Előszeretettel emlegeti németországi gyökereit a Mercedes-Benz, azonban a stuttgarti márkának egyre kevésbé éri meg, hogy hazai pályán gyártson autókat. Nem véletlen, hogy Magyarországon kezdett bővítésben, ugyanis a gyártó állítása szerint 70 százalékkal alacsonyabb termelési költségekkel kell így szembenéznie. Ezzel párhuzamosan a Mercedes Németországban is feszegeti a határokat, ahol már fontolóra vették, hogy többet dolgoztassák az embereket, ugyanazért a pénzért.
hirdetés
Megduplázták a kecskeméti Mercedes-üzem éves kapacitását, amely így 400 ezer járműre bővült, és ezzel a csillagos márka legnagyobb európai létesítményévé lépett elő, sőt, globálisan viszonylatban közvetlenül a pekingi gyár mögött, a második helyen áll. Kecskeméten 2012 óta üzemel a Mercedes: jelenleg 5000 főt fog az ottani üzem, és további 3000 dolgozóval bővítik az állományt – ez viszont németországi oldalon leépítéseket jelent.
Az ördög a részletekben rejlik, és ennek kapcsán az Eurostat adataiból az olvasható ki, hogy
amíg a németországi Mercedesnél az óránkénti bérköltség 49,50 euró – átszámítva 18 ezer forint –, Magyarországon ennek kevesebb mint a harmada, 15,60 euró, azaz azaz alig több mint 5600 forint
– írja a Handelsblatt cikkére hivatkozva a Carscoops.
Sokkal költséghatékonyabb a gyártás a kecskeméti Mercedes-üzemben.
Fotó: Szigetváry Zsolt/MTI
Ebben közrejátszik az is, hogy a magyarországi dolgozók többet is dolgoznak, mert amellett, hogy kevesebb a munkaszüneti nap, 40 órás munkahetekben foglalkoztatják az embereket, miközben a németországi munkavállalók már az 1990-es évek közepe óta heti 35 órát dolgoznak.
Kiaknázva a benne rejlő lehetőségeket, egyre több Mercedes-modellt költöztetnek a kecskeméti üzembe: az új C-osztály mellett a hamarosan megjelenő G-osztály és a legkelendőbb GLC is ott fog készülni.
Hasonló receptet követnek más autómárkák is, például a Volkswagen. A wolfsburgi márka a Passat gyártását áthelyezte Szlovákiába, míg 2027-től az európai Golfok a mexikói gyártósorokról fognak legördülni. A Porsche azonban épp kezd visszatáncolni ebből, és ennek jegyében már napirenden van, hogy a Cayenne gyártását Szlovákiából Lipcsébe helyezzék – ahol már a kisebb Macan is készül –, hogy újra legyen létjogosultsága a Made in Germany plecsninek. Mielőtt erre sor kerül, még tisztázni kell egy kényelmetlen kérdést: hajlandóak-e elfogadni a német munkavállalók az alacsonyabb munkabéreket, miközben a Porsche 2035-ig munkahelyek ezreit szüntetheti meg.
Borítókép: Illusztráció: Julian Weber/dpa/picture alliance/Getty Images
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!