregyháza közt 160 kilométer/órás vonal kialakítása.
Debrecen-Mátészalka pálya villamosításának előkészítését is megkezdik a tervezéssel.
Átfogó fejlesztés a Budapest-Miskolc közti legrosszabb szakaszon. Lényeges gyorsítás várható a Hatvan-Füzesabony szakaszon. Szinén 160 kilométer/órás sebességet kívánnak elérni.
Megkezdik a Kazincbarcika–Miskolc–Tiszaújváros vonalon a tram-train előkészítését, ami nulláról indul.
Egri átfogó vasútfejlesztés is tervben van.
Szolnok állomás átfogó megújítása, ahol jelenleg 20 kilométer/órás sebességgel lehet haladni.
Nagykáta-Újszász vonal teljes felújítását tervezik.
A Budapest-Szeged fővonal átfogó fejlesztése ugyancsak megkezdik. Ez 2030-ra fejeződhet be.
Győr elővárosi közlekedésének előkészítését is megkezdik.
Budapest-Győr közt szintén 160 kilométer/órás kívánják emelni a sebességet, Almásfüzitőig teljes felújítás lesz.
Szakaszos beavatkozások lesznek a székesfehérvári vonalon.
Gyorsítanák a balatoni vasútközlekedést mindjét parton. 160 kilométer/órás sebességet kívánnak elérni.
Balatoni vasútállomások rekonstrukciója, és akadálymentesítése. Erre 23 milliárd forintot fognak költeni.
Megkezdik a tervezését a pécsi fővonal felújításának. Teljes újjáépítést terveznek.
Északi-déli vasúti főfolyosó fejlesztése.
Szombathely-Kőszeg közt villamosítják a vasúti pályát.
Megindul a fejlesztése a MÁV villamos alállomásainak is.

Budapestről szólva Vitézy Dávid elmondta, hogy a fővárosi körüli fővonalakon van a legnagyobb utasforgalom, így elkezdik előkészíteni a Nyugati Pályaudvar fejlesztését, valamint a rákosrendezői állomást is. A Déli Pályaudvar rekonstrukcióját és a rendbe kell hozni a Kis-Gellért-hegyi alagutat – mondta. Majd többek közt felsorolta, hogy fejlesztik Kőbánya-Rákos vonalat, amit Lázár János állíttatott le, de ezzel nem a budapestiekkel tolt ki, hanem a miskolciakkal, mert a miskolci vonal itt késik a legtöbbet – mondta.

Kiemelte, a lajosmizsei vonalat is fejleszteni kívánják, amit nagyon sokan kérdeznek tőle. Továbbá a Gubacsi vasúti híd teljes újjáépítését megkezdik, ez az idei év végétől indul meg, ahol 5 kilométer/órás sebességkorlát van évek óta a híd rossz állapota miatt.