Számos emlékezetes pillanattal szolgált a Forma–1-es Magyar Nagydíj elmúlt 40 éve. Annak ellenére, hogy a Hungaroringre sokszor falak nélküli Monacóként hivatkoznak, nem egy kaotikus versenyt és ahhoz dukáló végeredményt hozott már a mogyoródi verseny. A totógyilkos faktort igazolja az a tény is, hogy hat versenyző is a Magyar Nagydíjon aratta F1-es pályafutása legelső futamgyőzelmét – az már külön érdekesség, hogy közülük hárman később világbajnokok is lettek.
hirdetés
A megtört átok
Kereken 20 éve, 2006. augusztus 6-án érkezett el Jenson Button pillanata: a 2006-os Magyar Nagydíjon. Button az a versenyző, akiről egy idő után már az angolok sem hitték el – különösen a szkeptikusabb fajtából valók –, hogy valaha felállhat a dobogó legfelső fokára. 26 éves, 6 hónapos és 18 napos korára tört meg a jég, miután a 2000-ben megejtett bemutatkozását követően 113 futamot várt erre a pillanatra.
Pedig olyan patinás – akkor éppen rosszabb bőrben lévő – csapatoknál fordult meg, mint a Williams vagy a Renault (Benetton), mielőtt 2003-ban a BAR Hondánál kötött ki, amely később a Honda gyári csapatává avanzsált. Ezúttal sem úgy álltak a csillagok, hogy Button futamgyőztesként távozzon a Hungaroringről: a hétvégét motorhibával indította, melynek motorcsere, míg annak tízhelyes rajtbüntetés lett a következménye.
A félig esős, félig száraz körülmények között megrendezett Magyar Nagydíjnak így a 14. helyről vághatott neki, majd a legnagyobb csendben zárkózott fel másodiknak, aztán szűk 20 körrel a vége előtt egyedül maradt a győzelemért folytatott küzdelemben; a leintés pillanatában több mint 30 másodperc volt az előnye. Miután magasba emelte az első Herendi-serleget, a következő sikerére is éveket várt, cserébe viszont 2009-ben nemcsak a győzelmei számát gyarapította, de az idény végén világbajnok is lett. Nem Button volt az első, de nem is az utolsó, akit úgy koronáztak világbajnokká, hogy eleinte több mint 100 versenyen át győzelme sem volt: a 2012-es vb-első Nico Rosbergnél 111, míg a regnáló világbajnok Lando Norrisnál 110 futamig tartott a várakozás időszaka.
113 futamot várt erre a pillanatra a későbbi, 2009-es világbajnok. (Fotó: Paul Gilham/Getty Images)
„Nagyon megható volt az a hétvége” – emlékezett vissza első nagydíjgyőzelmére Button a The High Performance című podcast egyik 2021-es adásában. „Magyarországra remek autóval érkeztünk, és akkoriban nagyon jó teljesítményt nyújtott a Honda, viszont ami a megbízhatóságot illeti, nem volt a helyzet magaslatán. Nagyon gyors volt a szabadedzéseken, de szombat reggel meghibásodott a motor.”
„Negyedik lettem az időmérő edzésen, de a tízhelyes hátrasorolással a 14. rajtkocka volt az enyém. Az, hogy ilyen trükkös körülmények között előre tudtam törni, és így győztem, nagyon sokat jelentett mindannyiunknak. Mindig izgalmas, ha hátulról felzárkózva nyered meg a versenyt, ami csak tovább fokozta az izgalmakat.
Soha nem láttam még ennyi felnőtt férfit sírni.
A japánok roppant érzelmesek, ha autóversenyzésről van szó, és hogy végre, ennyi év után meglett a győzelem, nagyon sokat jelentett nekik.”
„Ez egy igazán különleges hétvége volt, és a vicc az, hogy megünnepled, és már el is felejted” – jegyezte meg humorosan.
