Vasárnap hagyományosan a Champs-Élysées-n zárul a Tour de France. Bár a hivatalos végeredményre még várni kell, Tadej Pogačar újabb Tour-győzelme már gyakorlatilag borítékolható. A verseny sorsa lényegében a 15. szakaszon dőlt el, amikor legnagyobb riválisa, a kétszeres Tour-győztes Jonas Vingegaard bukás következtében feladni kényszerült a versenyt.
Nemzeti szimbólum
A háromhetes viadal azonban messze nem csupán sportesemény: Franciaország számára a Tour de France olyan nemzeti szimbólum, mint a Notre-Dame, vagy a Bastille-nap ünnepségei, így támogatása nem egyszerű sportszponzoráció, hanem nemzeti identitáskérdés is. Nem véletlen, hogy
hirdetés
X
a Tour támogatói között egyszerre találhatók meg a világ vezető márkái és Franciaország legismertebb vállalatai, utóbbiak számára a jelenlét jóval túlmutat a hagyományos sportszponzoráción.
A Groupama számára ilyen okokból volt fontos a Notre-Dame újjáépítése, és ugyanilyen természetességgel tartozik ide a Tour de France támogatása is.
A biztosító a párizsi székesegyház 2019-es tűzvésze után az elsők között ajánlotta fel segítségét: a saját, fenntarthatóan kezelt normandiai erdeiből eredetileg mintegy 1300, 160–180 éves tölgyet ajánlott fel a tetőszerkezet és a híres huszártorony újjáépítéséhez.
A rekonstrukcióhoz végül hét kiválasztott tölgyet jelöltek ki a Groupama Conches-i erdejéből, de a vállalat kezdeményezése országos összefogást indított el a francia erdőtulajdonosok között.
Nem központból vezérelt
Az együttműködés szemlélete a Groupama működésében is tetten érhető. A társaság Franciaországban ugyanis nem klasszikus, központból irányított biztosítóként működik. A csoport alapját kilenc regionális, kölcsönös biztosítási pénztár alkotja, amelyek tulajdonosként egyben meghatározzák a Groupama stratégiai irányait is. A vállalatirányítás így éppen fordított logikát követ, mint a legtöbb multinacionális társaságnál: nem a központ diktálja az irányokat a régióknak, hanem a régiók jelölik ki a fő stratégiai célokat, amelyeket a központi menedzsment hajt végre.
A rendszer egyik meghatározó szereplője a lyoni központú Groupama Rhône-Alpes Auvergne, amely Párizs térsége után a második legjelentősebb régió, a teljes francia Groupama-csoport közel egyötödét képviseli.
A régió vezérigazgatója, Francis Thomine az Economx kérdésére ugyanakkor hangsúlyozta: ez nem jelenti azt, hogy minden régió saját biztosítási termékeket fejleszt. A termékfejlesztés döntően a párizsi központban történik, hiszen egy országos biztosító számára alapvető érdek, hogy ügyfelei országszerte közel azonos szolgáltatásokkal találkozzanak. A régiók bizonyos sajátosságokhoz igazodva ugyan kisebb eltéréseket alkalmazhatnak, a termékportfólió gerince azonban egységes marad. Ez egyszerre biztosítja a helyi rugalmasságot és az országos működés hatékonyságát.
Helyi közösségekre építő összefogás
Talán ez az egyik legérdekesebb tanulsága a Tour kulisszái mögött tett látogatásnak is: miközben a világ a versenyzőket figyeli, Franciaország egyik legnagyobb biztosítócsoportja ugyanazzal a logikával működik, mint maga a Tour de France – erős helyi közösségekre épít, de országos összefogással válik világszínvonalú márkává. A Groupama immár évek óta névadó szponzora a Groupama–FDJ United csapatnak, amely Franciaország egyik legismertebb profi országúti alakulata.
A helyiek szerint ugyan a Vuelta España sokszor nehezebb útvonalat kínál, meredekebb emelkedőkkel és kiszámíthatatlanabb szakaszokkal, marketingértékben azonban egyik Grand Tour sem közelíti meg a Tour de France-t.
A Giro d’Italia óriási hagyományokkal rendelkezik, a Vuelta szakmailag rendkívül elismert, de a Tour globális ismertsége és médiavonzereje egészen más dimenziót képvisel.
