Komoly vitát váltott ki egy Ryanair-pilóta elbocsátása. A kapitány a hírek szerint a légitársaság barcelonai bázisán dolgozott, és azután indult ellene fegyelmi eljárás, hogy hosszabb pihenőidőt biztosított egy olyan légiutas-kísérői csapatnak, amely a tervezettnél tovább teljesített szolgálatot.
A kapitány az úgynevezett parancsnoki mérlegelési jogkörével élt. Ez a szabály lehetővé teszi, hogy rendkívüli körülmények között a repülőgép parancsnoka döntsön a személyzet szolgálati idejének meghosszabbításáról, illetve arról, hogy a munka befejezése után több pihenőre van-e szükségük.
A spanyol pilóták egy részét képviselő SEPLA szakszervezet szerint a kapitány először azért hosszabbította meg a személyzet munkaidejét, hogy befejezhessék az aznapi járatokat. Miután azonban visszatértek a bázisra, úgy ítélte meg, hogy a dolgozóknak a szokásosnál hosszabb pihenőre van szükségük. A szakszervezet állítása szerint ez a döntés vezetett a fegyelmi eljáráshoz, majd a kapitány elbocsátásához.
(Forrás: Sjo/Getty Images)
Szigorú szabályok vonatkoznak a személyzet munkaidejére a Ryanairnél is
Az európai légitársaságoknál részletes előírások szabályozzák, hogy a pilóták és a légiutas-kísérők legfeljebb mennyi időt tölthetnek szolgálatban. A repülési szolgálati korlátozások célja, hogy csökkentsék a fáradtságból eredő hibák és balesetek kockázatát.
A szabályokat az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége, vagyis az EASA határozza meg. A rövid távú járatokon dolgozó személyzet tagjai általában legfeljebb 13 órán keresztül lehetnek szolgálatban egy nap alatt, amennyiben a repülőgépen nincs számukra külön kialakított pihenőhely.
Előre nem látható helyzetekben azonban a szolgálati idő további két órával meghosszabbítható. Erről nem a légitársaság vezetése, hanem a járat kapitánya dönthet, akinek figyelembe kell vennie a saját, valamint a személyzet fizikai és mentális állapotát.
Ez a jogkör nemcsak a munkaidő meghosszabbítására vonatkozhat. A kapitány azt is meghatározhatja, hogy a személyzetnek mennyi pihenésre van szüksége a következő szolgálat előtt, ha úgy látja, hogy az eredetileg tervezett idő nem elegendő a biztonságos munkavégzéshez.
A szakszervezet szerint a Ryanair hibázott
A SEPLA mélyen aggasztónak nevezte a történteket. A szervezet szerint az elbocsátás azt az üzenetet közvetítheti a pilótáknak, hogy akár a munkájukat is elveszíthetik, ha a biztonságot helyezik előtérbe döntésüknél. A szakszervezet hangsúlyozta, hogy a kapitányoknak mindenféle nyomás vagy megtorlástól való félelem nélkül kellene meghozniuk az ilyen döntéseket. Álláspontjuk szerint, ha egy kapitány úgy ítéli meg, hogy a személyzet nem pihent eleget, kizárólag a szakmai tapasztalata és a repülésbiztonsági szempontok alapján kell cselekednie. Nem kerülhet olyan helyzetbe, amelyben választania kell a munkahelye megtartása és az utasok, valamint a személyzet biztonsága között.
A SEPLA azt is közölte, hogy megvizsgál minden lehetséges jogi lehetőséget annak érdekében, hogy az elbocsátott kapitány visszakaphassa az állását.
Mikor alkalmazható a parancsnoki mérlegelési jogkör?
Az EASA szabályai alapján ezt a különleges lehetőséget csak olyan előre nem látható körülmények esetén szabad alkalmazni, amelyek a légitársaság ellenőrzésén kívül esnek.
Ilyen helyzet lehet például a váratlanul rossz időjárás, egy műszaki probléma vagy egy olyan légtérzár, amely miatt jelentős késés alakul ki. A szabály célja, hogy egy repülőgép, annak személyzete és utasai ne ragadjanak egy repülőtéren pusztán azért, mert a dolgozók elérték a maximálisan engedélyezett szolgálati időt.
Ugyanakkor régóta vita folyik arról, hogy pontosan mi számít előre nem látható eseménynek. Az EASA szerint a légitársaságoknak úgy kellene összeállítaniuk a menetrendeket, hogy a mindennapi késések miatt ne legyen rendszeresen szükség a kapitány különleges jogkörének alkalmazására.