Széles első tetőoszlopok rontják a kilátást, de a Grand Cherokee a messze előrenyúló motorházfedéllel és a fejedelmi üléspozícióval arra hív, hogy elautózz a naplementébe a horizonton felsejlő hegyek felé Arizonában, Utah államban vagy amerre épp jársz.

Hangulatos a viszonylag nehezen járó kormány, érezni, hogy komoly vasat ural a vezető. Hasznos a szélvédőre vetített kijelző

Azonnal megadja a hazaérkeztél érzést és a boldog békeidők nyugalmát a kapitányi híd a motoros állítású kormánnyal, a szellőztethető, fűthető vezetőüléssel, ami hátul is adott. A 11,7 méteres fordulókör elég jó egy 4,91 méteres és hátsókerék-kormányzás nélküli autótól.

Otthonossá teszi a dzsipet az a részlet is, hogy a menüben közvetlenül a korábban már használt menüpontba léphetünk be Így a sebességhatár vélt túllépésekor érkező, irritálóan agresszív hangjelzés gyorsan kiiktatható, nem kell keresgélni, lapozgatni a nyugalom megteremtéséhez.

Más full hibrid autókhoz képes a villanymotornak kevés szerep jut a hajtásban. Hiányoznak azok a szakaszok, amikor a visszafogott gázadást elektromos suhanással jutalmazza meg a hajtásrendszer.

Csalódás a hibridhajtás működése. Alig megy villanymotorral az autó, nagyon kicsi az elektromos hatótáv

Rövidek a stop-start fázisok is és abban is nagyon restriktív volt a tesztautó, hogy kellemes időben 27 százalékos akkutöltöttségnél sem engedte aktiválni a tisztán elektromos hajtásmódot.

Áramfejlesztés közben a benzines zúgása jól kivehető és előfordult, hogy szerencsétlen hideg motort közel 4000-es fordulaton járatta a hajtásvezérlés tartott gázon, tehát még csak nem is gyorsítva.

Padlógázra nagyot lép a plug-in hibridként tesztelt Jeep Grand Cherokee. Bőszen és azonnal megindítja a besegítő villanymotor, a folytatáshoz addigra lefut a visszakapcsolás, felépül a töltőnyomás és egyre gyorsabban rombol előre a 381 lóerős terepjáró.

Légrugós ugyan, de nem valami kényelmes a futómű. A zajszintet mérsékli a hosszú váltó-áttételezés, 130-nál 2100 a percenkénti fordulatszám

Erejét tekintve nagyon is rendben van, amit a 272 lóerős benzines lead a hibridrendszer részeként. Benne van a munka a váltó illesztésében, az automatika az ennyi pénzért el is várható finomsággal kapcsolva javítja a hajtáskomfortot, ami a négyhengeres benzinessel sosem lesz olyan, mint egy V6-os vagy sorhatos géppel.

Értékeltük az autóban, hogy Sport üzemmódban nem vált feljebb a fordulatszámhatár elérésekor a nyolcfokozatú, 8P75PH kódjelű automatikus sebességváltó.

A kézi váltást lehetővé tevő műanyag kormányflepnik olcsónak ható csattanással működnek. A váltásokon, a motor vagy a kormányzás karakterén nem sokat módosít a Sport állás, az oldaldőlésen és a karosszéria billenésein viszont észrevehetően csökkent.

Nagyon kényelmes a masszírozni képes, szellőztethető ülés. A 11,7 méteres fordulókör-átmérő sokat segít városban

Hideg, havas időben 22-30 km maradt meg a WLTP-hatótávból két teljes töltés között. A később nyárias időben is vezetett tesztautóban 40-45 km megvalósítható, ami sokkal kevesebb, mint a német vagy svéd konkurensekben.

Kormányerői eleve viszonylag magasak, ami illik a Jeep karakteréhez. Nem akarja elhitetni, hogy sokkal könnyebb és kisebb autó a ténylegesnél. Persze messze nem olyan mackós, mint az alvázas dzsipek, de érezni engedi, hogy komoly vasat uralsz, ennek örömeivel és felelősségével.

Autópályán magas színvonalon szállít bennünket a Grand Cherokee, kezdve a tolerálható huzattal kimondottan nagy nyílást szabaddá tevő tolótetőtől a 18 hangszóróval szépen zengő McIntosh-hifin keresztül a szélvédőre vetített kijelző részletes és jól leolvasható képéig. Látszik, hogy fejlesztési szempont volt a békés cruising a végtelen interstate-eken.

Zárható a hátsó differenciálmű, adott a felező kapaszkodáshoz és mély sárba. A légrugókkal felemelhető Grand Cherokee remekel terepen

Szerettük a trónusnak beillő első üléseket is a meghosszabbítható combtámasszal és a masszázsfunkcióval, akárcsak a telepített traffipaxok megközelítésekor érkező figyelmeztetést a naviból. Autópályán diszkrét a zajszint, 100-nál nyolcadikban körülbelül 1600 a fordulatszám, 130-nál 2100.