A Hondának gyári csapatként ez volt az első győzelme az 1967-es Olasz Nagydíj óta, de motorbeszállítóként is utoljára az 1992-es Ausztrál Nagydíjon, Gerhard Berger sikere révén volt okuk az örömre a japánoknak.
Elátkozott világbajnokok, peches Räikkönen
Button győzelme nélkül is meglehetősen rendhagyó lett volna a dobogó összetétele Pedro de la Rosa (McLaren) második és Nick Heidfeld (BMW) harmadik helye révén. A spanyol számára ez volt az első és egyetlen alkalom, amikor dobogóra állt az F1-ben, miközben a GP2 – mai nevén: Forma–2 – akkori éllovasa, egy bizonyos Lewis Hamilton már a helyére ácsingózott.
Buttonhoz hasonlóan a 2006-os idény vb-aspiránsai, Michael Schumacher és Fernando Alonso is csak a mezőny második feléből várhatták a 70 körös verseny rajtját. A német a Ferrarival a 11., a spanyol a Renault-val a 15. helyről rugaszkodhatott el, ami mindkettejük esetében büntetésnek tudható be: két másodpercet adtak hozzá a leggyorsabb kvalifikációs körükhöz, miután a piros, illetve a sárga zászló hatálya alatt előztek.
Fernando Alonso robogón fejezte be a hungaroringi futamot, miután elgurult a kerékanyája. (Fotó: Paul Gilham/Getty Images)
Schumacher és Alonso egyaránt otthonosan mozogva a vizes pályán pillanatok alatt gázolt át a mezőnyön. Három körön belül egymás mögé kerültek, és már a harmadik helyért csatáztak, amikor Alonso körbeautózta a hétszeres világbajnokot az 5-ös kanyarban, amely az idei Magyar Nagydíj előtt megkapta a Mogyoród nevet. Amellett, hogy az akkor címvédésre hajtó spanyol sokkal jobban autózta a vizes íveket, a sima pozíciócsere hátterében az is áll, hogy a Michelin átmeneti (intermediate) gumijai sokkal hatékonyabban működtek, mint a Bridgestone-é.
Schumacher rövidesen Alonso csapattársát, Giancarlo Fisichellát is megkapta a nyakára, ám kettejük találkozójának koccanás lett a vége. Nem is egy, hanem kettő, és a másodiknál meg is sérült Schumacher Ferrariján az első vezetőszárny, így a német kénytelen volt a bokszba sietni, amivel a nyolcadik helyre esett vissza.
Nála rosszabbul járt Kimi Räikkönen, aki gyakorlatilag az élről esett ki, miután lekörözés közben belerongyolt hátulról Vitantonio Liuzzi Toro Rossójába, így jöhetett a biztonsági autó, ami Alonsónak jött kapóra. Mint arról annak idején az Index beszámolt, Räikkönen vesszőfutása a verseny után folytatódott, ugyanis a budapesti Red Bull-partiról távozva ittas vezetésen érték a rendőrök, ami miatt elvették a jogosítványát és megbüntették 7500 euróra, akkori árfolyamon kétmillió forintra a finnt.
A verseny utolsó harmadában Alonsót és Schumachert is (újra) utolérte a balszerencse. Alonso vezető helyről esett ki, miután az utolsó bokszkiállásánál rosszul tették fel a jobb hátsó kerekét és elgurult a kerékanya, míg Schumacher célba sem ért, miután az utolsó körökben koccant Heidfelddel. Schumacher ennek ellenére pontot szerzett, ami annak köszönhetően, hogy utólag kizárták a versenyből Robert Kubicát, miután a BMW-je könnyebbnek bizonyult a megengedettnél. A lengyel így végül nem szerzett pontot első F1-es futamán, melyre azután került sor, hogy a bajor márka egyik pillanatról a másikra kitette Jacques Villeneuve szűrét.
Villeneuve-vel a közelmúltban a Totalcar készített exkluzív interjút, melyben többek között a kirúgása körülményeiről is mesélt az 1997-es világbajnok:
Borítókép: Mark Thompson/Getty Images
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!