Christian von Koenigsegg már a sportautó-márka születésekor Le Mans-ról álmodott. Az első CC prototípus tervezésekor például már úgy alakították ki az autó szélességét és homlokfelületét, hogy megfeleljen a korabeli GT1-es szabályoknak. Aztán 2007-ben ez az álom megvalósult.
A CCGT-t egy 5,0 literes, szívó V8-as hajtotta, amely versenyüzemben 600 lóerő leadására volt képes, az aerodinamikának hála pedig több mint 600 kilogramm leszorítóerőt termelt. Hamar kiderült a CCGT-ről, hogy kiváló célszerszám, viszont két hónappal a tesztelés megkezdése után az FIA átírta a GT1 szabályait, és csak nagyobb darabszámban gyártott utcai modellekre épülő versenyautókat engedett volna indulni (20-ról 350-re emelték a számot). A kategória közben egyre drágábbá vált, a gyártók pedig sorra kiszálltak, mígnem az egész sorozat megszűnt. Így a Koenigsegg is lefújta versenyprogramját, a CCGT egyetlen éles versenyen sem vett részt. Közel 20 év után viszont ennek a bukásnak állítanak emléket a CCGT1-gyel.
hirdetés
A CCGT sorsa
Mielőtt belekezdenénk a CCGT1-be, érdemes megemlíteni, hogy mi történt a CCGT-vel. Azt az egy darabot (prototípus), amit csináltak, eladták, és 15 évet töltött első tulajdonosánál, aztán 2023-ban a Goodwood Festival of Speeden eladták potom 3 319 000 fontért. Új, amerikai tulajdonosa felújíttatta a Koenigsegg Legend Divisionnel, hogy rajthoz állhasson a történelmi GT1-es kategóriában – azokkal a versenytársakkal szemben, amelyekkel két évtizeddel korábban kellett volna megküzdenie. Koenigsegg álma ezzel beteljesült, bár nem úgy, ahogy ő szerette volna.
Erre a történetre épül a CCGT1. Ahogy a CCGT-nek a CC8S volt az alapja, úgy a CCGT1-nek a CC850, de szinte az egész karosszériát újratervezték. Csak az ajtók és a levehető tető maradtak változatlanok. A cél elsősorban az volt, hogy a lehető legtöbb leszorítóerőt hozzák ki az autóból, miközben a hűtésnek is bírnia kell a tartós versenypályás terhelést. Ahogy az elődnél, úgy itt is az óriási hátsó szárny a leglátványosabb elem, amely 30 fokban állítható aktív elem, és automatikusan vált a kis légellenállású, légfékező és nagy leszorítóerős beállítások között.
Elöl hatalmas splitter, alul pedig egy teljesen átdolgozott padló, légáramlást irányító elemek és egyedi diffúzor termeli a leszorítóerő jelentős részét. A végeredmény 800 kilogramm leszorítóerő 250 km/h-nál. Ezzel a CCGT1 a Jesko Attack és a Sadair’s Spear közé kerül a Koenigsegg kínálatában, a mérnökök szerint azonban nem pusztán a maximális érték volt a cél: az autót úgy hangolták, hogy már viszonylag alacsonyabb sebességnél is jó tapadást biztosítson – mondjuk jó lenne tudni, hogy a Koenigseggnél mi számít alacsonyabb sebességnek.
1600 lóerő és a csodaváltó
A CCGT1 megtartotta az 5,0 literes, biturbó V8-asát, ami normál benzinnel 1280, E85-tel pedig 1600 lóerős. Kihagyhatatlan volt, hogy a motor mellé a kilencfokozatú Light Speed Transmission (LST) kerüljön, de a CCGT1-hez egy teljesen új vezérlést fejlesztettek, ami a Koenigsegg Sequential Shift (KSS) nevet kapta.
A rendszerhez kuplungpedál tartozik az elinduláshoz, a fokozatváltásoknál viszont gyújtásmegszakítást alkalmaz, így a kuplung használata nélkül lehet villámgyorsan kapcsolni – hasonlóan ahhoz, ahogy az eredeti CCGT versenyautóban működött. A középkonzolon lehet állítani, hogy a váltó automata, szekvenciális, manuális legyen, valamint itt lehet rükvercbe is tenni. Viszont aki szeretné, az kérheti ESS hatfokozatú, nyitott kulisszás kézi váltóval is.
Viszont a CCGT1 lehet durvább is, ha a megrendelő kéri, ugyanis van hozzá pályacsomag, ami többek között ezeket adja:
szénszál bukókeret,HANS-kompatibilis versenyülések,hatpontos övek,tűzoltórendszer,versenykipufogó,pályára hangolt futómű és fékrendszer,slick gumik,második kerékgarnitúra,légemelők,telemetriarendszer,továbbfejlesztett aerodinamika
A csomag tartalma fel- és leszerelhető, bár nem otthoni tákolással, ezt a szerviz csinálja.
A CCGT1 egy új anyaggal is bemutatkozik: ez a Ghost Fibre, amely tulajdonképpen a 2009-es Trevita „fehér karbonjának” továbbfejlesztett változata. Ez a bonyolult technika nagyobb ütésállóságot és zajcsillapítást is biztosít, miközben a hagyományos karbonlaminátoknál könnyebb karosszériaelemek készíthetők belőle.
Összesen 70 darab CCGT1 készül, amik nem meglepő módon a bemutató előtt elkeltek.
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!