Súlyos minőségbiztosítási válság rázta meg a kínai akkumulátorgyártót, a CALB-ot, miután a GAC Aion S sorozatú elektromos autók tulajdonosai tömeges meghibásodásokról számoltak be. Ahogy arról korábbi cikkünkben már írtunk, a problémák középpontjában a 177 Ah-s lítium-vasfoszfát (LFP) cellák állnak, amelyek a használat során felpuffadnak, szivárognak, vagy akár meg is repednek, ami kritikus teljesítményvesztéshez és biztonsági kockázatokhoz vezet.

A kínai közösségi médiában elterjedt felvételek alapján a jelenséget már csak „banán-akkumulátorként” emlegetik, utalva a cellák deformálódott alakjára.

Reform

A kialakult helyzet miatt a CALB belső technológiai reformok sorozatát indította el, hogy helyreállítsa termékei minőségét és a piaci bizalmat – írja a Car News China. A gyártó az iparági óriásokhoz, például a CATL-hez igazodva szigorította az elektróda-bevonatolási eljárást, különös tekintettel a rétegvastagságra és a sűrűségre. Korábban a CALB a sűrűség tekintetében egy tágabb tartományt (2,3–2,5 g/cm³) fogadott el, az új szabályozás értelmében azonban a megengedett eltérés nem haladhatja meg a +/- 1,5%-ot.

A gyártási folyamat során alkalmazott ellenőrzéseket is drasztikusan megemelték:

Szigorúbb páratartalom- és harmatpont-ellenőrzést vezettek be az elektrolit-feltöltési szakaszban.
A korábbi napi mintavételezés helyett mostantól minden egyes legyártott cellatekercsből (cell roll) mintát vesznek és megőrizik azokat utólagos ellenőrzés céljából.
A vállalat megkezdte a 2022 és 2023 között beszerzett nyersanyagok és adalékanyagok visszamenőleges auditálását is.

Vétójog a minőségellenőröknek

A technikai módosítások mellett a CALB a vezetési struktúráját is átalakítja. A minőségbiztosítási osztályt jelentősen kibővítették, és a szektorban ritka módon vétójoggal ruházták fel. Ez azt jelenti, hogy az ellenőröknek jogukban áll teljes gyártási tételeket selejtté nyilvánítani, ha bármilyen problémát észlelnek, felülbírálva a termelési kvóták teljesítésére irányuló igényeket.

Így deformálódik a CALB akkumodul. Forrás: Weibo – Shui Shui Xiong Tong Xue, via CarNewsChina

Emellett létrehoztak egy gyorsreagálású minőségbiztosítási csapatot, amely a személyautók szegmensére fókuszál, és szoros együttműködésben a kulcsfontosságú ügyfelekkel, közösen monitorozzák a járművek akkumulátor-felügyeleti rendszerének (BMS) adatait.

Súlyos teher

Bár a GAC Aion és a CALB július 18-án közös bocsánatkérés mellett 8 évre vagy 300.000 kilométerre terjesztette ki az érintett akkumulátorok garanciáját, a pénzügyi hatások beláthatatlanok. Kínában mintegy 213.000 járművet érinthet a probléma, és bár jelenleg 4,7%-os hibaarányt becsülnek, a teljes flotta átvizsgálása és a kiterjesztett garancia költségei hatalmas terhet rónak a cégre.

A CALB jelenleg a 3-4. legnagyobb kínai akkugyártó, de tőkeereje messze elmarad a piacvezetőkétől. Míg a CATL és a BYD uralja a piacot, a CALB 6,9%-os piaci részesedéssel próbál talpon maradni, miközben a tavalyi teljes profitja mindössze 308 millió dollár volt. A „banán-akkumulátor” incidens nemcsak a vállalat hírnevét tépázta meg, hanem a nehéz anyagi helyzetben lévő partnert, a GAC csoportot is kellemetlen helyzetbe hozta, amely az év első felére eleve jelentős nettó veszteséget jelzett előre.

Súlyos gyártási hiba veszélyezteti Kína harmadik legnagyobb akkugyártóját


Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.