Évi 200 millió euró bevétel
A Tour üzleti háttere is lenyűgöző. Bár a szervező ASO pontos számai nem nyilvánosak, iparági becslések szerint maga a Tour évente 150–200 millió euró bevételt termel. Ennek közel fele televíziós jogdíjakból származik, míg a második legnagyobb bevételi forrást a szponzoráció jelenti. Egy elemzés szerint a Tour szponzori bevétele 2024-ben meghaladta a 70 millió dollárt. A Giro ugyanezen a területen nagyjából 36 millió dollár, míg a Vuelta körülbelül 12 millió dollár bevételt ért el, ami jól mutatja a Tour fölényét.
A francia körverseny szponzori bevétele 2024-ben meghaladta a 70 millió dollárt. A Giro ugyanezen a területen nagyjából 36 millió dollár, míg a Vuelta körülbelül 12 millió dollár bevételt ért el, ami jól mutatja a Tour fölényét.
Profizmus a marketingben és a szervezésben is
A szponzorok minden módot kihasználnak a promotálásra. A csapatok támogatása – Cofidis, Groupama, Decathlon – csak hab a tortán.
A versenyek előtt szponzorfelvonulás van: beöltöztett autók és egyéb furcsa gépjárművek mennek végig a távokon – van olyan jármű, ami kívülről Le vache qui rit szeletelt sajtdoboznak, vagy épp az Orangina üditőital speciális formájú üvegének, vagy (egyébként a a hegyi verseny vezetőjének/győztesének járó pöttyös trikó szponzoraként szereplő) e.Leclerc szupermarket-hálózatot promotáló gyümölcsnek néz ki – de, hogy ne csak a franciákról beszéljünk van itt Nescafé kávéscsésze, vagy épp VELUX tetőablakot idéző autó is a közel 200 járműből álló reklámkaravánban. A felvonulás jól mutatja, hogy
a Tour nem csupán sportesemény, hanem Franciaország egyik legfontosabb marketingplatformja is.
A helyszínen ennek hatását könnyű megérteni. A Tour nem egyszerűen sportesemény, hanem mozgó fesztivál. A világ minden részéről érkeznek szurkolók lakókocsikkal, akik heteken át követik a mezőnyt.
A hegyi emelkedőkön már napokkal a rajt előtt elfoglalják helyeiket, saját készítésű célbadobó hálókkal várják a versenyzők által elhasznált és így felesleges súlyként elhajítatandó kulacsokat, amelyek valódi ereklyének számítanak. Egy-egy versenyző rövid megjelenése is tömegeket vonz: az UAE Team Emirates kamionja előtt például hosszú sorok vártak arra, hogy Tadej Pogačar esetleg kilépjen néhány percre.
A Tour másik védjegye a professzionális szervezettség. A rajtváros infrastruktúráját gyakorlatilag percekkel az indulás után elkezdik bontani, miközben a következő napi helyszínen már épül ugyanaz a komplex rendszer.
A célterületen ugyanez történik: a VIP-zóna és a teljes befutó néhány órán belül eltűnik, hogy másnap újra felépüljön több száz kilométerrel arrébb. A helyiek szerint ugyanazt a technikai infrastruktúrát szállítják végig Franciaországon, ami logisztikai szempontból is különleges teljesítmény.
Nem kempingbringák…
Ehhez természetesen jelentős költségvetés szükséges. A WorldTour élcsapatainak éves büdzséje ma már jellemzően 30–60 millió euró között mozog.
Egy csúcskategóriás országúti kerékpár ára eléri a 15–16 ezer eurót, míg az időfutamokon használt speciális gépek felszereltségtől függően 25–27 ezer euróba is kerülhetnek.
A technikai személyzet munkája elképesztően precíz: egy defekt vagy kerékcsere esetén akár 10–15 másodperc alatt ismét versenyképes állapotba hozzák a kerékpárt, így a versenyző újra felveheti az üldözést. Mindez óriási háttérszervezetet és jelentős költségvetést igényel nemcsak a szervezőktől, hanem maguktól a csapatoktól is.
A Tour de France ezért ma már nem egyszerűen a világ legnagyobb kerékpárversenye. Egyszerre nemzeti szimbólum, turisztikai attrakció, globális médiatermék és üzleti sikertörténet. Egy olyan nemzeti márka, amely egyszerre képes megmutatni Franciaország hagyományait, gazdasági erejét, szervezőképességét és vállalatait. A cégek számára pedig a jelenlét nem marketingeszköz, hanem szinte természetes része annak a francia identitásnak, amelyet a Tour immár több mint egy évszázada képvisel.
Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!