Jelentősen átalakultak a Forma–1-es autók azzal, hogy a tavalyi év végén lezárult az úgynevezett ground effect-korszak. A Nemzetközi Automobil Szövetségnek (FIA) az új szabályokkal nem titkoltan az volt a célja, hogy mozgényokabbá tegye az autókat, ehhez azok méretét és tömegét is csökkenteni kellett.
Ez meg is történt: az autók tengelytávja 20 centiméterrel csökkent, a szélességük 10 centiméterrel, a minimumsúlyt pedig 768 kilogrammban határozták meg, ami 32 kilóval kevesebb a korábbinál. Minderről azonban elvitte a fókuszt az energiamenedzsment, ami miatt számos kritika érte az új motorszabályokat, amelyek részeként az 1,6 literes V6-os hibrid erőforrásokból elhagyták a hőenergia-visszanyerő rendszert (MGU-H), az elektromos hajtás teljesítményhányadát mégis az eddigi háromszorosára növelték.
hirdetés
Nikolas Tombazis, az FIA együléses autókért felelős igazgatója mindezzel együtt előrelépésként értékeli az új szabályrendszert. „Úgy gondolom, nagyjából ugyanott tartunk, mint 2022 elején, viszont a mostani szabályok egy kicsit ellenállóbbak. A különböző aerodinamikai megoldások között eddig nem találtunk olyat, ami szembement volna a koncepcióval” – fogalmazott a Motorsport.com-nak.
Nikolas Tombazis még faragna a Forma–1-es autókon.
Fotó: Kym Illman/Getty Images
„Habár a versenyzőknek még ezeket az autókat is elég nehéz vezetniük, szerintem jó, hogy ezek olyan autók, amiket nem tud bárki elvezetni. Néhány szabály miatt a csapatok nem tudják az autóik valamennyi tulajdonságát ellensúlyozni egy kanyarban, így adott a kihívásfaktor is. Amikor a világ legjobb 22 versenyzőjéről van szó, szerintem olyan autók kellenek, amikkel nem boldogul könnyedén a nagymamám is.”
A következő szabályciklus legkésőbb 2031-ben életbe lép, de előfordulhat, csakúgy, mint a V8-as motorok korábban belengetett visszatérése esetén, hogy egy évvel hamarabb érkezik. Tombazis hangsúlyozta, hogy bár az FIA elégedett az iránnyal, nem éri be ennyivel. „Kicsit könnyebbek és kisebbek lettek az autók, ezt a versenyzők értékelték. De hogy ennyi elég-e? Nem hiszem. Azt szeretném, ha még 80 kilogrammal könnyebbek lennének, és talán még egy kicsit rövidebbek és kisebbek.”
„Ez egy olyan cél, amivel megint egy nagyobb lépést tennénk meg, mint ami lehetségesnek tűnik” – magyarázta a görög szakember, végezetül nyugtázta: „Úgy vélem, hogy 2000 óta vagy még régebb óta ez az első alkalom, hogy a Forma–1-es autók könnyebbek lettek.”
Borítókép: Skuta Dávid/Totalcar
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!